简介：这个人很懒，什么都没写~
韦韦和杨阳
大家关心的高速续航和电池包能量密度他来了 直接说结论！！！ 1、续航435km（120kmh等速）， 2、能耗在同重情况下较低（19kwh/100km/120kmh）， 3、电池包越级领先（闪充电池130Wh/kg） 21.98这个价格在同价位高速续航是第一梯队，比model3高，这还是在比model3重了523kg基础上做到的（2283VS1760kg） 计算公式： 直接引用工信部能耗，model3 11.2，汉L 13.7，model3 高速120 假设能跑400km 62.5度电池包，62.5/4=15.625，汉L能耗是m3的13.7/11.2=1.22倍，换算出15.625*1.22=19.1127高速能耗，推导出汉L 83.21度电池包的高速120能跑83.21/19.1127*100=435KM，比model3多跑35km 有的人会抬杠电池包重，可能有些刷新大多数人的认知，大家认为能耗优秀的model3，电池包能量密度是所有竞对产品中最低的，只有125Wh/kg，汉L因为采用10C闪充必须牺牲能量密度，但依然比model3高，做到了130Wh/kg。 大家普遍认为落后的汉EV，能量密度竟然是最高的150Wh/kg，非常接近三元锂电池包160Wh/kg的水平。下图为工信部公布文件节选。
看了下自己的汉ev，里面是纯机械的，外面是弹出式纯机械，还是有一定风险隐患，存在可能发生事故之后不弹出的隐患，我建议国家立法将门内外门把手强制国标，要求纯机械，不要一味的谋求外观美观，而忽略了最大的安全配置
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
