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#智己LS7提车作业#智己LS7提车日记 LS7的外观并非中大型SUV常见的方正风格，而是采用了溜背的设计，车身线条流畅，特别是尾部的立体感，让看过的人都觉得有点小马丁的既视感。 它的头顶有三个犄角，左右两侧分布2个激光雷达，中间是Carlog的摄像头。激光雷达是参与智驾的重要硬件，效果如何动态的部分再详述，而Carlog却是一个实时拍摄沿途风景的摄像头，驾驶员可以控制它的开启和关闭。当你觉得前方风景很美但又不方便拿出手机时，开启Carlog的摄像头就可以拍成视频或者照片，不让你错过最美的时刻。这得是多么热爱生活的产品经理才能想得出来的点子，更重要的是智己竟然还把这给实现了，有意思。 更有意思的还在车内，LS7提供了一块视野角度达到106度的前挡玻璃。具体什么感觉呢？它的高度差不多是普通前挡玻璃面积的2倍，坐在车内，你好似坐在第一排看IMAX电影，举头之上全是玻璃。好处当然是驾驶视野极为广阔，至于由此带来的防晒问题，智己通过三层镀银技术，并配备渐变隔音隔热胶片，使其隔热性能达到同级产品的一倍，在阳光凶猛的弥勒，我也切身感受到了它的奇效。 座椅也是LS7必聊的部分，不同于常见的座椅加热、通风和按摩，智己在右侧后排还安放一个零重力座椅。借助在副驾和右侧后排座椅下铺设的一条长度达到1955mm的电动滑轨，使得右侧两个座椅可以变化组合，实现零重力模式和躺平模式。零重力模式下，副驾全平折叠，并且推入到中控台最前端，为后排腾出最大腿部空间；后排座椅自动进入零重力坐姿，靠背后仰，与坐垫形成121°的夹角，同时腿托升起。人坐在上面呈现后躺的姿势。 躺平模式顾名思义就是几乎躺平，座椅角度将自动调节到155°的最大角度，副驾全平折叠与座椅相连，两者形成近似一张床的状态。 需要特别注意的是，为了乘客的安全，只有零重力模式可以在车辆行进中启用，而躺平模式只能在车辆P挡的情况下使用。 勾勒完LS7的轮廓，你是不是觉得它有着其他同级产品共同的家用属性，追求舒适，为取悦大多数的人而变得中庸，其实不然。如果你开上它，便能知晓它有着一个有趣的灵魂。 这种有趣其实在智己的首款车型L7上早已体现，在那辆车上我们找到了久违的驾驶乐趣，当大家都在往最大的市场投入重兵的时候，智己却依旧将驾控摆在品牌内核的最高处。 这种驾控被一脉相承至LS7身上，当你握上半幅方向盘，踩下电门踏板行驶上路时，你肯定能被它紧致的底盘质感所惊艳。你稍加转动方向盘，线性且精准的转向会让你的内心不由地躁动起来，它的动态表现与家用舒适大相径庭，它是很认真的取悦热爱驾驶、懂驾驶的人。 从硬件的角度剖析，你便能感受到对于驾控，智己是有多么的执着。大陆的EPS电子转向和整合式One-box制动系统以及Brembo前四活塞制动卡钳。而基于SUV车型的特性，新车进一步升级了大陆的空气弹簧、Bilstein的CDC电控减震器，而且把前后胎宽增大到255mm和285mm。 由此得到效果是，过弯时车身姿态非常地平稳，通过起伏路面时，车身非常地贴服于地面。在行程中，我们开到了一小段山路上，LS7稳健的姿态和米其林PS EV所带来的抓地力，都让我们放胆以更快的速度去攻弯，这在大部分的同级车型中难得一见，大概在保时捷和阿斯顿马丁部分SUV车型上可以找到同感。 虽然在LS7的驾驶模式中象征性地添加了“舒适”的选项，请相信我，它依旧是一台不妥协的车。 这辆车的智驾能力也在高速路段中得以检验。双激光雷达配合周身的摄像头和毫米波雷达，让它具备L3级的驾驶辅助能力。激活高级辅助驾驶非常简单，只需要把换挡拨杆往下一拨。你再通过方向盘后部的左右两个按键，调整车速和监测车辆的间距。实际体验下来，LS7的居中、间距控制都非常不错，同时支持打转向灯自动变道，整体的实操能力挺优秀。 此外这辆车还搭载了半幅方向盘，这种少见的装置是首次在国产车型上量产。初上手时需要短时间的适应，双手要始终握在3/9点位置，对于大部分的行驶状况都不会有不适感。唯一觉得不适的时候是需要大幅转向时，如果双手不够长，手臂交叉转向时会比较别扭。强烈建议想尝鲜的朋友，先试再定。 最后聊一下电耗，当天行程286km，70%高速，30%乡道，百公里平均电耗20.1度。这是在车上3名成人，空调24度自动风的情况下得出的成绩。考虑到0.268的风阻和高速路况，这个成绩属于中规中矩的水平。 深入接触后，我认为LS7是一台性格非常鲜明的车，它的许多方面都给人眼前一亮的感觉，而且偏向驾控的运动风格，让它有别于其他以家用舒适为主的车型。LS7是在用各种新鲜的体验树立自己的科技、豪华抑或运动的标签，这种新鲜感不一定能被大部分人能接受并喜欢，但这些体验所带来的独特性会使LS7成为细分市场的唯一。 这可能就是LS7的“野心”，不随主流，保持初心，做一台保持有趣灵魂的车。
