#用车心得

🙋🏻‍♂️情况介绍 100*27L/675km = 4L/100km夏季馈电油耗。上一次测通勤的亏电油耗已经是去年的十月下旬了，那个时候天气很好，用的也不是国6b汽油，根据加油量计算，实际亏电油耗是3.4升每百公里。在这之后测试过，纯电续航和百公里电耗，纯电续航达成率可以到110%多。再之后就是进入冬天了，春节的时候去了广东，来回也测了高速的亏电油耗，根据加油量计算，实际油耗为4.9升每百公里。几个月前五月的时候完成了一次1300续航挑战，是在满油和80公里电续航的情况下达到的，综合油耗3.7升每百公里，除去纯电里程油耗3.9升每百公里。从提车到现在还没有做过一次夏季的测试，所以这一次打算做一个夏季的馈电油耗测试，就用自己平常上下班通勤和周末用车来测，这是真实客观的用车环境。废话不多说，直接切入正题，夏季测试有开空调的因素，我的情况是空调开26度，一挡风一般就够了，除非白天太阳晒得特别厉害，很热，才开两挡风，至于为什么这样，我觉得跟我用的太阳膜比较好有关系，另外压缩机也足够给力。测试开始的时候是8月2号晚上，加满油显示油表1000公里，电续航8公里，此时，车辆行驶的总里程是16724公里。通勤的路线之前1300续航挑战帖子也说过了，以快速路 隧道 高架为主，红绿灯十几个。 📉能耗分享    8月2日星期三晚上下班之后，先去公司附近的中石油加满油，然后开回家，总共行驶34.7公里，表显油耗3.4升每百公里。    8月3号星期四早上出来的晚了一点，正好赶上早高峰，车挺多的，还有那些不守法的疯狂司机。这个时候适时的把动能回收调到高档位，避免因为跟车太近，出意外跟前面的车贴贴。晚上回来的时候车没那么多了，但是有一些龟速车在路上，当然肯定比早上通畅，这一天的亏电油耗还可以，维持在表显3.8以下。  8月4号星期五早上，出门时间跟星期四差不多，不过路况比星期四要好一些，晚上回来的时间也较晚一点，所以路上也比较通畅，表显油耗没有超过3.8。 周末两天有外国友人来访公司，被强迫加班了哇哦[捂脸]虽然没有了工作日通勤的那些疯狂穿插赶着投胎的，但是却遇到了那些平常不开车出门的龟速车，额，憋死我了，虽然表显油耗美丽，真是憋屈，连我这个平稳开的都觉得憋屈[我想静静] 8/6早上继续来公司跟外国友人开会交流，完了之后下午去商场超市。这周日下午还挺堵的，除了本地浙A牌，外地牌照的冒出来一大堆。堵车 天气又热，表显油耗变高了。 8/7日星期一，早上体验不好，竟然开了快一个半小时，有种想要坐地铁的冲动[晕] 这一天结束后小计里程表显油耗来到3.6了。 8/8星期二早上比前一天好一点，由于电续航从13到8，开出了2.8的表显油耗。晚上回家电续航回到了12，小计里程表显油耗还是3.6。 8/9日星期三，早上堵车慢慢把电量用到7km到公司。晚上高德带我走辅路绕过拥堵，多了N个红绿灯，回家路程馈电油耗4.2[流泪] 8/10星期四，早晚路况都一般吧，表显油耗3.4，小计里程表显油耗还是3.6，准备隔天星期五晚上回家的路上加油计算实际馈电油耗。 8/11星期五，馈电测试最后一天，要累计行驶突破600公里了。早高峰油耗表显还不错，晚上还是在回家路上选了一家浙大旁边的中石油，顺便在浙大外围绕了一下。根据加油量，最终测试结果如下：  本次测试总里程为675公里，再次加满油，根据加油量计算得出实际馈电油耗为4L/100km。该次测试表显油耗为3.5L/100km，与实际油耗之间误差为0.5L/100km。加油订单金额218.87，优惠后实付163.60，每公里油费为0.24元每公里。如果不计算加油优惠，每公里油费为0.32元。 🗒 真实感受 跟着车流平稳开，遇到慢车在安全的情况下超车。这个测试是实打实的，包含了通勤堵车和周末用车，所有记录都是连续的，行车日志都是匹配的，没有漏洞。驾驶体验我满意，动力好又省油，操控在这个价位是出色的，最爽的时候就是晚上车少在隧道里加速超车，60-120中后段加速发动机浑厚有力，配上电机并联，体验不是1.5t小排量涡轮可以比拟的。有些人说，3dht pro变速箱无用。他们要么没试过，要么就是不懂混动技术 不肯虚心去了解，有些朋友恐怕油车都没开过，不知道为什么发动机要配变速箱。发动机 电机同时共用三个档位带来的优势，就像变速自行车（如捷安特）带来的优势一样，把电机的轻盈和发动机的浑厚巧妙的结合在一起，并用不同的档位和齿比来适配全速域用车环境，优化能量输出效率，达到动力和能耗的兼顾与平衡。还有人说，雷神混动P2电机功率小，他们也是不懂三个档位带来的优势，让电机的扭矩得以放大，转速不需要太高就可以上120车速，动力没问题。本田和丰田的混动车我在国外都开过，对的，你没听错，丰田的普锐斯和本田的思域，基于我对混动技术的有限了解和对两田混动车的驾驶体验，我要说，雷神混动完成了后来者居上，虽然新技术新产品面临着潜在的不确定因素。最新的东风马赫电混DH-i从工作原理上看也是优秀的，功率分流加串并联，结合了两田混动的优点。它与雷神混动不同的地方在于，第一，发动机多了一个高速档，四个档位，第二，电机是P3电机，一个档位，而雷神混动的P2电机也是三个档位。有机会我去试试东风的混动。 🔎 槽点反馈 去年十月底测馈电油耗，根据加油量计算实际油耗跟表显一致，结果换了国六B汽油之后，春节长途测试，4-5月1300续航挑战，再加上这一次的夏季馈电测试，实际油耗比表显高0.3-0.5。这个误差跟其他车友一致，基本可以确定是国六B不耐烧[白眼] 另外，行车日志的油耗不仅单位不对，数字也不对，这个[白眼]还是看表显吧。 ✏️ 独家秘籍 平稳驾驶行车既可以提高乘坐舒适感，也可以降低电耗 油耗。车速上下波动，频繁加速刹车是会拉高能耗的。缓行 堵车的时候要注意与前车保持安全车距，保持精力集中，不要过分依赖主动刹车。根据车流量 和路况，适时调节动能回收力度，例如在堵车缓行的时候可以手动切换中档 或高档回收，快速路跑起来比较畅通时可以调节为低档位，在动能回收上开出手动挡的感脚[白眼]

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提车一年，分享夏测馈电油耗实录