简介：这个人很懒，什么都没写~
哈尔西老爷子
周末体验了ES8的24小时活动，为了能尽可能细致地体验ES8的方方面面，特地挑选了从杭州到苏州往返近400公里的行程，包含了市区、高速等路况。总体而言，ES8是一辆好车，是一辆看着大但是却好开的车。其实ES8的优点和特点别人都已经讲过太多太多了，基于这次24小时的充分却又“短暂”的陪伴，从如下几个点讲讲感受： 1. 内饰。确实是这个级别罕见的厚道，目力所及以及触手可及之处，全是真皮包裹；被所有人津津乐道的女王副驾也得到了家里领导的认可，主要是腰部支撑和按摩深得她所爱；车内异味客观来讲是有的，但是个人感觉偏向于皮革的味道，而且这个皮革味道跟其他车的混杂着各种异味的皮革味道是不同的。 2. 软件。跟nomi的交流完全释放了双手，避免了驾驶过程中单手操作的风险，其他车主碰到过的突然没有信号的问题，在高速上遇到过一次，本以为需要找个地方停车断电重启后才行，但是开着开着自动恢复了。 3. 驾驶。ES8的大功率电机说实话是动力浪费了，正常使用ES6的那套电机完全绰绰有余，但是没办法，这跟ES8的高定位有关；车道偏离、并线辅助等功能对行驶的帮助很大，ACC截止目前应该已经通过FOTA给车主升过级了，但是试驾车还没有；之前有人说的方向盘太灵敏，高速上稍微动一下就会导致车身摆动的问题没有碰到，感觉方向盘指向性很好，但是也不至于那么过于灵敏，留下的余量还是可以的；关于眩晕的问题，除了最开始电门一脚到底全力试验加速的时候领导在后面说晕之外，整个体验过程没有任何不适感。PS：一脚电门眩晕的问题，不是ES8问题，恰恰是加速快造成的，特斯拉也有这个问题，也包括比亚迪唐DM等，况且也跟个人体质有密切关系，我本人就没有任何眩晕感。 4. 续航。车交到我手上的时候续航剩余288KM，一路高速中也在对比续航里程的减少以及百度地图剩余里程的减少，基本上两者是匹配的，也就是说ES8里程表上显示的续航是真实可以依赖的，因此哪怕有里程焦虑，起码真实的续航提示可以帮助提前规划行程。晚上也体验了一下一键加电服务，跟充电小哥哥聊了很久，大家从一键加电针对蔚来车主的收费标准以及外面国家电网在不算停车费、人工费等基层上的纯1.2元至1.6元/度的电费简单计算一下就知道一键加电是多么的厚道。 其实我也曾经支付过创世版意向金，因为个人的实际情况（车位、充电桩等客观原因）后来暂时放弃了，但是这不妨碍我对蔚来的认可，以及在解决个人客观实际情况后购入蔚来的期待。我极度看不惯某些骨子里透露着坏劲儿的车评人毫不遮掩的诋毁，我也赞同某位车友“不与猪摔跤”的经验，这跟“人被狗咬了不能反过去咬狗”是一个道理。
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