简介：这个人很懒，什么都没写~
傀脸611
最近MPV火了一把，市场里一下子来了丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途 ( 图片 |参数 |询价 )三款全新MPV车型。 一向对MPV不怎么感冒的我，也做了下功课，然后发现丰田赛那和起亚嘉华的价格高高在上，看样子是去抢别克GL8的市场的。 而现代库斯途 ( 车友交流 ) ，好家伙，号称自己是“家用MPV普及者”，直接干到了比自主品牌传祺M8、荣威iMAX8还低的售价区间：16.98万—21.88万。而前两天我正好参加了一场库斯途的试驾体验活动，结果，我好像对MPV感冒了。 和我同车试驾的是两位女孩子，按照我一贯遵照女士优先原则的绅士作风，我！抢先试驾了。可能算是MPV一个共同的特点，库斯途的坐姿也很高；高高在上，手握方向盘，载着两位小姐姐，顿时有种当“海王”的感觉。 坐姿高的另一个好处是视野特别好，再加上库斯途A柱处的开扬感也很强，而且仪表盘也几乎不遮挡前方视野，所以，我这个1.7米多一点点的大高个真是喜欢库斯途的驾驶席啊。 库斯途的动力总成包括两种，一种是1.5T发动机匹配8挡自动变速箱的版本，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米；另一个是性能更强的2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱的版本，最大功率236马力，峰值扭矩353牛·米。 我们试驾的车型当然是顶配，搭载的是性能更强的动力版本，大家看功率和扭矩的参数也能明白它确实是挺强劲的，而且，这套动力总成直接给予库斯途8.8秒的百公里驾驶时间，这可是MPV呀。 iPhone 13 Pro的Slogan怎么说的来着？强得很。 其实，除了坐姿高、视野好以外，库斯途的动力、转向手感、悬挂质感，跟轿车差不太多，当然，前提是你不高速飙到吃罚单，毕竟MPV的重心要高得多，极限的操控能力肯定远远比不上轿车，但谁又会买MPV飙车呢？ 这次库斯途的试驾活动，还有一项节油比赛的内容，因为2.0T发动机版的库斯途工信部综合百公里油耗是6.9升，是一个非常优秀的数字，也算一个产品亮点。 初段的市区道路，我开得比较猛，后面为了降低油耗拿下奖品，上了高速后，我有很一大段路程把驾驶任务交给了库斯途的智能驾驶辅助系统，让它来帮我们降低油耗。 节油是节了，但我其实更想说的是，库斯途的自适应巡航和道路居中保持出乎预料的好用，很稳。 库斯途在智能驾驶辅助系统上确实很舍得下本，涵盖了24项相关功能，包括安全下车辅助、前方防碰撞辅助、前车出发提醒、驾驶员注意力警告、后方影像显示系统等等。 对于这个时代的驾驶员来说，车机系统的体验也是很重要的方面。库斯途的中控屏是一块10.4英寸的竖置屏幕，显示效果还可以，但系统的UI设计和流畅性中规中矩。值得给予一个好评的是，中控屏两侧设置了固定的虚拟按键，比如空调调节键、Home键，位置很友好，用起来很方便。 另外，库斯途360全景影像的清晰度很高，图像畸变很小，也要给一个好评。 前面基本上都是从驾驶员的角度来说这款车，而我的总结是，库斯途虽然是家用MPV，全家出行的时候能派上大用场，但如果我买了这款车，也会乐意把它当作日常通勤用车来开。 当然啦，原因除了驾驶层面的东西做得不错外，库斯途的设计也很时髦，开它出门不用担心被人当成司机。 库斯途的前脸拥有面积硕大的进气格栅、格栅内部装满了鳞片装饰；而且整个灯组融合到了格栅里，特别有意思的是，三个日间行车灯的造型与格栅鳞片造型一致，如果不点亮，几乎难以被察觉。另外据说，鳞片的造型、大小、排列是运用了数学建模的方式设计出来的，所以还显现出了一种秩序的美感。 这个车头，很饱满霸气，又妙趣横生。 库斯途 由于个头较大，多数MPV车型看起来会显得很胖很笨，而现代的设计师用许多折线来让库斯途有型很多，并用贯穿式的尾灯当作点睛之笔让车身活泼了起来。 细节层面，库斯途身上有很多小心思，大家通过上面的拼图感受一下。 既然谈到设计细节，不妨再看下内饰。 库斯途的几个内饰细节也比较有意思，比如按键式的换挡机构，设计得非常细腻。 仪表台的饰板看着像织物，但其实只是做了织物的纹理，实际摸上去如丝般顺滑。 另外我还注意到一个与众不同的点，库斯途的化妆镜非常大，让人感慨不愧是整容强国的作品。 文章的最后，聊一聊压轴的后排。 首先提醒一下，这车是电动侧滑门，而且开口尺度很大，上下车非常方便。 库斯途的车身尺寸为4950、1850、1735毫米，轴距3055毫米
