简介：没有命中注定的结局，只有不够努力的拼搏！
许先森9982
一汽-大众如何构建补能闭环？ 对于大众这种销量过百万的大汽车品牌来说，在电动车行业也承担着“用户教育”的角色。会有不少用户因为大众品牌而开始接触或购买电动车。而在目前阶段，用户最关心的还是补能问题。 当前一汽-大众为第一款车型 ID.4 C...查看全文
分享一汽大众新能源电车ID.4 CROZZ试驾感受：超预期 作为一位资深的大众车主，开过大众几乎所有车型，一直都很关注这辆全球投产第二辆在中午上市的电动汽车，全新MEB纯电平台，大众切入赛道要搞电车，不管你买不买，再加上大众具有百年的造车经验，对于电车行业绝对是一大事件。 其实我本人对电动汽车还是一直挺关注的，在路上总是能看见很多电车在行驶，在空港一汽大众浩众店看了实车，对整车设计和空间有了直观感受，正好店里还有一个深度试驾的活动，可以把车开走24小时，可以让我完全彻底的与车辆相依相处，更好的让我去体验这款车的所有配置功能，在这两天的驾驶中基本上把要体验的点都体验了下，下面直接说感受，想到啥说啥了: 1.整车行驶品质继承了大众一贯的水准，底盘很有韧性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己开的车那么硬和颠，特斯拉试驾了也是存在颠和硬的问题，大众ID4开着很舒服，让我很出乎意料的事，它的刹车系统真的和其他电动汽车不一样，没有那么软那么空，踩上去就有反应，让我在市区穿梭的时候，内心更有安全感。 2.动力感受也很舒服，重点试了下舒适模式和运动模式，行驶中多次切换D/B模式，D无能量回收，B强能量回收，动力舒适不突兀，运动模式也没那么猛和窜，但是上岁很快很稳，配合底盘的舒适质感，整个感觉就是很舒服，很适合当一台家庭日常用车。 3.iQ Light灯光系统可玩性很高，之前网上看了很多评测了，主要是灯光和车主有个交互和回应，你靠近车，前后灯都依次点亮，有一种迎宾的效果，车内氛围灯，更是会在语音控制和转向灯的时候，有一个反馈和交互，感觉比较生动，这些特斯拉都是不具备的，给我一种人车交流的感受。 4.其它一些舒适性配置，该有的全都有了，方向盘加热，AR HUD，座椅加热，座椅按摩，远程控制，热泵空调，L2自动辅助驾驶，并线辅助啥的，豪华车上面该有的功能全都有了。 5.车辆的无钥匙进入逻辑也不错，落座踩刹车自动着车了，下车后屁股离开座椅自动断电，方向盘位置配了个一键启动按钮，日常是用不着的，只有在你坐在驾驶位希望断电的时候，需要按一下这个按钮，毕竟正常的逻辑是你下车才会自动断电，所以平时用处不大。 6.整车静音性很好，毕竟是大众，也不是特斯拉那种的无框车门，静音性比特斯拉好是很正常的。座椅也比特斯拉舒服，特意去坐了Model y的后排，又短又硬，ID4的后排长也软，体验差别很大。 7.这车85度大电池，大众标550续航，从目前我收集到的信息来看，续航会超预期，春秋600+应该没问题，至少我开肯定没问题，我一向黄金右脚。冬天方向盘加热+座椅加热+二氧化碳热泵空调，百公里20度电没问题，也就意味着开400公里没问题，剩5度电去充电，主要开这车还是需要细心一些。 8.一汽版本和上汽版本，我肯定选一汽，电池大了1.4度，欧版设计，后排隐私玻璃，我直接不用贴膜了，配置比上汽也更高，还有就是一汽更原汁原味。 9.结论是，这次空港一汽大众浩众店的深度体验，让我感觉到前所未有的服务体验，本身店里服务就是天津一汽大众的标杆，再加上店里领导亲自的接待，让我感觉到了真正的服务与品质，随后特斯拉毛豆Y适合玩，ID4适合用。我本来打算买毛豆Y，现在改变主意了，先买ID4，开启我的电控之旅。
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