简介：这个人很懒，什么都没写~
跳着去西藏
1、电池明明72.8度，非要标成66.7的小电池 2、66.7还不算小，百分百电量还要减4.5度 3、为了能卖的更便宜，再锁十几度，标成50度，变成低配版 4、有单踏板模式，然而后刹车依然采用通风盘，纯属浪费 5、有钱不赚非要在电池底部堆几毫米厚的金属防护装甲，对比某迪和某拉电池碰一下维修赚好几万
比特BTC
车本来就是这个样子的风阻系数低，不仅仅是小米，各种品牌的轿跑几乎是就没有其它样子。 轿车可设计的点，主要在大灯样式，尾灯样式，门把手。而小米设计了米字大灯，星环尾灯，和采用较少见的半隐藏门把手。 这么多创新设计了，还要硬说仿造保时捷的保时米，法米利等等。是否有点过了。你能设计个即要风阻系数低又不同样式的侧面？几乎不可能~🐉ᥬ[🐶]᭄🌿
多才小猫avO：纯仿造保时捷！如果你不是小米的牌子，你和以前的众泰有区别吗！保时米！保时泰
用户3382494782032
涡轮增压是环境法规日益严苛下的产物，不代表汽车的发展方向，小排量涡轮也让买菜车有了推背感，涡轮是牺牲发动机寿命换来的机械素质，但论机械稳定性，和发动机技术还是自吸有代表性，本人还是喜欢自吸
五三记忆：“能买自吸不买涡轮”，现在还有人信这话吗？从2.0L换到1.5T车，真是一个天一个地，再也不想开2.0自吸了，1.5T车动力猛多了，油门跟脚，还有推背感，2.0自吸只能在后面吃灰了。" 现代汽车市场上，曾经有一句广为流传的说法：“有能力选择涡轮增压引擎就不要选择自然吸气引擎。”这样的观点是否依然站得住脚？欢迎大家在评论区留言讨论。
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