#圈友鲜试驾

春节前就知道24款电混冒险家节后上市，提前透露出的电混冒险家有5大升级点820A升级8155(12G+128G)全系新增 CarPlay、电混动综合续航更强超过 1240km、新增全系标配ANC主动降噪、新款预售车型终身免基础保养，非常令人期待；3月7号冒险家混动如期发布，作为一个20款冒险家尊耀车主，忍不住要去试驾体验一下燃油和电混的区别，正好利用3月20日爱车回林肯4s保养的机会预约试驾～电混林肯冒险家。 爱车送进车间保养后，就直接按照预约找到工作人员，走完试驾流程，拿了钥匙～开启电混和油车冒险家有什么区别变化的试驾体验； 【静态变化感受】 24款前脸格栅星光感的林肯小logo变得更加小巧简洁，一眼望去虽然没20款的那种镂空和稳重，但是外观更加时尚运动，这种改变感觉更显得年轻活力，个人觉得这点改变还是挺好看的；中网车标、侧标以及轮毂的变化主要是为了适配FHEV电混专属蓝色造型，通过颜色很容易区分是电混还是燃油冒险家；驾驶舱24款比20款的确变化很大，整体感觉非常吸睛，大连屏比20款帅很多，车内驾驶位仪表界面比23款又增加一个动能回收的界面，很直观的能看到电油切换，什么时候用油状态和什么时候在用电状态，一目了然，和23款比较中控界面改变不大，中控的按键，电混可能不需要自动启停，所以自动启停键换成内外循环键，换成实体键这样操作起来更加方便，这个细节还是非常用心，点赞[赞]！ 【动态变化感受】 电混冒险家整体感受就是：动力优秀、电油工作转换平顺，方向指向精准；能耗续航和车机反应速度完胜老款冒险家、隔音优秀、内饰有档次、装配工艺还是欠缺、后备箱空间还是偏小。 ①驾驶感受：发动机由2.0T变成1.5T，虽然是1.5T，但有96kw永磁同步电机加持动力十足，比燃油冒险家2.0T后续持续那种澎湃输出差点，电混cvt变速箱带来的感受是起步丝滑，完全感受不到起步顿挫，而油车的8at变速箱低速顿挫明显，电混超车跟车也是是相当轻松，1.5t的发动机只要敢给油它也不会今人失望，作为家庭户外旅行和家用车算是非常优秀。 在城市驾驶、起步后0～60公里的在用电情况下，非常平滑，加大油门响应比较适中，过时速60后发动机介入工作，在30-80这个区间明显感到动力输出充沛；如果一脚大油门起步还是有点推背感，发动机也会根据给油2000--4000转升档，很线性。 在高速路上时速80公里及以上时，1.5t发动机约在2500转升档，巡航转速在2000--3500转左右、在涡轮增压器最大扭矩区间工作，保障在高速路上跟车、超车的动力需求。 标准模式与运动模式在机械层面上的区别，就是换挡转速和巡航转速的不同。同样起步，标准模式比运动模式发动机介入延迟一点，而运动模式我有有电加持起步更快更平稳发动机转速提升的更快，从发动机转速和用电介入就可以看出这两种模式的动力差距是比较大的。 ②方向底盘及制动感受：电混冒险家的方向很轻，指向很精准，虚位不大；多弯道路况不需要过多修正方向；低速时比较轻柔，方便倒车停车入库；高速时也很稳，车道保持比较稳，不会有飘的感觉；转弯、变道，并道方向回位准确；转向阻尼和回位调校适中，没有与操作输入较劲的感觉～舒适与安全。 电冒底盘用料和调校上，由于用料好质量减轻，使得悬挂系统反应较快，减少了对车体的振动，提高了驾乘舒适性； 在平路及坡道路面悬挂和底盘表现出来就是厚重、舒适；车身随路面轻柔上下波动，不会出现后排上下大颠簸情况，显示美系车的舒适感，底盘表现都很扎实。 在过减速带时，悬挂干净利落 没得多余的弹跳和晃动；但是过碎石路面时，悬挂虽然不是如履平地，还是有一些烦人的震动，底部滤震隔音效果还是不够完美。 感觉刹车踏板行程前段力度软，后段刹车力度又正常，油车小冒新车也是这样，看来新车刹车是需要磨合一段时间；原来油车我快一年才适应刹车。 ③隔音感受：电混冒险家的隔音效果是非常优秀，新电混全系增加ANC主动降噪，也是这次升级的亮点，在同级中应该属于高水平，这一定是以后电混冒险家的卖点，再用电情况下基本感觉不到噪音，刚开始还不怎么适应，开了几十公里后在体会到技巧，即使发动机介入工作，在时速90以下时，风噪胎噪都不明显，时速90以后风噪胎噪虽然增加，车内的噪音也不会影响车内正常谈话和听音乐，播放无损音乐的音量只开到5到10之间；在发动机3000多高转速，引擎传来的声音并不嘈杂，时速不超过100公里都听不见开天窗带来的噪音，超过100公里时，才会感觉到风噪，这点燃油冒险家还是差一点 ④车机感受：老款冒险家车机用的是820A芯片，反应不是很快，一直是车友吐槽的点，新电混冒险家升级使用8155芯片，试驾体会车机流畅度提升明显，超快的车机响应，🎤林肯打开天窗，然后马上说关闭，结果就是天窗打开一半后立刻关闭，连续对话，反应也很迅速，这种情况旧款是不可能实现的，包括空调的打开方式，可以直接说我热了，然后自动给你降低两度，旧款也可以实现，但是响应速度还是新芯片更快，完美解决了老车主吐槽车机卡顿的问题，芯片的升级感受到林肯听到了老车主的声音[赞]  ⑤能耗变化感受：油耗方面绝对是最大的亮点，燃油版林肯冒险家油耗在10～12L个油左右（市区），电混冒险家在电混系统的加持下，油耗基本比油车减半低至5-6个油，一箱正常高速续航轻松可以达到1000km以上续航，对于一般车主驾驶，官方说的百公里4.7L应该还是达不到，但是市区油耗是降低了很多，燃油经济性明显增加，续航能力增加，同时也大大降低用车成本。 【空间感受】  整体空间和老款冒险家区别不大，由于定位就是紧凑型SUV 后排空间和后背箱空间有点急促，但是在同级中还是优秀的。 ①驾乘空间：新电混冒险家驾乘空间在同级中算是主流水平，座椅支撑性比较好、软硬适度，比较适合长途旅行；前排座椅调节范围比较大，座椅高低和前后、椅面俯仰、腰部支撑、靠背和头枕角度都可以进行较大的调节；我180的身高，把座椅调到视野比较开阔的角度，距离顶棚有合适的空间，感受不到压抑；后排座椅长度虽然比前短，但也达到48cm，驾乘人员身为180cm身高的情况下，后排座椅移动到最后，脚部空间距离前排约有2拳大小，还算比较宽松的，后排坐两人还是很宽松，后排座椅靠背角度可以三级调节，可以有更舒适的乘坐感受。 ②后备箱空间：新电混冒险家后备箱空间和老款燃油冒险家是一样的深度在同级中算比较小的，这也是小冒的一个短板，喜欢出行如果只有2人，后备箱空间还是够用的，如果把后排座椅放倒空间会更大够用。 最满意的几点变化： ⒈电混冒险家担心换成1.5t发动机的动力问题由于有电机加持，动力还是充沛，虽然发动机和电驱系统共同加持百公里加速比和燃油冒险家还是弱点，驾驶轻盈，方向精准，配合E-CVT变速箱，油电动力切换非常顺畅； ⒉升级后8155芯片，提升车机流畅度，屏幕切换，右边大屏可以切换为双屏，左边导航右边娱乐，副驾链接蓝牙耳机可以不影响导航语音，这就是我这个老车主非常想要的，非常好、手机支架可以不要了，最后是超快的语音响应，感受不到延迟，空调，天窗都可以实现语音控制； 3. 由于96kw永磁同步电机加持，燃油经济性更好，续航距离更远，低速状态下电机工作纯电行驶也没有电车那种嗡嗡的声音。 不满意的几点变化 1.取消了备胎，不知道是为了降低成本还是减轻车子重量，有备胎出行还是心理踏实点； 2.低配的后排只能手动放倒靠背，取消了一键放倒； 3.后排双层隔音玻璃换成单层，据说单层是加厚的，但是安全性肯定没有双层好； 4.低配的后视防炫目不是自动的，那就失去自动防炫目的意义，这点钱没有必要省啊； 5. 低配的新风系统也取消了，这样估计没有车主反馈有异响了[捂脸]，有还是更好； 6.轮胎原来的米其林轮胎换成廉价的品牌，这个无疑会增加胎噪。 【试驾总结】 通过试驾新电混冒险家，没有测试到有CarPlay销售人员说这个是万事俱备要等到五月份通过OTA升级实现，那就只能期待升级，这可是所有车主心心念念的配置[打脸]，原来燃油冒险家～我最介意的两个点：城市油耗高、导航难用、24电混款和燃油款都得到改善，这些升级其实也是很多老车主吐槽和关注的，证明林肯听到了老车主的声音，同时1.5电混和2.0纯油动力上应该差别不是很大，电混价格也相对便宜，改善市区油耗，这些改善确实还是比较有针对性的，这样冒险家应该会被更多人关注和纳入购车考虑范围，期待新款有更好的销售表现[加油][加油][加油]。

