十月份的权益真的出了吗？我看怎么有销售在散布消息

ZEEKR 001车友圈

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好学圆月0S1

今年7月的世界人工智能大会上，马斯克曾连线8分钟，对外宣称特斯拉今年的目标是在年内实现完全无人驾驶。作为现代信息技术的重视拥簇，也是特斯拉引以为傲的金字招牌，从2020年开始，马斯克曾不止一次在公开场合承诺在当年内实现完全自动驾驶，但均未能实现。现在，这一目标似乎越来越近。当地时间9月3日，电动汽车分析师索耶·梅里特 (Sawyer Merritt) 在社交媒体X（原推特）上发帖称，特斯拉不再将“城市街道自动驾驶”列为“即将推出”的功能，而是移至可用/已部署功能列表中。这或许意味着，特斯拉的FSD真的要和大家见面了。  作为世界汽车行业最早将智能驾驶概念付诸实践的车企，马斯克和特斯拉究竟为什么执着于这点？在谈智能驾驶之前，我们必须要先谈谈FSD究竟是什么？顾名思义，FSD全名为Full Self-Driving Capability，翻译成中文是“完全自动驾驶能力”，是特斯拉最高级别的自动驾驶软件，可以实现高速公路和城市街道上的自动导航、变道、泊车、召唤等功能。换句话说，这其实就意味着按照国内的标准，特斯拉至少要达到在L4以上的智能驾驶。 相信很多极氪的车友对于L级别的智能驾驶到底意味着什么还不是十分清楚，在这里我就简单给大家科普一下。按照中国汽车自动驾驶分级标准来看，共分为L0-L5五级。 L0：应急辅助，相信这个很好理解，这是只存在于紧急情况下的辅助功能，如前碰预警FCW、自动紧急刹车AEB等等。这种级别的辅助驾驶已经成为了几乎所有车的标配。 L1:部分驾驶辅助，这意味着车辆的横向和纵向移动控制由司机和车辆的控制系统共同完成。在这种情况下四叠双手不能离开方向盘，只是在某些情况下，能够获得系统的辅助，如自适应巡航ACC等功能。这种级别的辅助驾驶在大部分传统燃油车上都看得见。 L2：组合驾驶辅助，由多个系统功能组合使用，可以代替司机操控车辆横向和纵向移动，但环境监测和响应还是需要司机参与，同时司机需要准备随时接管车辆，如ACC+LCC等。这个也是当今很多主流燃油车和新能源车的标配，也是传统燃油车和新能源汽车的分界，传统燃油车的技术瓶颈导致它只能做到这种程度的辅助驾驶，而对于未来的新能源车而言，这仅仅是个开始。 L3：有条件自动驾驶，其实这种级别的辅助驾驶已经可以算作是自动驾驶了，不过仅限于某些特定情况，在车辆请求介入时，司机必须接管车辆。目前国内一些比较激进的新能源车企，比如小鹏或者今天要谈论的阿维塔就属于这一类。 L4：高度自动驾驶，到这个阶段，司机已经可以在大多数情况下解放双手，车辆完全自动行驶，但在车辆请求介入时，司机依旧要干预车辆操作。目前还没有车能够实现这点，但我相信在不久的将来这毫无疑问会变成现实。 L5：完全自动驾驶，到达这个级别就是咱们在科幻电影里看到的真正属于未来的智能驾驶，在所有情况下都不需要司机参与，完全由车辆自主行驶。但很遗憾的是，似乎我们距离这一目标仍然有一些遥远。  之所以说只有新能源汽车才能够做到真正意义上的智能驾驶，是因为传统汽车的三大件（发动机、变速箱、地盘）已经完全不符合智能驾驶概念的要求，而只有出于整体性概念设计的新能源汽车才更符合智能驾驶的系统要求。如果说传统汽车的逻辑是组装，或者是生产，那么新能源汽车的逻辑则是系统，或者说生态。客观来讲，如果说特斯拉代表着国外智能驾驶的最高水平，那么毫无疑问，搭载着鸿蒙系统的问界或者阿维塔才是国内智能驾驶的标杆。在这点上虽然我作为极氪车主，我也不得不承认华为在这点上确实做的比包括极氪在内的99%的国产新能源汽车都好。 前两天在销售的邀请下，我去试驾了阿维塔11，并且体验了它们所号称的L3级别的智能驾驶。坦白来讲，我受到了很大的触动，在鸿蒙座舱的加持下，华为正在一步一步解放司机的双手，我也很欣喜能够看到国产品牌能够在这方面取得如此成绩。我首先体验了阿维塔11即将开启的代客泊车辅助（AVP），该功能主要针对大型商超、小区等多楼层复杂地库停车场场景。