#圈友鲜试驾

【创作背景】       没想到小鹏MONA 03上市后热度这么高，从预约试驾就能看出，人均试驾体验30-45分钟被严格把控，这边试驾还没回来，那边就已经在等着了。今天试驾体验的人群几乎都是家庭为单位，其中我也咨询了一家中年夫妻，想买来作为家用车，看重小鹏MONA 03的配置和性价比。不过今天在静态体验展车时，大部分人还是看重这款车的，唯一的不足就是后排乘坐舒适度有点差，但冲着价格也就接受了。      12.98万是今天展厅大部分人的选择，620公里的超长续航及满配配置让它的性价比拉到了最高，与之相媲美的就是比亚迪的秦L和海豹06DM-i，但是颜值都不及小鹏MONA 03！       今天就分享我的真实试驾感受，看看这款车到底如何，是否家用首选？ 【基本情况】       本次试驾车型为2024款620KM超长续航版，本次试驾路线为城市道路，试驾体验了时速80过城市桥梁、时速60连续过城市硬井盖道路、急刹、百公里加速、L2智能辅助驾驶等整车体验。       试驾城市为上海，天气晴，气温为35度，到店试乘试驾体验时间约2小时。 《静态感受》 【外观】       车友圈里讨论最多的就是小鹏MONA 03的尾部不好看，其实到店看实车也确实有这种感觉，总觉得有点说不上来的感觉。与整个车身线条相比，从C柱到尾部总觉得与车身和车头设计像是两种风格，前半部有点轿跑风格，到了后半部就变“胖”了，开始圆润起来，没有了线条感，这个冲压钣金比较简单，都是大圆弧板件，冲压制造成本要低点。尾灯设计不同于小鹏以往车型的风格，有种法系车的感觉，这个尾灯设计需要时间来适应它的颜值，目前来看我觉得尾灯设计有点突兀。       不仅是尾灯，前大灯也是一样的设计风格，我觉得从整车来看，尾灯和大灯就是小鹏MONA 03的主要特色，车身设计和线条都以圆润为主，造型比较简单。仔细看前牌照版下方的主动进气格栅，是不是有种宝马的设计风格？       总体来看小鹏MONA 03的外观，还是属于轿跑风格轿车，其中大灯和尾灯是它的特色，能接受这样的设计，也就接受它的外观颜值。如果是我，价格和配置给力的情况下，我是能接受的。  【内饰】       内饰给我的最大感受就是简洁，有种特斯拉的风格，全车找不到实体按键，一个车机控制了所有，或许玻璃升降就是唯一的实体按键了，熟悉特斯拉你就知道小鹏MONA 03是怎么玩的了。        先说四门，并不是无边框设计，两个前门门板设计了空调出风口，这还是第一次见。门板的音响扬声器设计的很大，同时配有镀银装饰条，显得时尚，同时前门比后门多了个挖空+出风口设计，这个挖空刚好与中控台贴合，我认为这样的设计让前排有了更大的空间。        中控台很简洁，除了黑色细长出风口，找不到第二种配色和设计了，很平，又很圆润。全车内饰所见之处都是软包，找不出硬塑料，或许门板下部储物格是最大的硬塑料了。        中控扶手台依然是目前比较流行的悬浮式，配有一个无线充电，但是充电口前排竟然配有一个USB接口，这是我不太理解的，现在设备还有用USB接口的吗？后排却是配的两个Type-C接口。        内饰的座椅都是皮质，就连后排都做了打孔设计，不知道的还以为后排也有加热、通风的功能，颜值够高。        我觉得内后视镜有点偏小，还是手动挡眩目的，配置一般。全景大天窗一直延伸到后排头枕处，但可惜没有电动遮阳帘，或许这个价位“不能又要还要”，跟奕派007增程版一样，送一个手动的遮阳帘，这大夏天的还是不要拿下来了，同时建议贴个隔热膜。   【车机】       全车的所有功能和可视化都集中在了车机上，车机采用的是高通骁龙8155P芯片，芯片等级比较高，算法和运行能力还是很流畅的，尤其是在地图界面不仅滑动流畅，还带有动态效果，全车机界面显示绿色树叶飘动和车辆位置实时更新。        车机屏幕为15.6寸，屏幕用的是LCD，整个车机界面显示画质清晰、真实，色彩饱和度也不错。