冒险家车友圈

试驾～新电混冒险家

木又木又2020

小冒提车已经1年多了，香氛系统非常好用，所以基本一上车就一直在使用，目前已经有2个用完了，前段时间也在淘宝上买了3个替换装。 前几天有车友拆了香氛罐想要用别的车上的香氛替换块替换用完的香氛，可以节省点费用，但是照片拍的比较少，所以抽空我也拆了一个看看。 香氛块的背面的芯片接触点  冒险家的香氛块是一次性的，采用上下盖设计，用胶水粘合，想要拆开只能暴力拆解  拆解完，拿出香氛块内芯，看起来很简单，上下盖设计，上盖有芯片，下盖有一块磁铁嵌在塑料盖上，香氛块内芯依靠上下盖合拢压紧固定。  香氛块内芯是一个硬质的长方形物体，材质未知，这个在中控屏上显示已经耗尽的内芯，用手摸一下，手上会有不少油迹，感觉应该还有不少精油剩余[捂脸]。下图是香氛块内芯的细节图  芯片背面被一个一次性的塑料片密封起来了，无法看到具体结构，这种结构肯定无法检测香氛块内芯实际消耗，因此猜测这个芯片就是个类似于身份识别芯片，记录一下香氛块的安装时间，使用时间，由此来推算香氛块的余量。  综上，如果不能重置芯片，直接就更换其他香氛内芯，在香氛系统里面是不能当做新的香氛罐来使用的。

用户7090472428087

试驾～新电混冒险家

冒险家香氛罐拆解