简介：这个人很懒，什么都没写~
大刘科普
差评汽车部
车企常说的CDC是什么？汽车装配CDC，到底有什么意义？ #车星计划 #汽车技术 #汽车知识 #CDC #汽车知识分享
北边车库Adam
德国车评人怎么看待享界坡事件？一起来看看吧...查看全文
踢车帮
特斯拉好在哪？为啥能卖这么好？ #踢车问答
懂车帝视线
又有问界M7车主质疑：AEB为什么不灵？#问界 #问界新m7 #华为 #探访
探索v发现
早上上班时间突发轻微交通事故，下车好懵，开车十几年，都不知道打哪个电话报警 网上搜索才知道,市区打122，高速打12122。 打通后，交警先问交通事故地点，再问人有没有受伤？有没有感觉不舒服？无，走快速理赔。听从指挥: 一、请在确保安全的状态下快速拍摄现场照片（前后左右），并将车辆移动至不妨碍交通的位置（如：道路最右侧、辅道、应急车道）后，把现场照片发送到本公众号进行下一步处理。 完成后，交警打电话过来说让我们自己协商，可以私了。但对方受损有点严重，想保险修自己的车。说报保险，然后交警说好，继续走流程。 二、将车辆移动至不妨碍交通的位置后补充以下资料 1现场照片、两车分开之后的碰撞部位近照 2驾驶证正副本、行驶证正副本（副本能看到最新检验有效期）、强制险保单截图 3人车合照、车辆上的车架号拍照 我按照交警远程电话指导，加公众号，上传相应的照片。而对方却不知道怎么处理，也不报警，只是给他朋友打电话，然后给他保险销售打电话。莫非遇事不要慌，先发个朋友圈先？ 搞的交警电话让我告诉对方接电话。我这边上传完资料，再帮对方找资料，帮他上传。【交警还没有下判决书】，对方保险就打电话给我并加微信，告诉我责任很明确，我可以先走了 我说交警这里还没有走完流程(虽然我不懂，但也不傻，判决书没出就走，那不是可以说我造事逃逸？)。帮对方上传完资料后，交警打电话过来让我们签电子判决书。【双方签完电子判决书才可以走。】 然后我问对方保险，我自己去4S店还是你们指定修理店，他说都可以。那我就先开去上班了。 然后对方保险上门来取车，修好又送回来。
孙少军
由于一系列补贴以及优惠政策，加上地补，整体市场回暖，目前每天进店15组左右，10组客户里只有3组看Model 3。...查看全文
老单撩车
极氪001为什么卖不过model y？一起聊聊#极氪001 #modely
Henry
无标线/无高精地图/无任何雷达的特斯拉纯视觉自动驾驶在停车场驶入高速的表现#特斯拉#自动驾驶#固定机位安全拍摄
牛车网
AEB的5个秘密，看完能救命！ 其实在业内，大家公认的，AEB做的好的汽车品牌是沃尔沃。但沃尔沃宣传不行呀，得向余承东多学习一下。#主动刹车 #问界m5 #沃尔沃 #智能驾驶 #抖是好车
如来说车Real
北京五环这一波，特斯拉上大分 北五环高速上演“漂移”变道，横跨两车道“直逼”特斯拉，有网友在社交平台分享了视频。 根据视频内容显示，在高速路上，一辆家用车忽然横跨两条车道，试图从最左侧车道直接向最右侧车道变道。面对突如其来的高速车辆，在最右侧车道正常行驶的特斯拉迅速识别危急情况，主动安全第一时间介入并向右修正方向，避免了一场交通事故的发生。 光看视频我都看得一愣一愣的。这辆车几乎是失控般“漂移”过来了，特斯拉居然这么快就做出正确反应！仔细看还会发现，特斯拉在躲避危险情况后，很快稳定车身，回到车道正中更安全的位置行驶。 所以，谁说特斯拉的底盘调教不厉害，这避险时动作这么流畅，能够保证车身的相对平稳。更有自动安全系统第一时间修正方向，特斯拉这一波真的是上大分。
