简介：太仓文洋申荔市场顾宇
太仓文洋申荔顾宇
2024款新途观L Pro于2024年5月30日晚上已经上市，相较于上一款途观L，有着较大的变化。不仅外观有着较多的改变，内饰更具有科技化。途观LPro是上汽大众首款搭载IQ.Light高分辨率智慧投影大灯的车型，单侧可达25600像素。这一配置不仅提升了夜间行车的安全性，还通过专属车道照明、动态灯光辅助等功能，为驾驶者提供了更好的驾驶体验。 内饰方面，途观L Pro搭载了15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏、10.3英寸全液晶仪表，以及W-HUD平视显示系统和智能手机等六屏联动，科技感十足。途观L Pro的车机交互系统进行了本土化定制，融入了科大讯飞的语音交互系统、车载腾讯生态和V Mate智能助手，增强了用户体验的本地化和便捷性。途观L PRO将定位更高一些。从车型尺寸上来看，途观L PRO并没有比途观L大很多，其车长仅增加了2mm，宽度增加3mm，高度增加9mm，而轴距没有改变。不过，途观L PRO不再提供7座车型，而是专心做大五座车型，因此后排空间实际上相当亮眼。车身侧面部分，采用了传统门把手设计，上腰线为分段式设计，车顶部分有着行李架功能。车窗外侧有着镀铬饰条包围。拼色花瓣轮毂十分大气。动力方面，新车搭载的是2.0T发动机，有着高低功率可选，最大功率为137千瓦、162千瓦。传动匹配7速湿式双离合变速箱，部分配置加入了四驱系统。整体还是非常期待的！
听说，途观L Pro新车已正式上市并到店看了，有的店也可以试驾了，这款新车型在多个方面展现出了其独特的优势和创新力，为消费者带来了前所未有的购车体验。 在成本控制方面，途观L Pro创新性地提出了“拥车成本”概念，通过一系列优惠政策，如限时减免购置税、三年8折保值焕新、三年无忧保养等，大幅降低了购车和用车成本。据测算，三年拥车成本仅需47360元起，为消费者提供了更为实惠的购车选择。 在智能驾驶领域，途观L Pro同样表现出色。该车搭载了上汽大众与大疆车载共同研发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统，该系统具备L2++级驾驶辅助能力，可在0-130km/h的全速域范围内提供驾驶辅助。高级自适应巡航、车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能一应俱全，有效提升了驾驶的安全性和便利性。 在数字化座舱方面，途观L Pro同样不遑多让。车内配备了6屏交互的数字空间，打造了一个充满科技感的驾乘环境。特别是其11.6英寸的副驾娱乐屏，集安全、娱乐、舒适于一体，为乘客提供了丰富的车内娱乐体验。此外，针对中国消费者的使用习惯，途观L Pro还搭载了专为中国市场设计的车机交互系统，并配备了科大讯飞提供的车机语音交互功能，支持方言识别、声音克隆等个性化操作，进一步提升了用车的便捷性和舒适性。 综上所述，途观L Pro在“拥车成本”、智能驾驶和数字化座舱等方面均展现出了卓越的性能和优势，为消费者提供了一款高性价比、智能化驾驶体验以及先进数字化座舱的理想车型。对于那些追求高品质、智能化驾驶体验的消费者而言，途观L Pro无疑是一个值得深入了解和考虑的优秀选择。
本次厂家推出朗逸新锐出众版，做到全面一步到位。...查看全文
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驾仕派：试驾途观X：车内空间仍然很大，操控还是熟悉的味道
喧闹新能源时代里，再多的噱头也没有“安心”二字重要 在这个剧变的时代中，飞速的科技发展推动着人类的生活不断向前更迭。站在联结传统与未来的桥上，我们在传统的这边遥望着代表未来生活的另一边，不敢贸然前进，又不甘踏步不前。在我们看来，桥的对岸是未知，所以我们心存疑虑，却又满怀期许。 如此矛盾的怪象很大程度上源自于我们对传统和经典的尊重、信任与依赖。但经典并不会停滞不前，它们只会在时代的变迁中成为更具时代气息的新经典。