简介：答我所懂，言我所知，写我所想，无我不敢。
熊不敢Zero
火，真的是太火了~ 上周末去了店里试驾 11点到领克4S店 环顾四周寻找此行的目标——领克08 结果发现，没有展车！ 嘿嘿，这你受得了嘛~ 销售向我们解释了一下，唯一的一台领克08实车现在正在片刻不停地执行试驾任务（牌子都还没到...） 在漫长的一个小时等待后，终于轮到了我 领克08初入眼帘 没错，与之前的领克车型有着明显的设计区分 这也是领克家的THE NEXT DAY全新家族式设计语言 悬浮于引擎盖上的日行灯更加精致 无框车门、无框后视镜设计在车门的一个支架上（这个支架集成了侧转向灯） 更是为了更好的NVH，配备了5mm静音玻璃，行驶的静谧性属实比大众CC这个无框车门鼻祖强不少 新的、新的、全是新的，这是我初见领克08的感受 尤其是这个尾部的设计 很明显的感受到与之前领克家其他车型的设计升级 之前的领克我个人感觉前脸造型在10年后 尾部造型在3年前 前后科技感匹配不足的问题在领克08上得到了巨大优化 拉开门走进内饰（亢总语音包再次上线） 领克08智能座舱 作为新车型的一个亮点已经在各大平台上预热了许久 实车感受到底如何 我上来就是一顿猛烈操作 屏幕划得天旋地转 抗住了，领克08抗住了 “龍鷹一号芯片”名副其实啊 在这个8155为王的车机芯片环境下 自主研发的“龍鷹一号”成为了中国自研车机芯片之光 LYNK Flyme Auto 那个自从吉利集团收购魅族之后我就万分期待的车机系统终于实车搭载了 极氪001那略显愚钝的车机让我望而却步（即便是它无出其右的底盘机械素养，也难以撼动它卡顿的车机对我的伤害） 非常接近手机逻辑的车机能不好用吗？ 当然好用了！ 出色的UI界面设计将原本是领克短板的车机提升到了领先地位 LYNK Flyme Auto系统居功至伟（好可惜，时光限量版已经售罄了...赶不上买车送手机了~） 对我个人而言 我不喜欢HUD，我更喜欢传统的机械仪表 以至于开奔驰S的时候更愿意用个盖板盖住（S的HUD亮度太高了，夜晚对近视加散光的我确实不太友好） 可是，领克08的92英寸AR-HUD还是有点让我眼前一亮 巨幕式的显示效果搭配上AR提醒，实用性很高 更好的一点是有着眼球追踪的功能，能够更好的提供给驾驶员信息 最重要的一点是：亮度适中不刺眼（有机会的话一定试试晚上的效果，白天的亮度很不错，清晰却不刺眼） 如今中国车市到底有多卷啊 哈曼23扬豪华音响来到了30万以下级别 16通道、1600瓦、23个扬声器的哈曼卡顿音响 而价格百万的奔驰S级大柏林之声无非就是1750瓦的功率 实际听感非常不错，已经是同价位的前端水平 吹毛求疵的话，我觉得还是同门大师兄沃尔沃XC90的宝华韦健更为震撼（我愿称之为汽车音响之天花板且盖棺定论） 启动，上路 一开始我对领克08的EM-P超级增程电动倍感疑惑 增程？还是插混？ OK，超级增程，此增程并非通常理解下的增程式新能源车 简单说，就是领克08能跑超级远（CLTC工况官方给出了满油满电1400km的续航里程） 最大功率436kW、最大扭矩905N·m、零百加速4.6s 数据摆在这里，性能还有疑问吗？（这还能有啥疑问，您已经超过了路上百分之90的车辆，遇到剩下的百分之10，该忍就忍~） 尝试了所有的驾驶模式，电车的感受尤为明显 无论是急加速还是高速长距离行驶，发动机的存在感都不高，不做提前的了解，只靠驾驶体验，我觉得很多人都会认为这是一款纯电车 可是，没想到吧，它可是有着一个60L的大油箱（吃92号的勤恳小车，在油价暴涨的今天，感动了） 行驶感受（重点！为什么知乎不能放超大字体！） 底盘质感上领克没有让我失望 “够整够灵动” 4820mmx1915mmx1685mm 2848mm的轴距 妥妥的中型SUV尺寸 开起来让我恍惚间有一种极氪X的灵动感 聪明且灵动的尾部跟随，高速入弯时悬挂也能给予足够的支撑 对比领克09大范围倾向于家用，柔软为上的悬挂调教不同 领克08采用了一种很讨巧的调教手法 高速时充分地反馈路感给予支撑，但在速度不快时又对路面的坑洼震动过滤的也比较干净 很开心，国产品牌的底盘调教技术在一点点地进步 老婆说 试驾最重要的部分来了（毕竟后排都是她在体验） 首先，空间够大（180的女生腿超长~） 后排得益于2848的长轴距，足够的腿部空间，规整的外形设计也带来了充裕的头部空间 其次，够舒服 谁会拒绝一个前后排都有座椅按摩的车车呢？ 最后，动力强却没动力强却没有其他高性能的眩晕感 老婆说，她给领克08打9分 领克08作为新一代领克的首款车型，很有可能擎起领克的大旗 优秀的产品力、跳脱的设计，引用领克新的设计语言作为结尾吧~ THE NEXT DAY，THE NEXT CAR
豪华品牌的“技术豪华”是其必备的要求 所以在新技术的使用上，豪华品牌势必要走在前列。 我始终觉得，可靠性上，机械>电子 我们生长在信息、电子、智能化飞速成长的时代 各种电子产品对我们生活的影响肉眼可见，更便捷更智能，语言控制在...查看全文
路特斯Eletre 百万级SUV中最夸张的动力数据，918匹马力、985牛米最大扭矩，带来了2.95S的零百加速，匹配路特斯家世代相传的底盘调教功力，全系标配的后轮转向系统让5100mm的车长、SUV的外形都不影响它在赛道里灵动的表现，极佳的动态表现符合极富冲击力的造型。 路特斯Eletre极具辨识度的造型也为它带来了低至0.26Cd的风阻系数。后备箱尾门上一个巨大的电动尾翼，配合上尾门顶部的一组分体式扰流板，为整车提供最大112.5kg的下压力，在高速行驶的稳定性上表现出色，脱离了开传统SUV如开船的驾驶体感。 打开车门，碳纤维的内饰点缀时时刻刻提醒你这是一台拥有918匹马力、985牛米最大扭矩的性能怪兽！可细腻的走线搭配柔软的皮质让你不禁感叹这仍是一台英国味十足的英伦风豪华SUV。 全车搭载了15颗英国KEF的扬声器，能够带来剧院级的听觉感受。同时路特斯没有忘记这是一款新能源车型，科技性配置丝毫没有怠慢，多块4K分辨率的屏幕科技感拉满，搭配双高通8155车机芯片，让用户体验速度与舒适的结合。 路特斯悠久的跑车历史与新能源的首次碰撞，究竟能带来什么惊喜？ 所以，今天你心动了吗？
太喜欢V90CC了！想和大家交流下！跪求车友群！谢谢各位大哥大姐了！
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
