极氪001WE100(官方712km)，实际33%电量行驶180公里，不开空调

炒个豆瓣酱

我两年前买了第一辆新能源汽车是纯电特斯拉model3，第二辆是去年8月买的魏牌拿铁PHEV插混2档DHT，第三辆将是理想L7增程汽车，之前朋友的L9我也没少开，这次我买理想L7增程汽车后，三种主流新能源技术的车我算是集齐了，都有一定的使用经验，所以对这三种新能源技术是有一定发言权的对吧，嘿嘿～ 做为一个汽车爱好者和数码科技控，对各种新技术、黑科技、新玩意儿都是喜欢研究琢磨的，接下来说一说我对这三种新能源动力系统的认知。 先说纯电： 最简单，安静，没有发动机的声音，提速猛，model3前段动力输出爆发力强，动力随叫随到，在这方面拿铁和L7偏重家用舒适调教的车，虽然零百比model3的5.6秒快，但0-60爆发力，动力随叫随到的感觉是比不了model3的，前段要绵软平顺很多，不清楚是电机技术能力问题还是调教的原因，不得而知。 但个人认为最关键的是纯电的里程焦虑恐怕是10年内难以根本解决的，买了model3后我先来了一个福建省内大环线自驾游，重点体验一下充电基础设施的运维情况，碰到过高速服务区四个充电桩全坏的，坏一两个属于是正常操作，还有充电桩不匹配的情况，还有一次土楼景区充电排队的情况。 个人总结：目前对于充电补能，不是充电桩太少，而是充电慢、很多充电桩维护不到位才是问题，满怀希望导航去充电站，发现充不了才是最尴尬的。去陌生地方，续航剩100公里以内，我就有点慌，有点焦虑担心趴窝了，所以我现在基本不会开特斯拉跑远的地方，特别是节假日，你懂的，现在model3基本都是媳妇上下班开，我偶尔跑个山爽一下，嘿嘿。 再说增程和DHT PHEV： 放一起说，二者都是插混，个人认为不论是使用体验还是使用成本差别细微。 早其对增程确实有脱裤子放屁，多此一举的误解，以为油发电，充电给电池，电池再放电给驱动电机驱动车轮，但开了插混拿铁DHT PHEV后，随着对它运行逻辑，特别是串联（也就是增程模式）和电池技术的深入了解，原来不是这么回事，电池根本不具备同时充电又放电的能力的，要么充电，要么放电，不能一边充电的同时又一边放电。 那么有的小伙伴一定奇怪了，手机可以一边充电一边用，充电桩给汽车充电时也能一边充电一边用空调和车机呀，那今天告诉你，充电时你能用没错，但这种情况手机用的是充电器分流的电，车机和空调用的是充电桩分流出来的电，而不是电池里的电。 增程器也不是什么新鲜玩意儿，不就是传统发动机+发电机组合么，整个新名词叫增程器而已，在混动或燃油优先时增程器工作的逻辑其实很简单，发动机尽量运转在一个高效能转速区间，发的电优先直供驱动电机驱动车轮，富余的电给电池充电，如果有急加速强动力需求，则停止给电池充电，电池反过来放电和增程器发的电合流为更大的电流输出，让驱动电机输出更大动力驱动车轮。 大油门强动力输出逻辑上增程和DHT PHEV没有区别，也是电池输出大电流给电机增加动力，DHT PHEV只是又塞了一个变速箱，发动机可以像传统油车那样直接驱动车轮，而且也有一个发电机，DHT PHEV的串联模式就是增程模式，这种模式下发动机+发电机组合也是增程器，所以DHT PHEV通常是包含增程的，可以说是增程器里再塞个变速箱就叫DHT PHEV而已。 