ZEEKR 001车友圈

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2022和2023款，有车的联系。

个人求购：极氪001，黑色，四驱。

飞2z3v

#我与007的日常

《十月用车总结，极氪出发》    金秋十月悄然过去，天气也变冷了。不过天气再冷也改变不了我和极氪007出去玩的心，毕竟有小黑在的地方，快乐就在哪。  说说这个月用车过程中，哪些值得回顾的瞬间吧。   一、行驶里程与路况 本月行驶里程达到了【1900+】公里。主要行驶路况包括城市、高速、乡村，上班通勤城市里的路比较平稳，但是呢红绿灯过多。高速公路也开了几段，相对而言续航能力很好，很省电。 因为工作需要，乡村小道也是必经之路。所以开的就比较稳，比较安全，居民家到路上的路口有点多。所以开的比较小心。 总体而言，续航能力没有让我焦虑，无论是加充还是在外面的快充，都符合了我心里的预期。我很满意极氪007这一方面。 说一下能耗吧。我的能耗我开的比较猛一点。现在稳定20度左右，差不多在百公里15左右。一次电充满之后续航也能达到370+。有车友会里，他们开的比较温柔的，续航可以达到400+,75度后驱增强版这个电池包对于我来讲日常生活当中或者说出去游玩已经够用了。（当然如果经常出去游玩的，我建议可以直接上100度的电池包。因为可以续航可以达到500+)   二、车辆检查及保养 因为这个月是10月嘛，国庆节，所以在游玩出发之前对自己的车子进行了一番检查，简单的检查了胎压，刹车系统还有玻璃液的。检查下来一切正常。 就是轮胎磨损程度增加了一点，后续在行驶当中看来还是要多关注，毕竟轮胎的安全性还是很重要的。然后对车辆整车，车内车外进行了一次大清洁处理，对树叶啊，小石子啊什么的都做了清洁。   三、驾驶体验 在驾驶过程中，我觉得极氪007车辆的操控性能还是非常出色的。毕竟14000km下来。无论去哪里平原还是去山里游玩，他什么路况基本上都能适应，当然你不要去那种坑坑洼洼的路段，因为这辆车的总体底盘偏低，去那种地方的话还是比较危险的，电车的电池包，就在下面，如果不小心石头摩擦刮蹭了，那真的会比较危险。 方向盘指向性精准，转向力度适中，无论是在城市道路的弯道还是高速公路的变道过程中，驾驶者都能轻松准确地控制车辆的行驶方向◇老司机也好，新手也行都是能完美操控的。在狭窄的街道或停车场等场景中，车辆的转向灵活性也得到了很好的体现，自带360全景功能协助我们驾驶起来比较轻松安全。在拥堵路况下，选择较强的能量回收级别，可以有效增加车辆的续航里程；在高速行驶或需要快速行驶时，选择较弱的能量回收级别，能够减少能量回收对驾驶感受的影响，使驾驶过程更加顺畅。 座椅的舒适度也较高，长时间驾驶不会感到疲劳。如果有疲劳的话，打开座椅的按摩功能，稍微按摩一会儿，整个人就精神非常好了。此外，车辆的音响系统和空调系统表现良好，为驾驶过程增添了不少乐趣。 给主驾行驶当中提供了非常安全的作用，副驾驶无聊的同时还可以观看电影，玩游戏等这一点非常好，毕竟副驾驶有时候会比较无聊，可能还会瞌睡。 大屏的好处体现出来淋漓尽致。    四、问题与改进 在本月的使用中，也发现了一些问题。例如就说这次6.2升级之后，车辆按键不灵活以及车机卡死的次数变频繁了。   说一个，今天10月24号发生的事情。仪表界面没有提示信息时候，切歌按键无法使用。问了APP里面的管家，管家也说没有办法，要么重启一下试一下。   重启了是解决了，但是我想说在现实当中发生这种事情，按键按不了，还是挺烦躁的。  希望官方大大在检查检查，做一次大优化。       五、极氪家售后维修好评 第一次提车的时候，在嘉兴极氪家特意留了一位售后的联系方式，因为自己开车不小心导致了极氪007后保险杠灯受损，行驶当中开起来非常大的危害，所以就联系了他去极客家门店进行了维修。    联系他之后很快就回复了，正好那天不是很忙，马上就排上队了。。开始修理。。。。   他让我们去了2楼休息室休息，说那边有空调，饮料都是免费的，需要的话都可以跟阿姨说，还有咖啡。临近中午还在那边吃了一顿午饭，怪不好意思的。午饭后无聊，还去一楼的展厅去试驾了新款001，车辆悬挂系统确实强比007做起来要舒服一点。      我的007车辆维修完成后，还把我的极氪007洗了车、充满了电。  整个流程非常的贴心以及服务态度非常热情。全程都有人接待和指引。真的让我感觉到了花钱的舒服，做到了售后无忧。我也很高兴选择了极氪，成为了极氪车主。 感谢嘉兴昌盛路极氪家全体员工🙏🏻   六、国庆游玩用车体验 1.这是这一次国庆小长假，我们出去游玩的部分地方，我对我的007做了一个长途测试，看看是不是像很多人说的电车跑高速很辛苦。本次行程总共900公里左右，根据我对007的了解，只需要在中途补能一次，就可以完成这次的行程了，由于是长假期间，怕高速充电桩不够用，避免高速排队所以我规划了下高速补能，同时人也可以吃午饭补能。 事实证明，提前做攻略是正确的。提前规划后很方便，充电桩充电也可以达到120kw的速度。充了73度电，耗时42分钟。这个补能速度我还是挺满意的。   充电的同时人也可以下车溜达溜达，避免了疲劳驾驶。  最终到达目的地的时候，车辆还剩43％的电。剩余续航里程还有285km。够我们在城市里溜达很久了。总里程920km，平均电耗13.6度。我觉得这样的表现还是非常不错的。     2.关于NZP的使用反馈 在这次的长途旅行中，我也测试了一下，极氪007高速上的驾驶辅助性能如何，智能驾驶NZP有一说一，只能说是能用但你不能把自己的安全全部交给它，从一开始的害怕😱手心出汗，到后来的顺心自如，给我的体验还是不错的。 在整个高速路上对于限速的识别很准确的，无论是限速还是拍照自己都能感知到。能够自己加速或是减速，同时超车也挺敏，。车道保持也相对准确，不会左右乱晃。也能自动下匝道，下匝道的时候减速也挺温柔的。就是在面对大曲率弯道的时候减速有一些过于明显了。可能也许是出于安全的考虑吧，让我减速的有点害怕，圆形高速的时候我还是会手动介入，总感觉会撞到护栏上，希望在以后的ota 中能够解决这样的问题，这个驾驶辅助就可以使用的很优雅了。   总之，十月的用车过程中，既有收获也有不足。但是总体下来很满意。在未来的日子里，将继续关注车辆的性能和状态，做好持久性战略游玩的快乐🙂  有了极氪007，让我的生活变得不普通，变得快乐。

