#圈友鲜试驾

过去日产家用车留给我的刻板印象，更多集中在产品普遍舒适省油、皮实耐用、二手保值的特点；其用户往往更侧重于空间、平顺、静音等舒适性方面，不会太在意动力和操控表现。即便在赛道驾驶，教练往往也会设置过减速带这样的体验环节，刻意强调减震系统的优异:(  在6月份「鲜」试体验、评测过日产奇骏，新款奇骏e-POWER引入了超混系统，平顺畅快的动力表现给我留下很深的印象，一扫过去我对老奇骏的偏见！  中秋国庆假期里，车友圈又推出「鲜」试驾“全新第三代逍客”的福利^-^赶紧领一波。   一 「鲜」の印象  全系车型分4个配置。 外观颜色共九种，天际红和磁力蓝更显活力、个性，其它白黑灰银等较常见。 内饰颜色，可选浩瀚蓝与月幕白两色。  拿到的试驾车为顶配的&#34;旗舰版&#34;（外观：磁力蓝 + 内饰：浩瀚蓝）： •	纯燃油直列四缸1.3T + 前轮驱动CVT。最大马力：158匹。 •	车长4.44米，高1.63米，底盘高度18.5厘米。 •	235/50R19铝合金轮毂。 •	车顶行李架 •	三种驾驶模式：运动、标准、经济。   试驾车（磁力蓝外观 + 浩瀚蓝内饰），是比较男性化的年轻风格。最醒目的配置包括19寸铝合金轮毂，车顶行李架，全景天窗。造型和线条显得动感简洁，比合资品牌SUV的平均颜值略高；比当下各种国产新能源SUV，则显得缺少一些夸张的棱角和线条的变化，可以理解。  前脸全LED灯的面积占比很小，有点象双缝衍射实验里的干涉条纹……中网后居然全系采用了主动进气格栅，这些高级设计有喜有忧，好处是省心，但对于改装车灯和车损就比较不利了。   车高和车长属于正常尺寸，城市里走走停停都压力不大。后边会体验到，易于驾驶，正是这款车比较突出的一个优点。 高配前后布满了雷达和传感器，智行科技和安全配置对新手友好。    国产品牌的汽车，造型设计往往可以激进大胆，突出一些时代元素；而全球品牌和全球车型，为了适应更多样化的群体，通常风格都比较保守。目前的第三代逍客，做为一款小型SUV，整车设计都显得流畅，没有特别突兀和笨重的地方。也传承了前二代的设计风格，能经受长久时间检验的设计才是最好的设计。  值得一提的是，逍客（QASHQAI），作为日产的一款全球车型，最初定位和设计是针对欧洲城市消费者的：体形大、假期多；因此前排乘员空间宽阔舒适，外观则有着浓浓的度假/户外跨界风。   欧洲因为缺少北美的皮卡文化，家用SUV往往也得承担一些户外用品的承载需求，而逍客作为全球（主要是欧洲）车型的痕迹，是随处可见的： 车顶行李架好评，行李箱、自行车架、滑雪板或者皮划艇一挂，很适合丁克们在欧洲做跨国界旅行。   全景天窗喜欢户外的人应该会喜欢，长途休息时不压抑。  高配的车顶行李架和全景天窗的好处，却无法兼得。所以高配版的行李架更多应该是装饰性吧。（精英版二者皆无，且不可选配；豪华版只有全景天窗，无车顶行李架，省去了二选一的纠结）   从车灯、轮胎、底盘高度和驱动形式看，新逍客是妥妥的纯城市SUV。待会空间和舒适性应该是试驾时重点考察的地方。   二 上手体验  1.	静态的优等生  外表毕竟是给别人看的，坐进车里立刻踏实多了。  说说前排。 主驾电动座椅与腰托，经过简单的调节后，可以完美适应我的身材（中年男性178cm/75kg），柔软不塌陷，兼具所谓的支撑性（硬）与包裹性（软）；印象中是我近期坐过最舒适的座椅了！   经过认真的研究，这张“多层次人体工学”座椅，和后边会提到的高保真音响一样，是这车最实用的豪华配置：）实际上在这次静态体验全过程中，大部分时间我都喜欢赖在主驾位置，开着空调听着音乐；相比较副驾而言，它多了高低可调的功能，主驾显然是全车C位，该有的配置不能省。  