那么问题来了，DHT插混由于变速箱的存在，低速用电插混、增程都一样，高速直驱时，变速箱通常在高档运行，速比确定，在一定的速度燃油效率确实高效，但随着速度提升，发动机转速提升很多，加减速发动机会在一个非常大的转速区间工作，我这拿铁PHEV80-140时速，发动机转速大概在1500-3000转，这么大转速区间难保都是高效吧，增程发动机转速区间可以控制的更小，尽量在高效区间运行，虽然高速工况电耗大，但增程发动机可以在更多的高能效转速区间发电去弥补，所以DHT插混和增程在同级别车上二者高速油耗差别并不明显。 技术本质上看，DHT插混和增程的强动力输出都是依赖电池放电，由于动力电池通常在电量低于20%后，随着电量的降低，放电功率逐渐下降，还受低温影响，所以都难逃有电一条龙，没电一条虫的命运，就拿拿铁PHEV和L7来说，一旦馈电严重，都是靠1.5T发动机，不论是DHT插混直驱还是增程发电机发电，你就是1.5T发动机全力输出，急加速或上坡推动2吨多的车都吃力，加速能力都会变差。 知道动力变差的原因，那解决办法也简单，DHT插混和增程都一样，尽量避免馈电行驶，保电行驶，不要让动力电池电量低于20%，长途我通常保50%以上电量，保证急加速电池有足够的功率输出来保证动力性。 回归买一辆车的本质，对消费者来说最重要的是使用体验是否可以达到自己的需求，拥有成本和使用成本能不能接受，技术先不先进没那么重要，再说各有利弊，大家最关心的应该是使用成本，毕竟和钱包有关，使用成本大头儿就是油费，这个级别这么大块头的车在高速120巡航9，10升左右油耗太正常，再说大部分人跑高速也不多，城里都是充电，高速不着急赶路也可以服务区休息时充电，能补多少电是多少，就算高速服务区充电普遍贵一些，但充电也比加油划算。最后，能花30w+买车的人也大都不在乎高速百公里高低1，2个油，毕竟大部分人跑高速并不多。 使用体验才是消费者买单的根本原因，比如苹果手机，很多安卓手机声称硬件碾压苹果，但软硬件结合一起，集成一个产品就是没有苹果流畅，使用体验好，个别指标参数牛不算牛，集成产品使用体验好才是真牛，参数之所以叫参数就提醒你只能参考，整个产品体验好才是关键，很多买数码，汽车的朋友喜欢罗列参数，但需要提醒你的是参数参数只能参考，否则很容易犯盲人摸象的毛病，关注个别性能指标，而忘记你要的是整体体验。 对于model3、拿铁PHEV和理想L7这三款不同技术路线的新能源车，魏牌拿铁是传统背景长城集团做的，机械素质没话说，软件能力是短板，车机设计会拉胯一点，更新也比较慢；特斯拉、理想新势力软件方面基本都是自研，用户思维和学习能力更强，更新迭代会更快一些，个人认为它们都是各自价格区间、同级性价比非常高的产品，人无完人，车无完车，根据自己的需求选择即可。 对于增程技术优劣，无需赘述，网上讨论太多，国内最早把这个技术推向风口浪尖的是理想，目前不论新造车的问界、零跑…还是传统造车背景的长安、吉利、比亚迪…都在纷纷跟进，存在即合理，而且跟风的越来越多，自己品… 思维不在一个维度，永远无法理解买新势力的人，于是就有了这样的经典段子：“自从买了理想，一切都挺满意，就是很多网友不太满意”，嘿嘿。 最后祝车友们早日选择喜欢的车，大定的车友3月1号就提车，欢迎在下面评论区留言交流，关注老陈，买车、用车不迷路，迷路再给拽回来😀

