认证：凌派车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
HelloMrLi126621474
尽管2021年所有车企上半年遭受到了芯片短缺这一突如其来的危机影响，但中国车市依然表现的稳中有升，同比实现28.9%的正增长，充分说明了中国车市的韧劲，依然是引领全球汽车前进的发动机，其中，轿车市场依然势头火热，同比增长率达到了30.3%，充分说明，“得轿车者得天下”这句话，放在任何时候都不为过。我们今天要说到的北京现代第七代伊兰特为例，每个月都进入了月销万台俱乐部。虽然比起巅峰期的悦动、朗动来说，这个成绩不能算优秀， 那么，为什么七代伊兰特能取得这样不错的销量呢？有人说是沾了韩系车高颜值的光，那么，真实情况又是怎样？ 焕然一新，静态的七代伊兰特依然强 特别要和大家说一下，第七代伊兰特的颜值真的是高，尤其是犀利的车身腰线，至少在我所接触到的同级别车当中还是第一次见，不得不说，它把年轻人想要的那种运动感体现得淋漓尽致。首先坐进七代伊兰特车内，会明显感觉到这款车的坐姿可以调得很低，配合上这个包裹性还算不错的座椅，向驾驶席倾斜了10°的中控台，会有很明显的环抱感，那种“驾驶者之车”的感觉营造的很到位，完全脱离了买菜车这一刻板印象。 其实，这要归功于七代伊兰特诞生的第三代现代i-GMP平台，类似于丰田TNGA架构、吉利CMA平台对车型的赋能，使得车子的架构完全是重新设计。比如说前悬可以做到尽可能的短，轴距从而拉大，为车厢内部提供最大的乘坐空间。这就是为什么第七代伊兰特能保持运动外观的情况下，空间依然不会做减法。以自己180cm/100kg的大块头为例，这几天开着七代伊兰特上下班，期间还捎带了几位同事，就他们的评价反馈来看，乘坐舒适度一点也不输给轩逸、卡罗拉那些日系车，甚至在空间上或许还要更优秀一些。 还有一点差点忘了和大家说，那就是七代伊兰特的整车减重。也就是上述i-GMP平台的赋能，使得七代伊兰特对车身做了轻量化，相比上一代车型领动，它足足轻了84kg。也正是基于此，使得它的油耗十分可观，能大大缓解年轻人的出行成本，这一点我们会在下一部分给大家重点介绍。 持续进化，韩系车要比日系还日系 说完了七代伊兰特的静态表现，接下来给大家说一下驾驶感受，以及刚才说到的燃油经济性。记得在市区内的高架桥上加速超车时，随着转速的提升，动力也能很快地响应，完成一个超车动作根本没有什么压力。而对于大家关心的市区低速路段，1.4T和双离合变速箱存在的类似抖动问题，也是存在感很低，特地尝试了好几次，它在低扭的表现都很从容，除非是你刻意的弹射起步，否则基本上感觉不到顿挫。对了，这几天时间，每天的行程都在50公里左右，途径拥挤的城市道路，龟速行驶的某段高架路以及时速达到80km/h的城市快速路，可谓各个速度段以及各个情况的路况都体验到了。这种情况下，测得1.4T七代伊兰特的百公里油耗为7.5L。注意，这是在全程正常驾驶，开空调的情况下，如果是1.5L自吸的七代伊兰特，或许油耗会更低一些。 而第七代伊兰特，作为一台家用轿车，没有去追求盲目的价值向上，而是比较踏实的做好了自己的本质工作，从设计到配置，再到智能化水平和产品的品质，都可以满足到大部分家用轿车消费者的需求。也正是这样，第七代伊兰特作为一台家轿，其表现称得上是合格的，甚至优秀的。
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