上下、前后可调的小尺寸D型真皮+多功能方向盘，有效地节省了空间，操作起来轻快、应该会迎得车手和女性喜爱；全系标配了手动换挡拨片（模拟七速），暗示你可以偶尔激情一下。   音响体验。  中控屏默认就连了网，不需要强迫我扫码登陆，这在测试车里可真难得！音乐app可免费试听几首歌，其中《给你一瓶魔法药水》歌名虽然比较中二，但难得能吸引让我循环播放了十来遍，完全沉浸式体验在音乐中。“带专业调音的高保真”音响虽然没看出品牌，但高低音皆饱满厚重，环境音效细节丰富；没有虚标，可以给个9分的好评！   这也从侧面反映出，这车开起来“通常”比较安静，密闭性不错。  试驾车内待了一下午，一直吹着空调：不但没有异味，还有五星级酒店常见的淡雅香味。查了一下配置表，不但是全系标配了“带PM2.5过滤”的空调滤清，还因为试驾车化妆镜藏着一个小秘密：香熏。讲究！   （后来我回家后，也立刻下载了这首歌、买了这款小香熏，放在自己车里。发现明显自己车里的音效和香味，都不如在试驾逍客时那样好听、好闻。）   后排的真皮坐椅也显得高档和舒适，过去形容日产大沙发，我觉得使用感受比大多数沙发更符合人体工学：受力均匀、软硬适当，支持性更好。中间座椅放倒，可作为扶手，包括2个杯架。左右算是宽敞的空间坐二人有余、坐三人则嫌多。大部分小型SUV还是更适合4人以内的高速及长途的舒适旅行。   前排正常坐姿时，后排纵向空间仍有一拳有余，头顶的活动空间因为全景天窗的缘故，心理感觉很开阔，毫不压抑。做为公路SUV，前后的距离要比奇骏小些，四连杆独立悬架侵占了一部分后排空间。整体而言后排除了高度以外，空间跟A+/B-级别的三厢轿车相当。做为SUV，座椅和车顶的高度比轿车强不少，视线看近处时确实好不少。后排的空调出风口、充电口、音响效果，实际对比感受了一圈，后排两边的座椅与前排副驾的地位相当，有一个不大的倾斜角度可调，属于舒适+。  后排坐2个成年人正合适，不多也不少。  对于家庭而言，儿童坐在后排更加合理；一大一小或者二小，因为儿童座椅安全固定装置只有后排才有。我试驾过的奇骏和逍客，出厂设定是默认都打开了儿童安全门锁（初次会误以为后排车门不方便开）。实际体验后，感觉这款车很多细节均比较重视安全，详细可参考配置单的安全部分。   后备厢左右均带有照明灯，可放4个20寸行李箱，或者两个盘腿而坐的我。SUV的后备厢放宠物也非常适合。    有自行车、钓鱼、滑雪、户外等特殊需求的话就需要考虑利用一下车顶行李架了。 注意，因为没有电动开合，1米七以下的女性单独关闭后备厢可能会有一定难度。   后排座椅可按比例放倒，按需求进一步扩充尾厢的装载空间，比如放置滑雪板。  做为小型SUV，和外观的印象一样，内饰整体设计偏年轻运动。试驾车的外观磁力蓝，配上浩瀚蓝的内饰，色彩搭配正符合我的审美。   类似宜家的北欧家居风格，简约的设计显得干净整洁。其它使用塑料件的地方，也有软性类皮质的材料包裹，色泽也显得高档环保。比较其它品牌SUV，这车的内饰多了几分温馨感。  车机有一个不易察觉的特点，人体功学设计得好。实际操作体会一下，无学习成本，逻辑非常流畅自然。驾驶座周边按键的位置和触感都恰到好处，有机械感。实体按键的功能很完备，完全不必通过触摸屏。车辆的设计师充分考量了驾驶安全性，很多小的设计也体现出设计师的人性化。  举个例子，加油口。 即使进入智能化时代，很多燃油车仍然保留了原始的设计。 比如近期试驾的部分车型，还需要在车内拉动开关解锁油箱，或者需要拧开油箱盖，加完油再拧上油箱盖，步骤繁琐冗余。 新逍客加油口的盖子是自动解锁的、加油枪可以直接捅进去，加完油自动密封。   加油员可以自行完成全部操作，比智能电动车需要自己扫码插充电枪更方便高效。 这种化繁为简的设计，实际上也更安全合理。  不过有些设计，我研究了半天也没搞明白。哪个知道这里车窗的小机关，是做什么用的？   