满天星斗的夜空

刘慕孝：上次试完蔚来ET5t之后，才发现接待我的居然是小牛说车同款销售，蛮巧的嘛！这次借试蔚来ES6的机会，顺便测量下当事销售的心理阴影。 静态观ES6, 漆面、灯光配置延续蔚来一贯高端精致，依然没有后备箱。作为换电车，空头部空间和小鹏G6等电池底盘一体化技术的车没得比，但也算充裕；副驾没有手套箱是个遗憾，很多人把手套箱做密码箱，放一些略有隐私的东西；内饰上， 蔚来的内饰，我愿成为车中宜家，精致不豪华。超纤绒顶棚免费送好评，包覆皮质摸起来并不顺滑差评。 动态感受这次我觉得在产品力上蔚来成了！一个词，舒适！座椅很赞，方向盘很轻，虚位也有，底盘调教极其舒适的同时，suv的晃动感也克制的十分完美，搭配舒适刹车和极佳的NVH，在市内温柔的开他你真的会忘记你在出行，试了一个小时完全不觉得疲劳。 说实在话，这个车我真的不想深踩电门，因为它太舒适，以至于你完全不希望电车迅猛的加速感打扰，白搭了双电机。 这辆车最好的用车场景是，每天下班，带着一身疲惫，让糯米打开座椅通风和按摩，手搭在车窗托着腮，跟着车潮，悠悠的开回家。 如果我是产品经理，我的产品定义是，蔚来ES6售价33.8去掉双电机2w，去掉电吸门5k，去掉激光雷达1.6w后售价29.7, 同时增加女王副驾8k，增加舒适享受9.5k，增加nomi4.8k后价格为31.9，直接干理想L7！(虽然我依然觉得理想看得见，摸得着的地方豪华质感吊打蔚来)

lixxxxxxxx：1.相较于蔚来，飞凡明显有一套自己的想法，比如换电不断电、车辆直进直出等。飞凡一代站还存在优化空间，但总体上完成度已经非常高了，起码换电体验上和蔚来现在的技术不相伯仲。 2.别再秀蔚来几代站了，飞凡同样也在迭代，下一代换电时间90秒，单站储存40块电池。究竟什么才算实际提升换电体验，这不算吗？好叭，你说数量那就是你赢了。 3.慢就是快，快就是慢。你说数量我不跟你杠，但是蔚来的换电站很多，多少是一代站，多少是二代站，多少是三代站？飞凡后续会和上汽其他品牌共享换电站，站跑在前面，后续的其他东西都给站让步吗？个人认为不是没能力建站，而是基建需谨慎。 4.家充才是更多车主的日常选择，是否需要那么多站还有待考量，换电的好处是拓宽更多更灵活的使用场景，后续飞凡也会选择在高速的服务区建设换电站。另外，飞凡这次上线了电池商场，给出了换电退出机制。 5.这次发布会飞凡也强调了电池安全问题，包括电池热失控管理，电池安全认证，主动消防式换电站。电池问题一旦发生就是100%，但是这种强调安全的态度值得肯定。 6.同第一点，在换电这件事上，飞凡明显有自己的想法，个人认为拿蔚来的标准来定义飞凡是不对的，因为飞凡压根就没想跟着蔚来走。你要说蔚来换电第一，那就是第一，毕竟蔚来是真的在做换电的，别人都在装模作样。