车机界面操控比较像手机，三指由左到右或者上下可以操控功能界面，单指即可返回主界面，操控比较简单。车辆的行车数据和时速显示就集中在车机界面的左上角，显示区域很小，开车过程中看时速很不习惯，还要往右转头，驾驶过程很不舒服。挺销售介绍有仪表台选装的，好像现在购车就能免费赠送，这个仪表台我觉得还是很有必要的。        就连出风口的风向也是在车机上操作，我还是喜欢传统出风口手动调节，太简洁了也不好，不习惯，真需要花时间好好学习了，真怕以后车都学特斯拉，下一辆就是热度比较高的乐道了，也是一辆学特斯拉的极简操作。       车机语音有四区识别，在后排依然可以唤醒语音助手，可以调节空调、音量、车窗控制等操作，整个语音助手体验下来比较流畅，识别能力比较强，可以一次识别2-3个功能操控，正常交流和功能操控是没有问题的。   【乘坐空间】       我觉得小鹏MONA 03的缺点就是后排空间偏小，后排座椅比较直挺。由于轿跑的设计风格，车内空间高度并不高，尤其是坐在后排感受尤为强烈。后排座椅给我的感觉跟我的大众ID.3比较像，座椅比较高，我170cm身高坐在后排头部都快顶到车顶天窗了，加上直挺的后排靠背，我的头部与天窗的距离勉强只有3指高度，甚至还不到。坐在后排目视前方，感觉前方视野比较差，斜坡的前挡风玻璃设计让我在后排只能看清一点点视野，更多的是眼睛与内后视镜在同一水平线上。由于车内纵向高度比较低，前排座椅就不得不下降高度，这就导致前排座椅底部与地板的间隙很小，连脚背都伸不进去。所以我170cm身高坐在后排腿是不能伸直的，有点蜷缩的感觉，同时大腿与坐垫的间隙比较大，坐垫并不能很好的支撑我的大腿，同时我还感觉后排坐垫的长度有点小，可能是为了后排空间吧。        其实我觉得后排座椅靠背完全可以再往后调节点，因为后备箱空间还很大，但是小鹏MONA 03宁愿为了更大的后备箱空间也不愿释放更大的后排舱内空间，后备箱的隔板完全限制了后排座椅靠背的调节。        但是前排空间很宽敞，前门也说了，前门门板做了挖空设计，可以很好的与中控台贴合，释放更多的腿部空间，感觉脚都伸进前机舱里了。副驾驶位的脚踏斜坡角度比较大，腿可以伸的更直。        前排座椅的长度明显比后排座椅长，腿伸直可以很好的拖住我的大腿，座椅侧面的伸长高度比较好，座椅包裹感很好，同时前排座椅还有通风加热功能，乘坐舒适度比较好。坐垫也比较软，但又有点紧实，就是感觉不开座椅通风感觉坐垫有点闷，透气性不太好，座椅柔软度算一般。不过这个价位不给你纺布材质已经不错了，我觉得座椅材质还不错，与14万以上的奕派007差不多。  【储物空间】       储物空间主要集中在后备箱，但是我觉得小鹏MONA 03的四门门板储物格的空间也不小，是我见过的车型中比较大的了。       掀背式后备箱最大的优点就是储物和拿取物品很方便，整个后备箱在打开时空间暴露无疑，存放和拿取大连物品非常省力。同时后备箱的设计非常规整，没有多余的拐角，整个长方形设计，空间利用率高。左侧设计了比较浅的挖空，也放不了500ml饮料瓶，但可以买个网兜或者隔板，放着随车用品或者小物件，不容易到处串，做到定制定容管理，增大空间利用率。        由于小鹏MONA 03是前置前驱发动机的布局，后备箱的隔板下就空出来比较大的储物空间，也做了比较深的挖空设计，储物能力还是很强的，放玻璃水、随车工具比较省心，很实用。        我觉得车内空间主要集中在门板储物格和悬浮式中控台。即使后门门板储物格也能轻松放下3瓶500ml饮用瓶，前门就更大了，这个储物能力很强。有点小遗憾就是门把手处做成了镂空设计，放不了东西了。中控扶手台下层可以放些小物品，比如包包等。整个车内给我的感觉还是很能装的，主打实用性，这也是小鹏MONA 03的优点。   