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十月用车总结：极氪007

你好大橘子

大家好我是来自桐乡极氪车友会的袋鼠冲冲冲 时光荏苒岁月如梭，距离我2月中旬提车也稳稳当当的过去了8个多月，用车里程也来到了一万四千多公里。那么接下来就由我为大家分享我的十月用车总结。 首先还是介绍一下车辆配置及日常设置方面：007四驱版+100kwh电池，日常加速为标准，动能回收最大，冷车胎压3.0kpa。 十月份至今总计里程1300+km，用车环境为城乡结合部，占比大概城区40%，乡下至城区的快速路占比大概60%，限速90居多（日常跑满限速）。本人开车脚法还是比较激进的，日常行驶能耗大约在18-19之间，这个能耗对于车重2.2吨的四驱版来说，真的算不上电动纳智捷。  讲一下动态表现吧，只要我是排在停止线第一个，那么我的起步至少是70%以上油门，甚至遇到隔壁的极氪车友，还会友好的表示：崩一下？ 对于我这种看不惯有车在我前面慢慢开的天才驾驶员，那我必是要在限速范围内疯狂超车的。那么变道的支撑性好坏对我来说就是非常重要的了。得益于四驱版的CDC电磁悬架和3.0的胎压以及标准的转向灵敏度设置，极氪007给我的感觉就是指哪打哪，侧向支撑非常到位，不存在说是变道感受拉不住的感觉。包括变道成功后出弯的第一脚油门，那也是随叫随到，毕竟600多匹马力也不是吃素的。  再讲一下充电吧：我也是家充为主快充为辅，充电桩设置为即插即充，再由车机设置启动和停止时间，充电限值设置为98%，留百分之2主要是为了动能回收。很多人和我说三元锂电池应该从百分之20到百分之80才是最养电池的怎么怎么样，那我的个人习惯还是干满，不然我为什么选100度电池？选100kwh三元锂电池的意义在于哪里？可用只有60kwh？不如76kwh的磷酸铁锂金砖电池可用的多。我对极氪的信任一直是拉满的，三电终身质保存在的意义一直很明确，就是让车主随便造，极氪售后给你兜底~  给各位瞅瞅在三方充电站的充电速度，简简单单就达到了160多kw，那么在官方极充站是不是可以拉满300多kw？  十月份到目前为止总能耗260kwh*0.3元/kwh=78元，按照油车的行情价1300km*0.7元/km=910元。这也太便宜了点吧， 十月份也是有幸参加了桐极会的骑行活动，采用4+2的方式出行。大家都说007的后备箱很短很浅，但我却不那么觉得。后排放倒后把我的公路车放下去也是轻轻松松的。甚至我还教会了野生车友小宝怎么把他的无敌JAVA塞进后备箱：先这样在那样最后一推就塞进去了。  最后放一下骑行爬坡的过程以及山顶的风景照：  接下来的十一月份，也将是我的用车高峰期，每天乡下到单位来回里程不少于70km/天，等到了十一月底再和各位氪官分享。

嘿嘿嘿78738441

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十月用车总结：极氪007

007四驱版之十月用车心得