春节作为我们最大最热闹的传统节日，基本在外的朋友都会在这个节日来临之前，回到家乡与家人们团聚，自然就少不了带一些好吃的、好喝的、好玩的等等东西回去与亲戚朋友分享，这就是我们的年货。        以往没有属于自己的车子时，最早是坐大巴回家，要坐好几个小时；不过幸运的事，我们国家发展的很快，基建速度更是迅速，我早早的就坐上了直达老家县城的高铁动车，只需要2个小时不到就能到家了，但是要带些年货还是很麻烦，所以以往要么寄回去，要么回到了老家再买；今年我有了属于我自己的极氪001，他的后备箱很大，可以带上我想带的年货还有我的行李。         我给家里喜欢喝酒的长辈买了白酒，还给喜爱吃甜点的家人买了知味观的甜点，很喜欢知味观的条头糕和龙井酥，加上我的行李和一直在后备箱的一些杂物，空间绰绰有余。         今年还带我们的猫猫回去过年，上面后备箱整理了下后，还塞下了他们的猫窝、猫粮之类。         回家前，还能美美的充上极氪的快充，半小时就能搞定，为了迎新年，充电桩上还做了装扮，很有节日氛围。         大家都说现在年味少了，但之前看到一句话，大致的意思就是，年味少了，是因为轮到我们制造年味了。我回到老家，还是很到到处都是张灯结彩，家家门口都挂着红灯笼，以前只是简简单单的红，现在都是一闪一闪的。         我们会到空旷的地方玩我们自己买的烟火，这就是我们可以制造的年味，听着一声声爆竹声，看着一个个烟花炸开时灿烂的样子，我们就知道年味还在，春节的氛围还在。        往后过年肯定少不了极氪，除了家人，我的极氪001也得陪着我过好多个快乐年，希望我们能一直过这样热闹、快乐、有年味的年，也希望极氪可以一直陪着我们。  #极氪出发 #极氪回家

ZEEKR 001车友圈

极氪出发，过大年

MrJantol

#新能源车主冬季续航实录

在整个冬季驾驶中，主副驾始终开着一档座椅加热，方向盘保持三档加热模式。刚上车时，我会启动五分钟左右的极速制热模式，之后将空调开启A/C且温度维持在25℃，全程播放音乐，同时主驾驶座椅开启了律动功能（6档）。 此次行程由我全程驾驶，道路情况分为三分之一的城市道路和三分之二的高速公路。由于仍属于驾驶新手，城区驾驶在油门控制上可能无法达到“黄金右脚”那种极致节能，因此数据仅基于我的个人驾驶习惯。 在高速路段，我尝试了两种驾驶方式：一段路程为全程开启 NZP，另一段完全由我手动驾驶。经过观察，两种模式下的整体能耗差异并不大，因此未细分哪段为 NZP 驾驶，哪段为手动驾驶。在高速上，如果路况良好，我会以 120-125km/h 的巡航速度行驶；若遇到车辆较多的情况，则变道较为保守，一般保持跟车状态，除非快车道有慢车才会主动超车。 根据夏季的驾驶记录，正常行驶时平均能耗约为 18 度/百公里。而在冬季，经过多次测算后发现能耗略有上升，目前的平均能耗为 19.6 度/百公里。综合考虑我的冬季行程情况，冬季实际平均能耗约为 20 度/百公里。 短途行驶时，由于大部分能耗集中在空调、座椅等制热环节，能耗偶尔会偏高，比如有一次达到了 27-28 度/百公里。不过，只要行驶里程稍长，能耗就会逐渐回归正常水平。整体来看，这个能耗表现较为理想。 由于身边大多为油车车主，缺少横向对比，因此无法判断这种电耗是否属于优秀水准。不过从个人实际使用感受来说，这样的电耗已经完全能够满足我的日常需求。即使在冬季，从杭州到宁波的往返行程完全没有压力，而杭州到台州的往返行程虽略显极限，但理论上仍有可能。当前车辆理论的动态续航为 550 公里，后续我会尝试测试杭州台州来回不充电。 希望 001 在充电效率、能耗优化等方面持续改进，带来更好的用户体验。以上记录仅为我个人冬季驾驶能耗的经验分享，不具有广泛代表性，仅供记录。

极氪出发，过大年

冬季续航测试