#卡罗拉锐放提车日记

一、个人情况介绍 90后老司机，拿证12年，之前买过国产、德系、法系3辆车，后面玩摩托去了，现在因为要结婚了，丈母娘特别强调结婚后不能带着她女儿骑着摩托到处野，所以考虑入手一辆4轮家用代步。 购车预算 因为之前自己也买过几辆车，家里的长辈们的车平时也是我帮忙开去做保养、修理这些，对用车成本这些比较了解，考虑到和老婆两人现在都收入一般，以后如果有了小孩经济压力会更大，购车预算就定在10万左右。 选车过程 “早买早享受，晚买享折扣”，以前买车交过学费，那些刚出来的新款就不考虑了，不然被各种背刺，因为不管是国产还是合资，每一款车在出来一段时间后都会有一定幅度的优惠，现在懂车帝APP还能查询车辆的历时售价，对追求性价比的车友很有帮助。之前买的3辆车都是轿车，加上自己身材日渐肥胖，老婆做点小生意偶尔也有需求拉拉货，我们俩平时也喜欢自驾游，就把选购对象定位SUV了。 我们对车的要求比较苛刻：10万左右、SUV、省油、耐用、空间够、操控灵活、车辆尺寸方便停车、外观不能丑、车辆安全配置要足够；然后就开始漫长的选车过程了，考虑到以后保养方便，首先就对销量榜前几位SUV进行了研究。 首先看了长安CS75PULS、瑞虎8、哈弗H6这国产SUV三剑客，也去4S店瞧了实车，主要是油耗方面感觉不理想，之前对自己用车里程做过估算，一年1万5到2万公里，城区行驶每年不会低于1万公里，按照这几个车8到9升的城市油耗 每年油费开支就得1万多块，加上停车费、保险，差不多每年得花2万养车，感觉还是有压力，所以就PASS了； 最近新能源火爆，又去看了比亚迪宋PRO、零跑C11、银河L7，最后考虑到没固定车位无法安装充电桩，而且我们这个西部4线城市配套设施欠缺，去外面充电比较麻烦，以后的电池更换价格也挺吓人，也就PASS了； 又去看了在逍客、锋兰达、锐放、探影、途铠，首先因为大众两车太小被排除了，经典逍客配置、动力、外观又太平庸，新逍客虽然不错，但由于新款价格没啥优惠，最后把选车对象锁定在锋兰达、锐放上面，各项参数都比较符合我们对车的要求,加上这两车三大件都一样，但低配锐放比锋兰达多出L2辅助驾驶、自适应大灯，所以最后更偏向锐放。 价格方面   本地小城的4S店态度比较强硬，估计是独此一家的原因，半年内谈了几次报价都高于全国平均价格，感谢懂车帝APP，我们又联系了成都、西安、重庆附件几个大城市的4S，在手机上就能和各个4S店谈价格（具体优惠价没法谈，但至少能说个大概），最后成都丰田麓山4S店很有诚意给我们先优惠3万还可以去店里接着砍，所以就决定奔赴400公里去这个店看看。 平时功课已经做足，对到店后也没怎么看车就坐下和销售直接砍价，本来是准备全款买个丐版燃油版，看到双擎版也就多1W（还多一键启动、手机APP控制、自动空调），拿着燃油版去改这些也得两三千吧，销售让我们按揭并给出优惠政策，后面一寻思全款优惠3.2W，按揭优惠4.3W，刨去2年利息6000多，又没有服务费，还至少比全款多省了5K，琢磨琢磨就让销售办了按揭，最终白色双擎先锋裸车9.7W，购置税8K，保险5K，上牌费500，落地11.2W，加上利息利息6K多，差不多11.9W了，我估计这种5年分期银行是赌你2年后不能一次性结清剩余的钱然后接着分期还，望各车友理性消费、根据自己条件选择买车方式。 购车攻略及建议 小城市本地4S店优惠不大可以去附近的大城市买，质保是厂家给的，不存在你开回来本地4S店不给你售后的情况。全款、分期大家根据自己的情况选择吧，分期套路比较多，大家一定要先谈情况再办，比如贷款方是谁（银行最好）、还款方式、提前还款条件、有无服务费等等。最后购车时和销售谈的条件、赠品这些要写到销售合同上面。 用车初体验 提车当天就连夜开了400km高速回家，有L2的辅助下开高速比较轻松，锐放的L2对高速弯道、前车减速都能很好的判断处理，但是对地上的障碍物和刀片超车这种突发情况就没法处理了，所以L2只是辅助开车时大家还是要集中注意力应对紧急情况。目前2个月4000公里，未出现颗粒捕捉器堵塞告警，平时开的也比较佛系，不是那种地板油选手。 