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    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    天津到西安一千一百多公里高速全程NCA,一直是小三角图标启用中。 作为智驾0到1的突破者,给华为ADS2.0系统任何的夸赞和跪舔都是不过分的。不过我要说的还是他的一些不足之处,希望以后的版本能有所改善。也希望准车主们以后不要有心里落差!😄 1.NCA在高速互通立交的地方偶尔会突然暂停,然后几秒钟后又自动恢复,搞的我有点懵。 2.还是车道偏右的问题,我ADS校准几次后好像有点改善,但还是微微偏右。不知道是不是故意这样?我觉得至少应该是保持中间,最好是超车或被超时,自动离对方远一点点。现在这样,超车时心里有点慌,特别是超大车的时候,我会在心里喊:你不要过来啊!😁 3.限速牌的极速降速。高速上各种的限速牌,ADS好像是碰到突发事件一样,可以从120直接降到80,60,这样乘坐的感受真的很糟。不能随大流吗,别的车不减速你也不用减速,即便你是交规模范生,能不能减速慢一点。车多的时候,我相信我的后车心里一定N只草拟马跑过。 4.实线不能变道。接合第3点,基本可以确定ADS的团队只是拿着交通法规写代码,而没有太多真正长途的高速实践。看一下这个场景,你120的速度,前方突然一个慢车,也许80也许60,实线,ADS就是直接降速,然后跟着前车,如果我强行变道,那么我得先和ADS抢一下方向盘,然后ADS退出,等我超过这个慢车,再激活ADS。可是ADS的退出激活并不是那么的丝滑。ADS可能觉得不应该也不允许有实线需要变道的情况,可是其实是真的需要。 5.从右边超车的时候,偶尔会有用力过猛的情形,加之本来就车道偏右,如果此时第三条车道上有个大车,相信我,那真的很刺激!😄 6.还是车道偏右的问题,偶尔如果离右边大车太近,明明左边还有空间,但ADS会先降速而不是左边让一点快走,导致要和大车并行一会才会加速驶离。看来ADS并不知道高速上离大车越远越好! 以上几点我认为的不足,只是针对目前我的小5而言,别的小5啥情况不知道!😆 另真的感谢问界M5智驾版,让我在旅途中看到了很多原来无瑕看到的风景。我还是那句话,问界M5智驾版是来自未来的车!

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