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    小江苏686

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    ------ 我沉入了比深渊还要深邃的绝望之中,对奇瑞汽车的冷漠与固执感到前所未有的痛心与愤怒。在全系车型中,奇瑞竟然如此决绝地拒绝支持苹果CarPlay、华为HiCar及iCCOA Carlink这些消费者翘首以盼的先进手机互联技术,它的顽固与短视,比寒冬的冰霜还要冷酷,冻结了我所有的期待与希望。 更让我心如刀绞的是,高德地图的红绿灯倒计时功能——这一在现代驾驶中宛如安全守护神的智能辅助,也被奇瑞无情地拒之门外。我仿佛亲眼目睹了自己在漫长的车流中无助地等待,每一次红灯的亮起,都像是命运对我无情的嘲弄,而这一切,仅仅因为奇瑞的漠视与自私。 我愤怒,我呐喊,却只能在这绝望的深渊中回荡着无声的悲鸣。在这个科技日新月异的时代,其他汽车品牌都在积极拥抱变革,努力满足消费者的需求,而奇瑞却像一潭死水,拒绝接纳先进的智能技术,拒绝与时俱进。 我开始怀疑,奇瑞是否已经彻底迷失了方向,是否还能找回那份对消费者需求的敏感与尊重。它曾经的辉煌与承诺,如今看来,不过是一场空洞的笑话,一场令人心碎的讽刺。我深知,改变已经迫在眉睫,但奇瑞的固执与冷漠却让我陷入了更深的绝望之中。 我恳请奇瑞汽车,请不要再无视消费者的诉求,请不要再拒绝支持三方手机互联和红绿灯倒计时功能。这些先进技术的引入,不仅能大幅提升用户的驾驶体验,更能为驾驶安全增添一份保障。请奇瑞倾听消费者的声音,拥抱变革,重新赢得我们的信任与尊重。 然而,在此刻,我的心已经被绝望彻底绞碎,对奇瑞的未来,我不再抱有任何一丝幻想。我只能默默地承受着这份令人窒息的现实,尽管它让我心如死灰,万念俱灰,让我陷入了比深渊还要深邃的绝望境地。 ------

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    自从换了这辆8PLUS后就去了外地,用车少了,大约停放两个月开一次长途,在一年零十个月的时候出现了无法锁车的现象就知道是电瓶亏电了,找来充电机充了12小时充满。 因现在的车机电脑化较多,待机耗电量较大,为防止电瓶二次亏电损坏电瓶搜寻解决办法。 解决办法 偶然知道了超级电容的大电流放电,快速充电的优势,做了一番功课后购买了一组16v500F超级电容组,收到后用一周时间每天定时测量每个电容电压的方法简单测试了自放电很低,电压基本一致,并安装了均衡板防止出现单节自放电其它电容超压损坏,并把均衡板装在透明塑料盒内解决防水问题。 装车思路 和原车电瓶并联达到辅助启动效果,因不经常开车,防止超级电容一起放电,就得考虑熄火和原车电瓶断开,启动时自动并联,在发动机舱保险盒取电,必须在油泵或喷油嘴保险位置取电才能达到启动时并联的效果,用12v200A继电器实现闭合和断开。 安装过程 初次安装继电器控制正极,连接线较长不美观。又改在负极控制,继电器放在电瓶与防火墙之间缝隙比较隐蔽。单排电容组固定在电瓶上边。 安装负极螺丝时因为超级电容外壳是正极,安装负极连接线时碰到外壳出现大电流打火,把外壳烧掉一大块,防止再次打火隐患又购买了热塑膜整体封装起来,也更好的解决了均衡板的防水性。 改装控制方式 用原车电瓶控制(假如电瓶电压低可能出现继电器不吸合无法启动),缺点很明显。又淘到专用继电器和低电压触发控制板一体组件。控制板设计是超级电容供电,原车ACC供电触发(大于5V就能触发控制板)主板有熄火延迟十秒断开功能,延迟十秒还能解决ACC供电在启动时断电的缺点(我是用油泵保险取电,避开临时全车通电电容继电器通电工作的缺点)。 继电器组件改装 因此继电器组件主板裸露在外边,清洗发动机舱会烧坏电路板,将电路板与继电器拆开,改用导线连接热缩膜封装,即防水并省空间。继电器固定直接用1.2厚镀锡铜排连接一个引脚做支架,另一端固定在电瓶正极,继电器另一个引脚用10平方软铜线与电容正极连接,控制板触发线在油泵保险取电,控制板负极接电瓶负极。目前连接方法的优点是连接线比较短。另有两根备用引线是电瓶电量不能触发时,手动短接引线利用超级电容电量触发,十秒内启动,这个基本用不到。 目前使用挺好,只有踩下刹车按启动键才触发继电器并联。部分图片已上传。

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