《动态感受》 【动力】       小鹏MONA 03采用的是前置前驱单电机，纯电动动力为218马力，对于紧凑型车型来说动力搓搓有余。       在本次试驾过程中，在低速行驶时发动机会发出“轰鸣声”，以此来提醒路人，这与特斯拉和大众ID.车型一致，在速度提上去后就没有电机声音了。猛踩油门提速过程中，动力响应0延迟，这也是电动机的优势，推背感很强烈，一脚油门下去速度到百非常快，几乎没有感觉速度就破百了。油门踏板给我的反馈还是有点偏软，感觉踩油门没什么感觉，但是刹车踏板反馈很灵敏，几乎是油门轻点就有很明显的减速感，有时不小心误碰一点点就把辅助驾驶给我断开了。        动力舒适模式下，在踩油门持续提速过程中，电机的爆发力在前半段有点疲软，中程爆发力最强，能明显感受到推背感，但是速度过百后就又有点疲软。动力运动模式下，整个踩油门过程中，发动机持续处于高爆发状态，轻点油门推背感强烈，在百公里加速过程中，动力表现强劲，驾乘感受比较强烈，在连续多次松点油门过程成能明显感受到推背感和点头感的刺激，有种眩晕感。毕竟218马力相当于2.0T涡轮增压发动机，动力足够使用。        开启舒适停车功能时，可以在刹车停止时，有种拖拽感，以此来抵消刹停时的点头感，停车更为舒适。  【方向盘】       小鹏MONA 03的方向盘与特斯拉一样就是简约，整个方向盘就剩两个滚轮来操控了，左侧为辅助驾驶的操作按钮，右侧为多媒体操作按钮，显得很简单。方向盘上没有仪表显示，仅有一个小黑屏幕来对驾驶员进行疲劳监控，说实话还不如设计成理想一样的数显小屏幕，开车过程中看不到时速真的很难受。        驾驶方式依然是主流的怀挡设计，也是司空见惯了。今天重点聊聊驾驶过程中方向盘操控表现。       首先，方向盘很轻，对于我习惯驾驶德系车还是有点不习惯，轻飘飘的没有驾驶厚重感。我觉得比较奇怪的是，车辆处于P档状态下，为什么方向盘依然可以随意转动？完全没有锁紧。除此之外，像奕派007、比亚迪宋L DM等好像都是这样的操控；像大众车，只要处于P档状态下车辆方向盘都是锁紧的，除非挂档。我觉得锁紧会更安全点，防止驻车状态下方向盘无意转动而没有回正，避免再次启动出现行车偏移的危险。        在驾驶过程中，车辆猛加速时，方向盘有点抖动和偏移，为此我特意多测试了几次，得出的结论是，在比较平顺的道路上，猛加速方向盘几乎不动；但是在稍微有点不顺或者小坑洼再或者水泥路上时，猛加速就感觉方向盘抖动和偏移，需要自己握紧方向盘。将速度提速到100时速时，驾驶过程方向盘给我的感受还是比较稳的，即使过桥梁也没有波动和偏移，依然保持直线行驶；但是当车速来到110时速左右时，就能明显感受到路况对于方向盘的影响，过桥梁就感觉车身有点飘，需要握紧方向盘来保持车辆的平稳。两种不同情况的驾驶体验给我的感受是，前轮转向系统不够沉稳，有点太轻了，阻尼感不够，容易被道路路况所影响，也可以说底盘悬挂调教不够沉稳。   【底盘悬挂】       由于轿跑设计风格，坐在主驾驶位觉得底盘很低，在驾驶过程中能感受到路况的反馈比较强烈，能清晰听到不同路面与轮胎的摩擦声。        刚开始驾驶时，就觉得整个车身底盘与悬挂的调教是比较沉稳的，属于软硬适中。差不多60时速过桥梁没有感受到很明显的起伏感，当时就觉得这底盘悬挂调教跟德系车一样的稳。当时速来到80时，即使过坑洼路面和坡度比较大的桥梁时，依然能感受到沉稳，能听到沉闷的行车声，觉得很舒适。即使低速（20-40时速）过减速带和硬井盖时依然感受不到很明显的震动感和起伏感，反而觉得这底盘悬挂调教比我的大众ID.3要软，要舒服。但是车速超过100就有点不对劲了，车身有点飘了，贴地感不太好，车身有点左右偏移，尤其是过桥梁感受更为明显。        坐在后排体验时，由于后排座椅明显比前排高，对于车辆的反馈比较强烈，遇到减速带、坑洼路面、硬井盖时就感觉底盘悬挂的滤震不太好，没有前排坐着舒服；遇到桥梁时，坐在后排就觉得上下波动有点大。  