![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#你的车够保值吗？大家是从什么时候开始关心汽车保不保值这个话题的，我是觉得从短视频做二手车的车商越来越多的时候开始，车辆的保值率这个话题就被不断的炒作，新能源汽车更是重灾区，一提到新能源汽车，车商的统一口径就是新能源不保值啊，开一年赔几个w啊，反复去带新能源汽车不保值的节奏，也在误导一些购车群众，行程新能源汽车就不能碰的理论。 说说我的看法，我买车压根就不会管保值率这个问题，我只会在乎性价比，我觉得有性价比的东西就是好东西，首先先聊聊保值率的影响因素，保值率的影响因素众多，我们挑重点来说，汽车的品牌力，保有量售后是否完善，维修经济性，保养经济性，用车经济性都会影响着汽车的保值率，卡罗拉，飞度这种车为什么非常保值，就是因为丰田，本田品牌力，售后网点众多，维修配件，保养，用车油耗等花费便宜符合了上述的因素。再说说保值“率”。这个把率作为重点说，保值率的计算很多人都存在误区，保值率的算法并不是二手车销售价÷新车指导价来进行计算，保值率的计算是二手车销售价格÷终端销售价格(裸车价)，这样就很容易理解，如果一个车的终端优惠大，那用第一个公式算出来的保值率和第二个公式算出来的有很大的误差，像本田，丰田这种提车没优惠甚至还得加价的，那卖车的时候保值率一定高 说了这么多，开始说说新能源车，新能源车的品牌力也有高低之分，一线品牌比如比亚迪，蔚来，小鹏，特斯拉，理想这种的，知名度高售后也多，所以他的保值率肯定高于一些不知名的小品牌，有的甚至听都没听说过，再拿比亚迪汉EV四驱旗舰版5G丹拿为例，新车现在很多地区一车难求，好多还得在官方指导价基础上加装5G丹拿8000元，279500+8000=287500新车终端成交价已经高于新车指导价了，再加上比亚迪在全国的售后点比较完善，维修配件价格便宜，优惠也少，所以汉的保值率并没有车商嘴里的，一年亏10w，不可能的，18w一年车龄的四驱旗舰汉，有多少给我来多少，再就是汉也被车商把购车者带进了一个误区，比亚迪为汉车主提供了，首任车主的终身质保，那难道二手车主就像车商所说的就没有任何质保了嘛，其实并不是，二手车主也有8年15万公里的整车质保，以及！！这里画重点！！！电芯的终身质保，比亚迪的电芯如果出现缩水和质量问题，也是不做单独更换的，也不允许4s店进行单独的电芯更换，只能更换整个电池包，所以不存在什么第二任车主电池就没人管的情况了，这就是误导！！！汉这么大的一个车，卖二手车也肯定比那些a级车贵，毕竟配置也是十分的丰富，再就是新能源没有购置税，30w的车购置税都快三万了，这个钱还省下来了，再加上使用成本低，保养成本更低，买回来除了一个月一两百的电费和一万两千公里才需要的一次保养，在没有什么开销了，所以新能源汽车的保值率并没有那么低，只有自己作为真实车主使用过才会知道的，不要相信他人的人云亦云，况且新能源以后是一个大趋势，国家的大方向就是发现新能源，随着新能源保有率的提高，新能源的车保值率也会随之上升的，总之，作为新能源车主，我没有后悔我的选择。
