简介：这个人很懒，什么都没写~
用户8826964236934
不错，客观的测评！在智驾这块，目前来说，只有华为ADS2.0实现了0到1的突破，别的都还在努力中呢。所以对于不做智驾的车企来说，快和华为合作吧！别考虑丢了灵魂哪些无意义的东西了。对于智驾的开发公司来说，加油吧！毕竟一花独放不是春啊！
新能源汽车广角会：谁才是真正的拟人化智能驾驶?
天津到西安一千一百多公里高速全程NCA，一直是小三角图标启用中。 作为智驾0到1的突破者，给华为ADS2.0系统任何的夸赞和跪舔都是不过分的。不过我要说的还是他的一些不足之处，希望以后的版本能有所改善。也希望准车主们以后不要有心里落差！😄 1.NCA在高速互通立交的地方偶尔会突然暂停，然后几秒钟后又自动恢复，搞的我有点懵。 2.还是车道偏右的问题，我ADS校准几次后好像有点改善，但还是微微偏右。不知道是不是故意这样？我觉得至少应该是保持中间，最好是超车或被超时，自动离对方远一点点。现在这样，超车时心里有点慌，特别是超大车的时候，我会在心里喊：你不要过来啊！😁 3.限速牌的极速降速。高速上各种的限速牌，ADS好像是碰到突发事件一样，可以从120直接降到80，60，这样乘坐的感受真的很糟。不能随大流吗，别的车不减速你也不用减速，即便你是交规模范生，能不能减速慢一点。车多的时候，我相信我的后车心里一定N只草拟马跑过。 4.实线不能变道。接合第3点，基本可以确定ADS的团队只是拿着交通法规写代码，而没有太多真正长途的高速实践。看一下这个场景，你120的速度，前方突然一个慢车，也许80也许60，实线，ADS就是直接降速，然后跟着前车，如果我强行变道，那么我得先和ADS抢一下方向盘，然后ADS退出，等我超过这个慢车，再激活ADS。可是ADS的退出激活并不是那么的丝滑。ADS可能觉得不应该也不允许有实线需要变道的情况，可是其实是真的需要。 5.从右边超车的时候，偶尔会有用力过猛的情形，加之本来就车道偏右，如果此时第三条车道上有个大车，相信我，那真的很刺激！😄 6.还是车道偏右的问题，偶尔如果离右边大车太近，明明左边还有空间，但ADS会先降速而不是左边让一点快走，导致要和大车并行一会才会加速驶离。看来ADS并不知道高速上离大车越远越好！ 以上几点我认为的不足，只是针对目前我的小5而言，别的小5啥情况不知道！😆 另真的感谢问界M5智驾版，让我在旅途中看到了很多原来无瑕看到的风景。我还是那句话，问界M5智驾版是来自未来的车！
坐标天津。提车几天了，目前NCA只有快速路和高速可用，实际使用下来除了过收费站，可以实现全程零接管。真的是0到1的突破！华为的遥遥领先真的不是广告语！ 但是。。。哈哈，我主要说提升空间还是挺大的。首先车道微偏右，右侧车道是大车会偏左让一点，是小车就保持路线不动，搞的有点紧张，总是怕碰上。 严格按照限速，高速上突兀的60，80的限速牌经常可以碰到，在看不到新的速度指示牌以前，就严格按照这个限速走，这个很正确，可是当你发现只有你一个车这样的时候，感觉还是不爽！不过这个问题貌似无解！ 雷达的探测距离和精度提升空间很大，当然这意味着更高的造价！200米的探测距离在高速上只能说够用，所以无法做出预见性的动作。不平的路面和小物体探测不到自然不会绕开。 总的来说，零接管是实现了，不过以我二十年驾龄的老司机来看，比我自己开还是有距离。但是如果换个角度，需要的时候由我来告诉车子变道和加速那就是完美的驾乘之旅了！ 据说6.30有OTA，很期待！
提问问界M5增程器的运行状态能看到吗？就是转速，水温这些
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