简介：这个人很懒，什么都没写~
一游记
电车指南针
此地无垠
是什么地方能让我的头发如此飘逸，一起涨汽车知识#新能源领航计划
赵氏大美利
Dwj001
我的车终于要下线了，提车时间快到了😀。 看到群里多人在讨论800V架构和400V架构等（其实也可以延申到高压和低压的直流架构），我也顺便就我所知聊聊这个。 所谓超充和电压架构其实没啥关系，超充快充是相对动力电池单串（磷酸3.2V、三元一般3.7V）的电芯或电芯并联电池包的容量（AH）而言，也就是常说的3C、4C充电倍率啥的，比如蔚来单串的电池包大致200AH，3C的充电电流就600A；最关键一点，这个几C的充电倍率取决于动力电芯本身，否则一切空谈，而且同样电芯情况下充电电流越大电池发热量也会越大，电池寿命也越短。 两种平台差异主要如下： 1、无论800V还是400V架构，完整架构的应该包括电网到充电站的配电、充电桩、三电系统（电动机、动力电池包、电控系统）、车内其它辅助用电（空调、灯光等）。 2、针对400V架构可以直接接入常规的380v，而800V架构需要更高的配电电压，否则需要充电桩有升压电路，这种情况下800V的效率比不上400V架构； 3、线损部分：如果800V架构接入合适的配电电压时，理论上电网变压器到充电桩的线损降低75%；充电枪的线损（包括充电枪和汽车充电口的接触电阻的损耗、电池到电机之间的导体），800V架构的充电枪线的线损降低75%，我甚至觉得目前驱动800V超充的一部分动力来自于这个，因为枪线发热不好处理导致电流没法更大，所以都有水冷电缆了；动力电池内部线损由于800V架构串联级数翻倍和级联导体截面积的差异使得两种架构差异不大；其它辅助用电线损是800V架构的效率较高，但这部分总体损耗不大。另外一般电流减小后会适当降低线缆的截面积，导致线损下降不会有这么多。 4、充电桩转换和电控部分效率：这部分效率主要取决于交直流转换或驱动电机的半导体器件，正常800V的效率会高于400V架构，但并不是转换损耗会降低50%，因为半导体器件耐压值从400升到800V时，其自身导电内阻（不同类型器件参数不一样，简单归为内阻）会有所提高。 5、电机：对于不同电压的同类型电机本身来说，低压和高压驱动没法绝对说哪个效率高，因为同功率情况下高压电机减少了电机绕组电线的直径，同时还加大了绕组的总长度，虽然电流小了，但绕组本身电阻大了。 总体来说800V架构的效率高于400V架构，但这个效率差异应该并不太大，高电压架构会带来绝缘安全性、电磁干扰、制造成本等相关问题，所以特斯拉提出在家用客车上没太多的驱动力，电车的发展主要还是依赖于电池（容量密度、充电倍率、稳定安全性）、电机、半导体的技术革新。
Y车评
这次的小鹏G9试车，我从动态驾驶感受、驾驶辅助功能、行驶舒适性等维度对这台车进行了全面的点评。针对这台800V架构的产品，可以说小鹏的产品有了质的提升，但是针对这台车的定位，我也提出了自己的担心。当然，最终还是要看市场的反馈。...查看全文
用户4591061387839
麻烦黑屏的兄弟们，你们不要只发图，麻烦把车机版本，硬件版本，车款的信息都带上，要不然真的就是在制造焦虑
芬达说车
中铁39
提问有安装了家用开迈斯充电桩的么？能实现预约充电功能么？我的是预约后启动时间看充电桩心情，即使高兴了开始充电也是一两个小时后就自动停了。太糟心了！！！
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