正如拥有40年机械表制造历史的顶级品牌宇舶，当其Big Bang e腕表传统“舷窗”下的机芯变为芯片时，仍旧保留了宇舶对制表工艺的极致追求，所以才收获了颇高的关注度；再如无反相机市场中，佳能进入市场的时机并不算早，而在短短一年的时间内，在其它厂商开始通过打折提升销量的同时，佳能的R6新机一度卖到了脱销。 你看，我们并不抗拒新鲜事物，只是希望在与未来打交道的时候，求一份安心罢了。 如今，我们的出行方式也来到了一个转折点。新能源的浪潮来势汹汹，五花八门的造车新势力一时间席卷而来。但一味的堆叠配置和貌似先进的造型设计，是否能真的说服我们这一众活在当下、守望未来的人？我们需要一款足够令人信赖的车型带我们驶入新能源的世界。所以我们突然发现，似乎上汽大众ID.4 X 光荷4 X就是那个能够解决问题的答案。 拒绝危险，所以在意电池“抗性” 谈及新能源车型，总有些人惶恐得退避三舍。近期一些新势力品牌频发的自燃事故与电池丑闻，为新势力厂家们蒙上了一层阴云。电池安全，也因而成为了消费者们所关注的核心问题。对于什么样的电池才足够安全，消费者心中也没有一个准确的概念，我们只能寻求车企能给我们一个答案，而上汽大众ID.4 X 光荷4 X所呈现出的这份答卷，在现阶段看来已是足够靠谱的了。 按照从现象看本质的思路，我们所担心的电池漏电、起火、爆炸问题，多与电池设计息息相关。采用多层结构的电池包以及4重电芯安全设计，是ID.4 X 光荷4 X的解决方案。为了能给大家一个较为直观的展示，我们可以通过对比国家对电池安全的要求标准与ID.4 X 光荷4 X所达到的电池安全标准进行对比，看看它的解决方案是否靠谱： 我国对电池安全设置了53项安全标准，而ID.4 X 光荷4 X在满足国标53项检测要求的基础上，还额外通过了碰撞、火烧、热扩散、高低温存放、温度冲击、盐雾测试等283项极限安全测试，这几乎是国家标准的6倍。都说“实践出真知”，ID.4 X 光荷4 X这块能禁受百般折磨的电池包，足以令消费者放心。 智能时代的安全，当然不仅限于物理层面的“免疫”，电池管理系统也对电池的正常运作起着很大的作用。电池管理系统听起来颇为拗口，但究其功用，其实与我们现在所习惯使用的驾驶辅助配置无二，优秀的电池管理系统总能防患于未然。ID.4 X 光荷4 X的电池管理系统工作细化到了对电芯的温度和充放电状态的实时监控，一旦发现问题，系统便会主动断电并及时通过呼叫中心提醒用户，容不得丝毫的意外发生。如果某一个电芯出现异常充放电、温度过高的问题，系统还会主动控制输入或输出的电压，确保车辆的充放电始终运行在合理范围内。 对于经常使用计算机的人来说，对“冗余”这个词肯定不陌生，我们可以简单地理解为容错率。为了让电池管理系统变得足够聪明，ID.4 X 光荷4 X也引入了“信号传输冗余”的概念：当车辆发生碰撞事故时，系统会自动判定碰撞强度，正所谓“轻伤不下火线”，在碰撞不影响三电系统的情况下，车辆仍可以正常行驶。 电动出行，所以更要实打实的续航 新能源车型的续航问题从来都是消费者们最关心的一项指标，还没体验过新能源车型的人们对表显续航满腹狐疑，体验过新能源车型的人们更是战战兢兢，生怕自己再次遭遇断崖式的续航里程消耗。续航里程上的误差在我们的用车生活中，可不只是提前充电这么简单。一旦用车过程中出现断崖式续航误差，就会打乱我们的用车规划，徒增不必要的时间成本是最为致命的问题。 对于续航里程计算上产生误差的原因，根源在于系统不具备对驾驶者使用行为的学习能力。换而言之，当车辆和司机不熟悉的情况下，车是很难推断出以目前的能源储备能行驶多少公里，这也是现在诸多新能源厂商的技术缺陷。我们平时所说的人车互动，大多时候只停留在用户和中控屏幕的那一点交互行为上，但实际上对于驾驶习惯的学习能力，才是汽车未来的发展方式。 上汽大众也深知这一点，所以在ID.4 X 光荷4 X上配备了能通过综合考虑驾驶者行驶习惯以及车辆历史耗能情况、并准确推断续航里程的模式，做到最大程度上还原实际行驶状态，让续航不再成为“虚航”。 对于大部分消费者来说，汽车都是个“大件儿”的消费品，所以一辆车往往会陪伴我们很多年。相较燃油车，电动车的电池寿命也是很多人所
ID.4 X中文命名为“光荷 4 X” CLTC最低续航里程超过400km
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