华为的自动驾驶为何与特斯拉的FSD相差甚远？ 在技术上，弯倒超车其实很难。自动驾驶技术的核心来自于芯片的算力和对实际测试里程的处理。 算力越强，处理的真实道路里程越多，那么对于自动驾驶的技术操作和安全性就会越强。 在这两个方面，全球没有一家公司能与特斯拉做对比。 特斯拉早在2019年就开始了真实道路的数据测试，由于国内外法规的不同，特斯拉目前在北美每天有几十万辆使用FSD出行的特斯拉上路。马斯克最近公布了FSD的真实道路测试路程超过了8.03亿公里。而华为的自动驾驶测试由于法规和测试车的限制，与特斯拉相差甚远，甚至不到1/20。 在芯片上，马斯克自研的都是人工智能芯片，为FSD自动驾驶提供了强大的算力。马斯克又斥资5亿美元，在纽约打造了一台都准超级计算机，成为世界上最强大的计算机群之一。让特斯拉在大规模数据处理方面取得巨大优势。同时，马斯克坚持采用的纯视觉自动驾驶路线也要比靠雷达支持的自动驾驶先进多。 在未来，所有的技术迭代都是通过软件而不是雷达，硬件设备将在成本上显现优势。虽然很多用户感受到了华为自动驾驶的进步，但是与特斯拉相比依然差距悬殊。因此，国内的自动驾驶公司想要实现与特斯拉的弯道超车并不是一件简单的事情。
杨不提
在开始以前，你需要了解的是，新一代奔驰E级是换代产品，是76年车系历史上的第十一代车型，国产继续全系提供加长轴距车型，代号:V214，目前新车正处于预售阶段，预售价格45~54万元，预计将于12月14日正式上市。...查看全文
宁大可nic
把所有的 Cybertruck 首发视频都看了一遍，记录一些留下印象的信息： - Cybertruck 的电驱总成是前永磁后双感应，这完全不同于 Model S 和 Semi 的 3 碳纤维转子永磁电机 + 可以脱开 2 台电机以提高能效的驱动结构。这可能是特斯拉 1000 美金下一代电驱策略的一部分。 - Cybertruck 是 800V 高压架构，电池用了 1366 颗特斯拉第二代 4680 电芯，能量密度在 270 Wh/kg，介于 LG 和 松下的 2170 之间。电池包规格是 123 kWh。 - 取得极大改进的是第二代 4680 带来的放电能力，在电量低于 50 % 的时候 0-96 km/h 依然是 2.6 秒，和 100% 时一致。电量只剩 30% 的时候，400 米加速做到了 11.3 秒，相比 100% 的 11 秒只差了 0.3 秒。 - 特斯拉通过 845 马力推动一台 3140 kg 的皮卡实现 2.6 秒的 0-96 km/h 和 11 秒的 400 米，这都是皮卡史上的加速新记录，这倒不是很意外，特斯拉的传统艺能。 - Cybertruck 的电池包可以在特斯拉 V4 超充下在 18 分钟从 15% 充到 85%。 - Cybertruck 是首个量产 48V 低压架构的车型，汽车行业上次提升低压架构，从 6V 提升到 12V 是整整 70 年前，1953 年的通用。 - 得益于 48V 的低压电子，Cybertruck 是首个量产线控转向的车型，方向盘左右各只能打 170 度，不同博主的评价不一，有博主认为这需要适应一段时间，也有博主觉得线控转向 + 10 度的后轮转向 + 自适应空悬带来了极富驾驶乐趣的…皮卡。 - 选择不锈钢的源头确实是特斯拉和 SpaceX 有一个联合材料工程团队，而 SpaceX 在研的 Starship 星舰是不锈钢材料。 - 不锈钢是不防腐蚀的，特斯拉不得不添加其他元素改变配方，让不锈钢变得防腐蚀，这种不锈钢内部代号是 HFS，HARD FUCKING STEEL。 - 不锈钢的强度是如此之高，以致于特斯拉没有设计 Cybertruck 的车门防撞梁。 - 不锈钢车身也为 Cybertruck 带来了特斯拉有史以来最高的扭转刚度，43200，这种反差实在是很幽默。 - 不锈钢的材料特性非常难以弯曲（形变会恢复），特斯拉不得不开发了一种名为 air bending 的工艺，通过高压空气使不锈钢悬浮并弯曲，但并未真正接触到不锈钢。 - Cybertruck 有汽车行业最大的前挡风玻璃和…雨刮，这可以带来更好的空气动力学，风阻系数为 0.335。 - Cybertruck 二排坐垫可以像极氪 X 那样收起，为了更好的满足这个场景下的储物和取物，后排车门可以开到 90 度。 - 车门开关是按压式的，内置电机可以破 0.5 英寸，大约 1.27 cm 的冰层，更厚的冰层怎么破没说。 - 后斗隔板可以降低风阻，提高 10% 的续航。隔板很坚固，可以承受成年人站上去的压力。但关上隔板就会完全封闭后方视野，特斯拉索性取消了内后视镜，共用 Autopilot 摄像头在中控上做了个流媒体后视镜。
ChuanYang
在这次长试驾之前，去年有短暂的试驾过3P和YP，其他电车包括蔚来ET7、阿维塔11、理想L7等也都在门店有过试驾体验。当时体验不深，反正最后是在tesla和理想两个品牌间纠结，拿不定主意。但因为我不着急换车，所以倒也不焦虑，等等党不吃亏呗～ 然后上上周的时候，tesla销售小哥发了个朋友圈说最近有长试驾活动：当天晚上6:00取车，第二天10:00前还车，这期间随便开。那我必须不能错过这个深度体验的机会啊，就连着两个周末，分别试驾了3P和YP。分别驾着他们跑了2次在昌平算是最崎岖的山路之一，且是刚刚在北京暴雨一周之后。那会那条山路遍布被泥石流冲击的痕迹（见附图）。进山路之前都有村民设卡，非必要都劝退原路返回。我是填了一个信息登记表并签字，才放我进去。危险是有那么一点，但我想的是，反正只要让进，就不会有太大问题。真要被落石砸了、冲山涧里了，那也是自己的命吧。 不得不说，这两辆车，真的在那样的路况下，给了我最大的细心和乐趣。那种快乐可能如果不亲身开一开，是无法体会的。我并不是飙车爱好者，这条路5月份我开现在的E300走过，全程平均40迈，几乎没上过50。但开3P和YP基本上过大弯40、50完全没问题，弯度小的，可以开到60多70过弯。不是我胆大，是真的我能感觉到它支持着我在这个速度下可以安全过弯。 第一次试驾完3P后我就决定了：理想out；第二周试驾完YP就决定下辆车是3P了。可能对于乘坐的人来说，model3真的不舒服，空间小、噪音大。但它就真的是实实在在的驾驶者之车。在跑山的路上，我也特地关掉音响，感受了一下60、80、120（试驾车限速120，想超速而不能）的风噪，说实话我完全能接受。网上说的什么开高速时风噪大的都听不到旁边人说话，要用喊的。这特么纯属扯淡了，实话实说，风噪确实大、确实吵，但没这么夸张；而且要夸一句音响，无论3p、yp，真的赞！ 再说一下为什么我不选YP，其实试驾YP的那天晚上，我带上了我爸妈饶了一大圈，出乎意料的是，他们只是说，坐着确实没E300软和，但也并不晕车、难受或觉得颠。而且我妈说她喜欢后排的座椅加热，因为老人嘛，腰不好，大夏天的我车里空调很足，她腰怕冷，我就给她开了后排座椅加热，她一边烤着腰，一边吹着空调，居然说这样舒服，哈哈哈 这是我没想到的效果。可是开YP的时候感觉虽然车身姿态已经和其他SUV比紧实稳重太多了，但和3P那种贴地飞行的感觉比起来，还是差点意思。而我平时95%时间都是一个人开车，真要带爸妈旅行，我可以租车呀，没必要在绝大部分时间都是自己开的情况下，为别人去在空间、舒适性上妥协。至于其他牌子的车，我知道他们都有他们各自的好，这些好处、优点足以打动能让他们下单的客户群体，我觉得这完全没有问题。 车没有好坏，只有是否适合。经过这两个周末的长试驾，我确定了Model3P就是最适合我的那一辆。所以，就等新款Highlander出来吧，到时候看看各界反应，只要不拉垮，2024下定！
不一般的小安
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