总之，做为静态体验，不论是做为一排或二排乘客，空间、配置、安静、舒适性都可以给好评。超过我的预期！  2.	动态的不足之处  新逍客从城市SUV的产品定位来看，静态体验能发现的缺点不多。  但做为动态体验，不同的驾驶风格，会给乘客不同的驾驶体验。   如果驾驶者佛系驾驶，采用开机默认的驾驶模式，乘员完全可以无感，动态感受约等于静态感受，仍然是安静、舒适的小沙发，减震到位、从容淡地，处于“躺平ING”。  动力系统与操控单元，均以平顺为主，油门与刹车非常适合新手。初段柔软不突兀、整体稳定线性、不拖泥带水，操控省力轻松，转弯半径5.4米，车身尺寸适中、并线停车都方便，丝毫没有很多SUV的笨重，轻松+愉快！  车辆的动态设定和智能安全辅助系统等，因为不是第一次试驾日产品牌了，没有太多学习成本，非常符合直觉的预期和习惯。比如自动驻车、自动启停、自适应寻航，天窗调节等常见功能的按键位置、布局与逻辑都简单易用，稍加摸索即可。   然而，当你切换成一个“莽撞”的司机，想真正尝试一下激情和运动，在关闭自动启停、推到“运动”模式后，便会发现该动力匹配还有一些不尽人意的地方：  红灯起步时，右脚松刹车、全油门起步会遭遇大约半秒的涡轮迟滞；利用左脚刹车提前蓄力弹射可以稍微缓解。日常驾驶在加速超车时，半秒的延迟也会让人有些信心不足。  同时，涡轮发动机高负载时传来的音噪较明显，和日常安静的调性不符。   对比了运动、标准和经济三种模式，我觉得在城市道路，还是用标准模式来温柔驾驶，多跟车、少超车比较好。这样在市区三环周边综合测试的油耗大约7L/100km。   驾驶中还有一个痛点无法克服，其实也是我测试过目前所有智能车机系统的通病： 行驶速度上来后便无法开启全景环影（按CAMARA无效），也无具体信息提示。这在很多国内道路设计不够合理、出入口遮挡和盲区较多的地方，无法完全使用科技的便利。  三 总结与心得  优点  •	年轻运动、跨界的外观，宜家温馨的内饰风格，环保自然。 •	舒适的座椅和空间表现，轻松应对城市代步与公路长途。 •	实体按键非常好用，响应迅速。驾驶屏与中控屏可以互动。完全不需要触摸屏。 •	全景天窗好评。因为一二个人躺在车里非常舒服，所在大面积的全景天窗还是非常必要的。 •	车顶架非常实用，增加旅行和户外的拓展能力。 •	音响高级，醇厚饱满、富有感情。连我这样只专注驾驶、平时不在意音乐表现的都沉浸了一个多小时。 •	加油孔等人性化设计。  可以改进的地方  •	后备厢没有电动，只能手动开合，女性用会较吃力。更适合1.7米以上的男性。   •	面板上的CAMARA字样要是改成中文，就更直接了。 全景环影Camara在一定速度后便无法开启，只有超低速和静止状态下可用。也是目前众多车机系统设计上的通病，背后的成因比较复杂，这里试着分析一下。  站在程序设计和产品经理的角度，可能跟地区安全法规、处理单元的并发性能、全景应用在复杂环境下的体验完成度有关（比如图象无法合成360全景，只能270度）。但对于个人需求而言，CAMARA按键还是希望至少白天可用，即使部分角度可用也好。没必要强制完全屏蔽。  心得体会  •	这辆车的设计与配置比较周到，改装需求和改装空间有限。不妨考虑充分利用车顶行李架，拓展更多户外场景。  •	全新“第三代逍客”的乘坐体验比较舒适，动力匹配平顺有余，从追求生活品质的角度看，新逍客是一款享受“躺平ING”式生活的休闲座驾。  •	我更倾向于旅行时自己开，城市代步时坐在副驾或后排享受静谧与音乐。没有完美的车，只有适合自己的车。   #圈友「鲜」试驾，欢迎加入！ 新「鲜」不容错过。

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鲜试初体验：乐于“躺平ING”的新逍客

mamemi