【隔音/音质】       这次试驾的长续航版用的是19寸米其林轮胎，但是胎噪也挺大的，甚至一度觉得与我的ID.3的韩泰轮胎胎噪差不多，我觉得主要还是因为底盘低的缘故，坐在车里“嗡嗡嗡”的声音还是比较明显的，有种共振的感觉。坐在后排也能听到后备箱和后悬挂位置处的“咯吱”声，过减速带或者桥梁时声音更大点。       小鹏MONA 03虽然用的是自研的扬声器，但是我觉得音质真的不错，立体声浑厚，音质的清晰度都很高。音响的音质也不用调，就它默认调节就觉得很好了，虽然只有7个扬声器，即使坐在后排也能听到跟前排一样的音质效果，我是挺满意的，只要立体声浑厚就行了。   【智能辅助驾驶】       虽然试驾的不是带有激光雷达的智驾版，但是地图上对于车辆、车道的识别还是非常准确的，目视化的辅助驾驶我觉得完全可以满足日常所需，这种识别能力真的不亚于激光雷达版。怀挡向下连续波动两次就开启了L2辅助驾驶，可以保持车道居中、自动修正方向盘、自动跟车等功能。但是不能做到刹停后再自动行驶，需要脚踩一下油门才能继续行驶和执行L2辅助驾驶，这个我觉得有点小遗憾，你说它聪明吧，它不及我的大众ID.3，大众ID.3在L2辅助驾驶时，自动跟车停止状态下，前车启动后依然能自动启动行驶。       小鹏MONA 03在红绿灯路口的表现还是不错的。红绿灯路口即使没有道路划线，依然可以保持正常行驶，没有出现方向盘左右摆动来调整方向，而是有它自己的正确路线，这也跟高精度地图显示的一样的。如果前方有车，自动跟车就更稳了，完全不用担心它跑错道。        我觉得它在减速和提速过程中做的比较柔和，没有出现急加速和急减速的情况。在遇到前方车辆减速或者停止状态下，小鹏MONA 03可以很早就能识别到，并开始做出反应，提早就有减速动作，在最后做出稳稳停车，整个过程让我感觉到很安全，尤其是快速行驶时，提早做出识别和减速动作有足够的时间去应对，不至于快到跟前再急刹，跟人一种刹不住的不安全感。在前方车辆起步后，轻点油门小鹏MONA 03会缓慢稳步加速，没有推背感。   【智能泊车】       这个智能泊车我尝试了几次都没有成功，虽然车机地图显示了空的车位，但是智能泊车它没有识别到车位，没有给到蓝色可停靠区域，不管是前进还是倒车都没有识别到。最后无奈打算自己往里倒车时，突然识别到了，我很奇怪，又尝试了两下才发现其中的奥秘。需要把车开到离车位比较近的位置才可以，距离不能超过一个车身。如果中间是两根车道，不能停在两根车道的中间，必须要在半个车身内的距离才可以，距离对智能泊车的要求比较高。        在智能泊车过程中，反应速度挺快的，泊车过程虽然方向盘转的比较厉害，但是坐在车内能明显感受到平顺，没有急减速和减速的情况，几次尝试都是一把就倒进去了。   【价格分享】       目前新车上市，价格上没有优惠，但是可以享受国补和置换补贴。从配置来看，我建议选择620KM长续航版，虽然价格贵了1万了，但是多出了很多实用配置，比如说发动机动力提升、座椅加热通风等。12.98万的小鹏MONA 03性价比还是很高的！   《总结》       小鹏MONA 03除了后排座椅靠背直挺了点，后排乘坐舒适度差点，其他综合来看都有着很不错的表现。空间表现还是比较给力的，配置该有的几乎都安排上了。底盘悬挂方面虽略有不足，但是沉稳感也算够用，比比亚迪的底盘悬挂给力多了，软硬适中，就是在110时速以上时，感觉有点飘，要是能在完善优化一下就更完美了。        从价格来看，小鹏MONA 03还是很有性价比，几乎找不到对手，虽然比亚迪秦L价格更低，但它是混动版，综合表现不及小鹏MONA 03，并且外观颜值也没有小鹏MONA 03好看。       最后，作为家用还是可以考虑的，但是不太适合一家五口出行，后排还是略显拥挤。

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