这项功能能够很大程度上解决新手司机在地下停车场中由于不熟悉路线而陷入“绕迷宫”的尴尬情况。同时也体验了它的高速智驾领航辅助（Highway NCA），它能够自主识别限速标识并自动调节车速，自动跟随前车，自动停车和起步，以及自动变道提示，以确保安全行驶的同时减轻驾驶压力。即便是面对上海这种特大城市的复杂路况，阿维塔11在行驶方面的表现也的确称得上得心应手，游刃有余。 如果从智能驾驶这方面来讲，阿维塔11的确算得上是一台好车，而它所在的30w新能源汽车的价格区间，刚好也是极氪一直以来深耕的一片区域，所以在试驾完之后我就想，极氪和阿维塔必有一战。很快，我就在极氪和阿维塔的论坛里看到了许多关于这两辆车的比较，更有很多极氪的车主表达了对于智能驾驶的羡慕，甚至萌生了换车的考虑，对于智能驾驶的顾虑也的确暂时按住了很多想要购买极氪的车主躁动的心和想要掏钱的手。虽然我也不是什么专业车评人，但我也可以从消费者的角度来向各位简单谈谈我的看法。  首先，先说结论，极氪001和阿维塔11都是好车，而且都是中国人在豪华新能源领域智慧的结晶和成绩的体现。如果非常介意智能驾驶，那么阿维塔11无疑是你更好的选择，而如果现阶段仍然把车作为产品对待并且对于智能化有一定的期待，那么毫无疑问就应该选择极氪。我试驾下来，极氪和阿维塔主要有这么几点不同： 第一，底盘调校不同。正如我之前的文章提到的，极氪的底盘调校是市面豪华车企中的一流水准，高速车身稳定，路感清晰，滤震干脆，丝毫不输于我家里的老5系。而阿维塔11的底盘调教的就远不如极氪，刚好我的同事有一辆深蓝，很多时候也会让我开他的车，所以我对于深蓝也是很熟悉的。就这么说的把，阿维塔11的底盘就像是豪华版的深蓝，虽然仍然也是国产新能源中的一流水准，但是这一股浓浓的“深蓝”味的确削弱了它的豪华质感。 第二，内饰风格不同。极氪001内饰的设计感真的特别符合我的口味，在不失端庄大方的同时又有这一股浓浓的“极客”味，而阿维塔11的设计则完全面向了未来，我可以看出它有很多超前的设计思路，但是在2023年的今天，真的有足够多的人能够完全包容并且欣赏这种设计风格吗？我相信大部分人还是相对传统的，月销量也已经证明了很多人仍然更加青睐传统的豪华氛围感。 第三，品牌调性不同。我要说的这点恰恰是很多人忽视的一点，阿维塔11虽然在智能驾驶上胜过极氪001，但是它在销售模式上还真的有很多传统车企的影子。不管极氪的售后咋样，但是他确实是吉利集团向新能源市场布局的关键一招，也真的做到了和特斯拉一样全国统一价，这样为我减少了很多和4s店扯皮的烦恼，更让我也知道同一辆车我不会比其他的消费者花费更多的钱。虽然有很多车主总是调侃极氪的背刺，但是原谅我的肤浅，我宁愿把溢价付给车企也不愿意让4s店那帮人赚去，因为有的4s店真的令人作呕。反观阿维塔11，虽然它也号称是全国统一价，但是销售在试驾的过程中不断给我暗示现车有更多的优惠，以及大客户身份所能带来的额外优惠，更有甚者，华为员工还可以优惠的更多，这仍然让我想到了传统4s店套路和忽悠用户的做法，包括我在论坛中也看到了很多转卖员工价车子的帖子，这让我更加不会选择这款车，毕竟我也不知道自己究竟是不是那个接盘侠。 总而言之，虽然在车机、智能驾驶、未来感方面阿维塔11略胜极氪001一筹，但是如果让我选择的话我依然会坚定地选择极氪001，因为它和吉利集团已经不止一次地证明了它们的决心，就是造一台令车主感到快乐的好车。所以如果你还在这两者中观望的话，相信我，选择极氪001你绝不会后悔。  最后让我用一个比喻来形容极氪001和阿维塔11，我相信很多读者都看过《权力的游戏》，仔细思考一下，你会发现极氪001很像狼家的史塔克们，同样是拥有北方的血统，同样主流、低调，在他们擅长的领域中表现优异，始终抱有对于安全的绝对追求，也只有他们才能够抵抗意外或者异鬼的入侵。而阿维塔就像是狮家的兰尼斯特们，华丽优雅，金玉其外，剑走偏锋，善于驱使别人来达成自己的目的，并且始终愿意把自己高调地营销成为最优秀的那个。如果你相信“凛冬将至”，那么就选择极氪吧，它会成为你面对意外最可靠的盟友，而如果你坚持“有债必还”，那么阿维塔无疑更适合你，因为正如茨威格所说，所有命运的馈赠,早已暗中标好了价码。

阿维塔11？我选极氪001