外观感受方面 锐放造型比较传统，前部大嘴型进气格栅看起来很有“攻击性”，但车厢和尾部显得比较方正，尾部车灯的样式也没有采用时下最流行的“贯穿式”，所以整车看起来缺乏运动元素，给人一种没有想加大油门的欲望。 配置感受方面 这车的配置看起来比较“纠结”，作为双擎最低配的先锋版，你说它配置低，全系标配7安全气囊、标配L2辅助驾驶（这点比锋兰达好）、自适应大灯、4门玻璃一键升降、一键点火、手机APP远程控制、自动空调这些经常使用的功能都原厂自带了；但你说配置高？原厂连倒车雷达、没有倒车影像都没有，全车4个纸壳音响只能说听个响，单喇叭和电驴差不多，前后卤素大灯跟蜡烛一样，门板按钮别说背光了，连个图标都不贴，到了晚上只能抓瞎。唯一值得称道的地方就是给了个10.25寸的中控屏幕，虽然屏幕像素、流畅度、功能这些依旧拉胯，但支持百度、华为、苹果手机投屏功能还是非常实用。人无完人，车无完车，我觉得锐放在一些无法改装的配置上还是给足了，至于其他的小功能可以根据需要自行改装。 内饰感受方面 风格属于标准的丰田T字形设计，按钮及旋钮的手感一般，全车塑料感强烈，除了副驾驶前面一小片是软搪塑的 其余全是硬邦邦的塑料，中间扶手位置靠后、高度偏低，行驶中手臂放上面谈不上舒服，反正丰田的内饰一直就比较有廉价感，能买这车的也不会过于看重内饰。 空间感受方面 本人1米8，90KG的胖子，头部空间很充足，前面调好位置自己坐进后排还有个一拳的腿部空间，虽然后排急促了点，但考虑到这车大部分时间都是我和老婆两个人用，以后有个小孩差不多七八岁前也够用了。后备箱容积比较满意，比一般的A级轿车能装，但是后排放倒后不是纯平，有一个靠背厚度的落差， 动力加速方面 得益于行星齿轮的ECVT变速箱，油门响应迅速而且没有延迟感，因为之前爱信6AT、大众干式双离合、长安青山湿式双离合，日产CVT这些变速箱都开过，换挡时或多或少都有延迟感。0到100加速8秒左右，高速100时速之后的后段再加速能力也还不错，能较快提速到150，再往上就慢了，国道超车只要给油动力杠杠的。 操控感受方面 方向盘指向精准没啥虚位，极限转向角度较大所以掉头距离短，城区开车很灵活，但是受限于底盘调控和车身高度，在高速和国道的操控感受就比较一般了，属于老老实实正常开没问题，但要玩点什么花活比如超速过弯这车就不具备了。 油耗感受方面 高速100速度4个油，国道油耗3.2到3.6，城区正常情况4个出头，路况太堵的话会超过5个油，现在综合油耗4.2，如果三大妈开法，油耗会更低。 舒适度方面 织布座椅的舒适度和包裹性一般不如国产同价位SUV，胜在夏天比较透气，后悬挂偏硬，过减速带跟三蹦子一样，后排底座长度还可以，对大腿的支撑性较好有利于长途乘坐。值得称道的地方是空调制冷效果很给力，几分钟全车温度就降下去了。 隔音方面 风噪、胎噪还不如几年前买的标致308，差不多和之前的出租车捷达一个水平，这点被国产10万价位的SUV吊打，只能打开音乐缓解了。 颗粒捕捉器方面 目前2个月，开了3700KM，没收到提示。反正堵就堵吧，解决方法有很多，只能说高手在民间。 改装配置心得 360全景、前后8雷达：记得要买匹配原车仪表显示的，家里有女司机比较有用。 后视镜折叠：我们西部山区弯多路窄，有时候极限错车比较好用，停车也能防止擦挂。 电动尾门；买上电吸的，前排按钮开关和油箱盖开关放一起比较好，我之前装在大灯高度调节那一排上下车容易膝盖碰到（可能我体积的原因），车辆行驶后按开关不会打开。 贴膜：前排浅一点，后排可以深一点，主要是隔热性要好。 音响：原车4个纸壳喇叭，仅限于发出声音。 大灯、日行灯；买大厂的产品，瓦数要和原车差不多，过大容易烧保险；（我买的佛山照明亮霸45w+飞利浦日行灯5w） 后排出风：改完有点后悔，风量不大不说，车底部的两个脚部出风口还不能用了（因为管道只有1根，后排出风和脚步出风不能同时拥有） 底盘装甲：这车底盘比较裸，喷个装甲给点心理安慰，施工比较重要，想喷的车友最好先联系好有相关经验的门店。 行李架：装饰作用显得车高点，也没想后期加装车顶置物架。 蜗牛喇叭：原车喇叭属于和电驴同款。 发动机盖：感觉没啥用，只能挡点灰。

