#2024懂车帝夏测

2024年懂车帝新能源车夏季测试结果出炉，让我们看看纯电车夏季续航如何？  懂车帝的测试标准是：车辆负载380kg左右（正负不超过5kg）、胎压调整到最高推荐值、使用最经济的驾驶模式、动能回收调至最强、空调24℃自动、所有车辆满电出发统一编队行驶，行驶过程中定期变换车队顺序，当车辆无法以50km/h以上的速度连续行驶1km时，测试结束，记录行驶里程。  纯电轿车组，测试当日环境温度23℃~24℃，大雨转中雨。 仔细看会发现智界S7未按预期测试时间充至100%电量，退出了当日续航测试。  智界S7再次测试时当天多云转晴，温度25℃~33℃。 不过上图中值得注意的是，实测续航里程是将车辆表显到0km以后继续行驶的里程也算在内的，当车辆无法以50km/h以上的速度连续行驶1km时，测试结束，记录行驶里程。  以小米SU7为例，电量100%~0%的行驶里程是587km，电量到0%后的行驶里程是43km，两者相加正好等于实测续航里程630km。 再根据剩下的12辆车的信息，可以得到各款车型电量到0%以后的行驶里程。  根据以上数据可汇总成如下表格（表格中从左往右，按实际续航里程由高到低排列；电耗一项是根据各车总行驶里程和电池容量计算得出）： 下雨天能耗会相应升高，但因为测试是把高速工况和低速工况合在一起计算整体续航里程和达成率，导致最终电耗偏低。  不过测试车型都是在相同条件下进行的，所以同组测试的车型还是有可比性的。  智界S7由于充电未充满并未和其它车型一起测试，再次测试当日天气已转为晴天。所以它的成绩放在了最后，并没有参加轿车组排名。  轿车组测试当天，能耗在双电机四驱车里最低的是特斯拉 Model 3（15.31kWh/百公里），同时它也是全场最低能耗。双电机四驱车，第2到5名的电耗排名分别是：小米SU7（16.03kWh/百公里）、智己L6（19.08kWh/百公里）、蔚来ET5（19.52kWh/百公里）、汉EV（22.11kWh/百公里）。  可以看出小米SU7 Max四驱版（16.03kWh/百公里）的电耗已经非常接近特斯拉Model 3长续航四驱版（15.31kWh/百公里）的了。不过SU7可是要比Model 3重382kg的。  但汉EV的电耗却比与它重量、风阻系数差不多的智己L6和蔚来ET5要高不少。  单电机车型，电耗排名第一的是极氪007（17.42kWh/百公里），接下来依次是奔驰EQE（17.6kWh/百公里）、宝骏云朵（17.84kWh/百公里）、长安启源A07（18.03kWh/百公里）、宝马i5（19.26kWh/百公里）、阿维塔12（20.45kWh/百公里）、大众ID.7 VIZZION（22.03kWh/百公里）。  极氪007（17.42kWh/百公里）以微弱优势战胜奔驰EQE（17.6kWh/百公里），但EQE可是要比007重250kg的。  可以看到，某些单电机车型的电耗甚至要高于双电机的车。风阻系数基本相同，单电机的大众ID.7  VIZZION（22.03kWh/百公里）和比它重128㎏的四驱比亚迪汉（22.11kWh/百公里），电耗接近。它俩和单电机的阿维塔12（20.45kWh/百公里），是全场唯三的电耗超过20kWh/百公里的车型。  咱们来看看懂车帝SUV组的表现， 根据下表数据可以整理出各车型隐藏续航里程：  根据以上数据可得如下表格（从左到右，按实际续航里程由高到低排列）：  SUV组测试的时候是多云转晴，气温25~33℃，测试车辆能耗都在20kWh/百公里以内。  电耗最低的是小鹏G6（13.54kWh/百公里），这能耗也太低了吧，看来小鹏在能耗控制方面确实有点东西，直接比雨天测试时的轿车组能耗最低的特斯拉Model 3四驱长续航（15.31kWh/百公里）都要低了，小鹏G6可是要比Model 3重172kg，风阻系数大0.028Cd呢，看来雨天确实会增加能耗。  接下来依次是昊铂HT（15kWh/百公里）、极越01（16.18kWh/百公里）、星纪元ET（17.38kWh/百公里）、iCAR03（18.46kWh/百公里）、腾势N7（18.54kWh/百公里）、奥迪Q4 e-tron（18.62kWh/百公里）。其中昊铂HT、星纪元ET、腾势N7是800V电压平台的车型。  值得关注的是星纪元ET除了是800V平台以外，它的电池包的充放电倍率达到了5C。最高充电功率420kW，是全场最高的。

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懂车帝纯电车夏测能耗分析

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