理想L7车友圈

纯电、DHT PHEV、增程我有发言权

陈哥爱自驾

一、换车历程：XT5开了3年多，油钱+保养差不多每个月2000，每年加上保险小3万，也是比不小的开支；再加上两个孩子了，空间有点不够，我185，我媳妇儿170，座位都超过了B柱，后排的纵向空间确实不太够用，所以我一直计划换车。之前6、7座新能源SUV就那么几辆，看来看去都不太满意，有的空间不够大，有的营销太洗脑，直到13号无意间看到蓝山上市，看到价格和配置，立马就心动了，心想这不就是完美契合我需求的车嘛，于是14号立马就去试驾了，14号试了一次，15号带着我媳妇儿试了一次，19号又试了一次，我们都觉得还可以。销售看我开着XT5，至少肯定不差首付款，又接连试了好几次，觉得我应该是真心想买，就给我说会陆续到一批车，25号首提，你要真想要，就给我安排一辆，让我选个颜色，然后我们商量一下就同意了，说如果有黑棕或者蓝棕加装了舒适包的，我们就提。21号销售联系我说，哥，第一批车到了，有蓝棕加舒适包的，我说好，于是开始卖车+买99的权益。3个平台+车商+4s置换都比较了一个遍，最后24号下午，车商通过平台比4s置换贵1k价格收了，那哥们给我说，他手里正好也闲着资金，觉得收的略亏也就收了，少挣几个也是挣，大家以后卖车一定要多方比，他们套路都是很多的，你要找好最贴近自己预期的市场价位，对自己车没有精确定位的话，确实容易吃亏。99权益也通过销售小哥找到一对夫妻买到了，他们前期定了两个，用了一个，剩了一个，正好各取所需，加价买过来了。首付就位、权益就位、车就位，于是只等25号提车了。我从13号知道蓝山到24号卖车，到25号买车，估计很多人会觉得我很草率，特别是从凯迪拉克换到长城，这个事儿我媳妇儿是最先提出质疑的，我用一个表格比较现在换车和3年后换车的花费情况说服了她，然后一块试驾蓝山加给她介绍蓝山的技术先进性，也最终让她同意换蓝山。 二、蓝山驾驶感受：由于我很快的从XT5换成了蓝山，难免比较两个车，也比较怀念陪了我三年多的车，所以头几天对蓝山不如XT5的地方一直比较在意，甚至几次自我否定，是不是走错了这一步，但随着开蓝山的时间变长，再加上五一一块出去玩，也对蓝山有了更清楚的认识和新的感觉。 1、动力：这是我对蓝山最满意的地方，加速真的太快了，这么大的车，每次在红绿灯一骑绝尘，看着后视镜里其它油车都在吃我的“尾气”这种感觉太爽了。今天电量不到20%，智能混动模式下，在红绿灯起步和几个摩托车飙了一下（路况比较好，车不多），也可以小胜，这种澎湃的动力真是让人肾上腺素飙升，非常刺激，要知道我们这边游乐场非常刺激的过山车蓝火0-100是3秒，蓝山4秒多的加速真是太猛了。 2、空间：空间非常好，我现在座位在B柱处，二排留一拳多的时候，三排还可以比较舒服的坐着，三排座椅的舒适度是比较好的，靠背角度可以调节，坐垫也很宽大厚实，整体空间真的是堪比腾势d9了，我也非常满意。 3、经济性：25号提车，满电没油，没有经验把油箱加满了，这7天时间就充了两次电，花了34块钱，上个帖子发过，从28号到现在一直在亏电用智能混动跑，跑了200多公里，用了不到10升油，我之前一个月1千七百多的油钱，现在真的不能要求更多了。 4、隔音：风噪隔绝非常好，在高架开100多风噪也可以接受，XT5是前排双层玻璃，蓝山的风噪控制比XT5好；胎噪，时好时不好，速度起来了，胎噪就不明显了，速度不快又经过大颗粒感路面的时候，就会有呼噜呼噜的声音传进来，低速的胎噪有改进空间。 5、悬挂：麦弗逊前悬的支撑性没问题，过弯的侧倾、刹车的点头比我的XT5可能好一些，但是由于过重的车身，和21寸扁扁的大轮胎，悬挂和轮胎的减震肯定是偏硬一些的，舒适性上比我的XT5差一些，细小的振动会传到脚上，连续的坑洼路面车身起伏会比较大，我闺女也一直说比之前的车要颠。我感觉蓝山的悬挂你要找到合适的速度来进入不同的路面，才能比较好的抑制起伏，还要再磨合适应吧。 6、刹车：我发帖说过刹车的问题，开了一周，我已经很少会被连杆卡住而踩不到底了，算是适应了吧，但我还是觉得能把连杆放到左边或者后边的弯度更大一些会更舒服。 6、其它：方向盘又细又滑，一定要加个套，我将近500块的方向盘套还是很舒服的，安装的师傅一个劲说真是一分钱一分货，这手感太舒服了，我之前XT5就是这个，所以才会再次买这个。车机和XT5比就不是一个时代的产物了，但有时候语音控制的回复速度不是太快，有部分功能不能通过语音来控制，比如座椅记忆位置的调节。大屏很炫酷，副驾的显示尺寸不是太大，1080p的清晰度是不如pad高的，4g的信号看视频有时候也不是太流畅，但总体能接受，孩子很喜欢，毕竟可以看看汪汪队嘛。音响氛围感不错，人声的清晰度一般情况，动次打次类的音乐听着还好，其它类型的就一般了。氛围灯在晚上也很好，而且侧方来车或者开门的时候，氛围灯都会闪，提醒车内和车外的人。再就是有个比较好的点，你如果是先离开车一段距离，再有车门关上的情况下，车子是无法自动上锁的，可以避免把孩子或者宠物锁在车里的情况，当然由于没有锁车鸣响，你也需要注意一下，是不是存在这种情况导致没有锁车。 想到啥就写啥，罗里吧嗦说了这么多，蓝山整体是一个非常不错的奶爸车，城市通勤、高速出游是它的强项，尽量少走烂路，它一定会是奶爸们非常好的选择。

小王

极氪001WE100(官方712km)，实际33%电量行驶180公里，不开空调

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“蓝山车黑”的大蓝山提车一周感受分享