最近MPV火了一把，市场里一下子来了丰田赛那、起亚嘉华、现代库斯途 ( 图片 |参数 |询价 )三款全新MPV车型。 一向对MPV不怎么感冒的我，也做了下功课，然后发现丰田赛那和起亚嘉华的价格高高在上，看样子是去抢别克GL8的市场的。 而现代库斯途 ( 车友交流 ) ，好家伙，号称自己是“家用MPV普及者”，直接干到了比自主品牌传祺M8、荣威iMAX8还低的售价区间：16.98万—21.88万。而前两天我正好参加了一场库斯途的试驾体验活动，结果，我好像对MPV感冒了。 和我同车试驾的是两位女孩子，按照我一贯遵照女士优先原则的绅士作风，我！抢先试驾了。可能算是MPV一个共同的特点，库斯途的坐姿也很高；高高在上，手握方向盘，载着两位小姐姐，顿时有种当“海王”的感觉。 坐姿高的另一个好处是视野特别好，再加上库斯途A柱处的开扬感也很强，而且仪表盘也几乎不遮挡前方视野，所以，我这个1.7米多一点点的大高个真是喜欢库斯途的驾驶席啊。 库斯途的动力总成包括两种，一种是1.5T发动机匹配8挡自动变速箱的版本，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米；另一个是性能更强的2.0T发动机匹配8挡手自一体变速箱的版本，最大功率236马力，峰值扭矩353牛·米。 我们试驾的车型当然是顶配，搭载的是性能更强的动力版本，大家看功率和扭矩的参数也能明白它确实是挺强劲的，而且，这套动力总成直接给予库斯途8.8秒的百公里驾驶时间，这可是MPV呀。 iPhone 13 Pro的Slogan怎么说的来着？强得很。 其实，除了坐姿高、视野好以外，库斯途的动力、转向手感、悬挂质感，跟轿车差不太多，当然，前提是你不高速飙到吃罚单，毕竟MPV的重心要高得多，极限的操控能力肯定远远比不上轿车，但谁又会买MPV飙车呢？ 这次库斯途的试驾活动，还有一项节油比赛的内容，因为2.0T发动机版的库斯途工信部综合百公里油耗是6.9升，是一个非常优秀的数字，也算一个产品亮点。 初段的市区道路，我开得比较猛，后面为了降低油耗拿下奖品，上了高速后，我有很一大段路程把驾驶任务交给了库斯途的智能驾驶辅助系统，让它来帮我们降低油耗。 节油是节了，但我其实更想说的是，库斯途的自适应巡航和道路居中保持出乎预料的好用，很稳。 库斯途在智能驾驶辅助系统上确实很舍得下本，涵盖了24项相关功能，包括安全下车辅助、前方防碰撞辅助、前车出发提醒、驾驶员注意力警告、后方影像显示系统等等。 对于这个时代的驾驶员来说，车机系统的体验也是很重要的方面。库斯途的中控屏是一块10.4英寸的竖置屏幕，显示效果还可以，但系统的UI设计和流畅性中规中矩。值得给予一个好评的是，中控屏两侧设置了固定的虚拟按键，比如空调调节键、Home键，位置很友好，用起来很方便。 另外，库斯途360全景影像的清晰度很高，图像畸变很小，也要给一个好评。 前面基本上都是从驾驶员的角度来说这款车，而我的总结是，库斯途虽然是家用MPV，全家出行的时候能派上大用场，但如果我买了这款车，也会乐意把它当作日常通勤用车来开。 当然啦，原因除了驾驶层面的东西做得不错外，库斯途的设计也很时髦，开它出门不用担心被人当成司机。 库斯途的前脸拥有面积硕大的进气格栅、格栅内部装满了鳞片装饰；而且整个灯组融合到了格栅里，特别有意思的是，三个日间行车灯的造型与格栅鳞片造型一致，如果不点亮，几乎难以被察觉。另外据说，鳞片的造型、大小、排列是运用了数学建模的方式设计出来的，所以还显现出了一种秩序的美感。 这个车头，很饱满霸气，又妙趣横生。 由于个头较大，多数MPV车型看起来会显得很胖很笨，而现代的设计师用许多折线来让库斯途有型很多，并用贯穿式的尾灯当作点睛之笔让车身活泼了起来。 细节层面，库斯途身上有很多小心思，大家通过上面的拼图感受一下。 既然谈到设计细节，不妨再看下内饰。 库斯途的几个内饰细节也比较有意思，比如按键式的换挡机构，设计得非常细腻。 仪表台的饰板看着像织物，但其实只是做了织物的纹理，实际摸上去如丝般顺滑。 另外我还注意到一个与众不同的点，库斯途的化妆镜非常大，让人感慨不愧是整容强国的作品。 文章的最后，聊一聊压轴的后排。 首先提醒一下，这车是电动侧滑门，而且开口尺度很大，上下车非常方便。 库斯途的车身尺寸为4950、1850、1735毫米，轴距3055毫米
库斯途居家必备神车，值得拥有
666
库斯途，舒适度高，优质品质，很棒
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