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    满地水果

    认证:极狐 阿尔法S5车主·车龄半年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    2024-07-08
    我的第一辆电车图1我的第一辆电车图1
    我的第一辆电车图2我的第一辆电车图2
    我的第一辆电车图3我的第一辆电车图3
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    #提车日记我17年就买了第一台新能源车 那时候奔奔180在北京大卖 跟着那阵风开启了新能源车之旅,后来20年下半年在锂电池高价时候卖出了奔奔换了台85度弗迪电池的电车suv。今年中签了新能源指标,就增购一台新能源。 五一考察了北京国际汽车博览会,赚了一圈,预算在20多万一直徘徊,看了极氪看了帝豪看了智己看了比亚迪,本着适合家用以及续航长安全系数高原则开始筛选,最终在看完发布会后于6月4日订了车,并于8月4日提了猛男粉708max标准续航版本。总体评价如下: 1、电池。宁德时代电池,没啥可说的,电池界的一哥,79度电足够应付小长途了,市区代步稳稳的。 2、充电。全域800V,充电速度基本快充能100kw每小时,补电速度超过了我之前的车,整体感觉还不错,速度还是跟选的桩有关系,打算找机会拉拉高速再试试。 3、安全。电池宁德架构,电池pack都很无敌,底盘有喷涂防护和防护钢板,层层包裹,看路测视频,到处撞击都没有着火,电池最致命的就是电池变形破坏后着火,所以安全是第一保障,三元锂电活性大,需考虑此问题。 4、车身。车身刚度5w+,妥妥移动小钢炮,风阻系数0.1925,量产最小风阻,整车高强度钢用料足,麦格纳做工比较放心,底盘略微有点低,开车还是要注意防止托底。 5、车机。系统还不错,大屏显示,ar-hud投影显示车速、续航和导航内容,车机功能足够用了,最近更新了网易云,原车自带qq音乐和高德导航,还有些游戏和软件,感觉足够使用,家用和娱乐都兼顾了。 6、价格。19.68 官降2..5,加上北汽金融的红包,厂家延迟交车补了2400,性价比来说十足,也不怕背刺了,有条件的申请国补,就是肯定不会背刺了,比极氪强多了。 7、驾驶。车身稳定,方向盘丝般润滑,指哪打哪,还是很好开的,符合轿跑的操作感,没事可以把尾翼打开,高逼格飞过。 8、空间。对比了下,同样穹顶大玻璃,后座明显比小米好一些,整体包裹性很强,坐起来很舒服。 9、环保。车内提车没啥异味,对于人刺激小,这点很赞,对于家庭用车,这点很重要,家里有小孩的就怕异味。 10、日常电耗:基本上13-16。运动模式、舒适模式、单踏板模式还在摸索中,目前自定义模式动力85 回收35 总体感觉还行,市区代步电耗一般13。 总体就是S5是家用轿跑很好的车,性价比强,配置足够好,价格美丽,年轻化时尚化,值得20w首选。

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    我有幸在近期成为了极狐S5的车主,经过半个月的驾驶,给大家分享一下我的感受。 1.外观: 首先,不得不提的是极狐S5那令人眼前一亮的外观设计。在众多新能源车中,它凭借独特的造型设计和精致的工艺脱颖而出,尤其是我所选择的幻视白配色,在阳光下,呈现出淡蓝色,而在夜晚呈现出白色。 2.续航表现: 续航能力是电动汽车的核心竞争力之一。我选择的是极狐S5的708km续航版本,提车后我只驾驶它上过一次高速,平均电耗保持在17kWh/100km左右,远低于我的预期。而在日常城区通勤中,电耗保持在12kWh/100km左右,平时上下班使用10天充一次电。 3.动力表现: 从油车转向电车,最直观的感受莫过于动力系统的升级。极狐S5在动力方面的表现可圈可点。无论是舒适模式还是运动模式,它都能提供远超同价位油车的加速体验。在舒适模式下,轻踩电门即可感受到源源不断的动力输出。而切换到运动模式,那种瞬间爆发的推背感更是让人血脉喷张,无论是紧急超车还是高速巡航,都能游刃有余。 4.缺点: 当然,没有哪款车是完美的,极狐S5也不例外。在使用过程中,我发现其车机系统存在一些不尽如人意的地方。首先,系统响应速度有时显得较为迟缓,操作起来不够流畅,这在追求高效便捷的现代生活中显得有些格格不入。其次,语音助手的识别率和执行效率也有待提高,偶尔会出现“听不懂”或“不执行”的情况,增加了驾驶时的操作负担。此外,后视镜下翻功能的设置似乎有些“健忘”,需要定期重新设置,这在一定程度上影响了使用的便捷性。

    极狐s5使用一周初体验图1极狐s5使用一周初体验图1
    极狐s5使用一周初体验图2极狐s5使用一周初体验图2
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    与极狐αS5的不期而遇。图1与极狐αS5的不期而遇。图1
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