简介：这个人很懒，什么都没写~
电车通
最近，奇瑞的iCar V23登上了热搜，这款车的设计很精致，典型的越野方盒子造型，这种设计不仅赋予了车辆独特的硬派气质，更在新能源汽车领域独树一帜。车头部分，设计师巧妙地将其划分为三个层次，最上端的全包围布局与中间凸起的LED光源交相辉映，...查看全文
懂车帝独家片场
小雨覀
购买车型：A07真香版710旗舰版 购车价格：裸车15.99万，贷款12万，可两年后提前还清，保险5000，无手续费上牌费包了，贷款贴息10000，店内优惠优惠2-3k。 赠送物品：厂家固充、全车贴膜脚垫、灭火器、抱枕以及店里抽奖抽中的电饭煲。 使用体验： 我之前纠结到底买不买710顶配无非就是觉得电池不是宁德时代的，从这几天的实际感受来说，710顶配的电池其实也挺抗造的，目前已经跑了324.5公里，表显续航剩余还有356.3公里。 现在天气确实暖和了，可一早一晚肯定还得偶尔吹吹暖风，能感觉到这车的空调制热效率还是挺快的，不一会车内温度也就上来了。纯电车的操控手感肯定要比油车爽的多，提速更快又没啥太大的噪音。而且A07这款车的辅助功能给的很全，又是360全景+透明底盘，又是全速自适应巡航的，不管高速市区，开这车都相对比较省事。 车机的可安装应用相对没那么多，好在我爱用的几款软件都能在上面使用。底盘悬挂的调校只能说马马虎虎吧，裂痕坑洼不大的情况下颠簸感很小，但遇到大一点的沟坎或者井盖这些，颠簸感还是挺明显的。 HUD这个晚上开车我还是不大习惯用，白天用着无所谓，而且正面阳光不太影响显示的效果，其它毛病还有待观察，总体来说是一款很好开的车，况且从性价比这一块来看，A07真香版就算有些小瑕疵我也都能接受。
用户230915716578
江苏回川，全程一千四百多公里，460版本，全程耗时28小时（包含充电和夜间休息），充电9次，扣除到家剩余电量路途中共计耗电311度，每百公里21.58kwh。全程一半路程用定速巡航，时速基本控制在100~120，标准+弱回收模式，气温零度左右暖气开启时间约占一半以上。按照官方续航里程（50.6度/460公里=11kwh），得出冬季高速续航约为官方的51%。 结论:10万落地（460pro非大疆）比较符合该车定位，冬季高速50%达成率勉强合格吧毕竟这个环境下什么电车都差不多，空间还不错后排可以躺坐算是较大的一个优点，充电速度在同价位车型中算上层，100功率电机的动力还行最高踩到150没敢再快了，感觉还能提速，高速过弯还不错挺稳。缺点也不少:高速风噪太大，胎噪看路况那种沥青路面噪音就很小水泥路就大，总体隔音效果不行，速度快了车体还有点飘。驾驶位靠背的包裹性弱了点坐久了不舒服。
宁大可nic
2024.1.12这波特斯拉降价，可以说是最近最失望的一次了。 昨天晚上开始，很多销售发内容，说降幅至高到三万，还配上年初出口周期国内销量下滑的图，显得以价换量迫在眉睫的样子，吊足观众胃口。 12号官宣降价后的价位，model3焕新版变为24.56万起，modelY变为25.89万起。 把上个月的保险补贴算进去，model3后驱指导价降幅15500，终端价降幅仅7500。 注意2023年9月出焕新版时，model3已经从229900涨价到了259900，涨幅三万。 可见本次焕新版看似降15500，实际降7500的降幅压根不够填补model3自己一个普通小改款带来的三万涨幅。 model3现在还在同级偏贵的定位没变。 至于modelY，相信有朋友还记得，12月12号开始，特斯拉官方就大张旗鼓的开始宣传老款modelY售罄，摆出一副没库存可清，准备全力上量modelY焕新版的架势。 到1月12日，售罄说法不攻自破，不但modelY焕新版没来，老款modelY反而玩起了看似降指导价7500，实际涨终端价2250的操作。 据官方财务数据，2023全年3和Y总产量177.5万，减掉交付量174.0万，有3.5万台的库存（这还仅是2023新增的，没算2022剩下的）。 2023Q4的3和Y总产量47.7万，减掉交付量46.2万，有1.5万台的库存。 在model3焕新版缓慢爬坡的Q4窗口期，这些库存还能这么涨，毫无疑问全是modelY。 说明一个月之后的2024.1.12，modelY其实还有不少的库存，甚至还要靠表面降价来引流，压根不是官方先前宣称的已售罄状态。 总结说，model3这次是真的降价，但降幅有限，没有填补回焕新版上市那轮的涨价；modelY这次看似降价实则小涨，则是modelY焕新上之前，接着消化老款库存的节奏，自然而然的实锤了2023.12.12售罄的说法不对，希望如果真的清库存就拿出诚意来。 说到这里，消费者策略就清晰了：想等modelY焕新的朋友接着等，不要被老款的逼单策略唬到，model3焕新虽然降了但还没触底，等等党不亏。
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