大家好，我是迷途的小白猫，一名纯电轿车车主，同时也是新能源汽车爱好者，很高兴分享我的选车用车心得，希望可以帮助到大家。 如果说以前纯电车买的是刚需（限牌城市），那么现在买电车买的就是性价比。 今天就聊聊我最近试驾的极狐阿尔法S5，一台很有性价比的纯电轿车。 【车辆信息】 800V平台、79.2kwh三元锂电池、708km续航的B级纯电车，而且电池品牌还是宁王，如今只要16.5万元不到。换以前这个价格根本不敢想，极狐阿尔法S5这个键盘值有点高，另一方面也证明纯电市场确实压力山大。 【静态体验】 🔺外观，年轻了也运动了  阿尔法S5前脸采用家族化设计，可点亮的小狐狸标辨识度极高。  🔺内饰，极而不简 阿尔法S5与Model3风格很像，但考虑到很多人性化。 氛围灯和新Model3还挺像的，真的是褒义，有时候这种就挺好。  座椅包裹感不错，坐垫要是能稍微再加长点就更好了。 有一说一，白色内饰会更显得空间大，也更有高级感。但考虑到好打理，还是建议选择深色内饰。 本人172㎝身高 由于大溜背的缘故，头部空间会有所牺牲。 🔺车机体验 极狐阿尔法S5座舱使用的高通骁龙8155芯片，车机界面切换还是很流畅的。中控屏边框控制的也不错，主流水准。看了一下应用中心，除了支持carplay外还支持HUAWEI hicar，对于油车用户来说，车手互联体验是过渡新能源很好的方式。 音响很惊喜，低、中、高音很有层次感，人声十分饱满，在这个价位这套音响表现很顶。 语音助手“小狐狸”支持免唤醒和连续对话，空调、座椅加热等等车控指令都可以快速识别并操作，而且还能支持可见即可说，腾不出手的时候挺方便的。 🔺来到后备箱   后备箱内部空间十分规整，进深表现也不错，日常放一家三口的行李问题不大。支持座椅放倒，可以进一步扩展空间。 【动态体验】 🔺试驾版本为708MAX版。  这个粉色也还不错，适合猛男 试驾地点：城市道路，基本上都是直线居多，十字路口车流量大。   🔺动态开跑 动力这块，虽然是单电机，但还是挺冲的，毕竟官方已经给了6.8s的零百数据。我在运动模式下，在无人道路试了一下动态，电门反应很迅速，几乎无延迟，甚至感觉有点窜，如果你想激情一下，选择运动模式就对了。 切换到舒适模式，其实就是相当于其他车的普通模式，动力相比运动模式就温和多了，动能回收也不会来的很快，不会有很急的拖拽感。在这个模式就是偏舒适的调教，不用太担心乘客不适应电车，这一点尤其是对于习惯油车的用户很友好。 转向挺跟手，没什么虚位，很灵活在车群中窜行很从容，侧倾也很小。有一个问题就是低速会车转向时，autohold有点容易触发，不知道是不是我操作习惯的缘故。 特意体验了一段颠簸路段，这台车对于路面小震动的过滤做得比较好，虽然保留了一定的路感，但传入车内的路面信息是经过处理的，不会影响舒适性。 隔音这块，尽管这台车采用了无框车门，但60多的车速下车内静谧感完全OK。 必须点赞一下这个椭圆形方向盘，手感很好，夜晚方向盘的背光也很清晰。 🔺智能辅助驾驶 极狐阿尔法S5支持L2+级别的辅助驾驶，自适应巡航控制、车道保持辅助这些。虽然比较基础，但都是实用的功能。试了一下在拥堵道路时跟车表现不错，尤其是启停不会很突兀，大大减轻了驾驶负担，提高行车安全性。 有一说一，极狐阿尔法S5的窄路提醒做的很不错，当遇到狭小空间，它会自动触发360摄像头。  自动泊车这块 自动泊车对于车位的识别很快速，而且整个泊车过程如同老司机一样非常效率。临侧有来车也可以及时刹停避让。停车下来看了一下车两侧距离控制的不错，还是挺让人安心的。 🔺能耗这块 试驾距离虽然只有6.5㎞，但开了22分钟，路口很堵。能耗15.6kWh/100㎞，考虑到三个人，还开着23℃暖风（北京夜晚10℃，刮风），这个能耗表现还是可以的。  【价格】 我试驾的是极狐阿尔法S5 708MAX版本目前有3.1888万元的优惠，也就是16.48万元就可以提车。如果是走分期，还有几乎0首付的五年低息金融政策，还是挺友好的。  【写在最后】 极狐阿尔法S5确实是当前新能源市场卷的代表之一，16.5万的价格拿到这些配置真挺难的。你甚至可以理解为买配置送车。 当然遗憾也有，智驾方面还有进步空间。 期待极狐后面可以带来更多性能平权、科技平权的产品。

极狐 阿尔法S5车友圈

极狐阿尔法S5试驾感受

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