卡罗拉锐放车友圈

90后老司机半年的研究结论-锐放双擎先锋

比比就比比木兰档户紫

2023.11.4提的2023款一汽丰田卡罗拉智能电混双擎1.8L   E-CVT先锋版，现在行驶了6381km，油耗3.8L/100km，我看评论区很多人好奇我这油耗在郑州这样的省会城市怎么开出来的，下面我从几个方面解释一下。          我是个有二十多年驾龄的老司机，市面上只要是C1D驾照能驾驶的车型我都开过，轿车越野车SUV皮卡面包车4.2m高栏都开过，个人开车比较暴力一点，典型的不受一点气，不服就干！看我网名就知道了，而且我还是搞电子设备机械设备维修的，对汽车电子和机械原理都有一定的了解，属于科班出身。就像我现在用的长安之星2面包车，行驶了95000km了，日常拉货送货，正常保养，就换了四个轮胎，四个火花塞和前轮的刹车片，几个灯泡，720大雨后换了一个高压包（高压包进水），其余的都没动过，而且动力十足，隔壁同年的车都跑报废了我的车还一点事儿都没有。所以说，都会开车但是你也得会养车，更得了解自己车的特性。下面我从我自己这五个月的切身体会和大家说一下这款车怎么开即省油还不失动力。         我没开过23款以前的几代车，我来说一下第五代智能电混双擎的特性。 第一起步阶段，这车起步都是纯EV模式，除非你深踩油门，基本上待时速提升至三十多快四十迈后发动机介入，所以我是只要不是红绿灯第一名跟车情况下都是慢起步，待发动机介入后大脚给油，待时速提升至六十五左右轻抬踏板让EV介入后平稳行驶。          第二正常行驶阶段。市区行驶车多人多，速度肯定起不来，所以老司机们的绝招就用上了。开车嘛眼观六路耳听八方，加上车机上的华为Hicar百度地图的巡航探路功能，真的不要忒好用了，红绿灯能精确到秒，所以对车速的掌控老司机们基本都能很好的掌控，该快的时候快该减速就减速，别老想着冲到第一名，安全最重要。          第三驾驶模式。市区行驶肯定ECO模式省油，油门肯定不跟脚，动力弱，变道超车有点费劲。标准模式我觉得动力提升有百分之四十左右，一般我只要是高速和红绿灯第一名就切到这个模式，第一个冲出去，市区变道超车就轻松许多，油耗也就那样不高不低。动力模式，山路陡坡，高架匝道加塞，高速超车贼好用，只要你舍得给油，动力十足，油耗比较高，但是用的不多，除非是进山走山路陡坡，那肯定是全程动力模式，瞬时油耗会在5.5-6个之间。           第四车辆特性。我是从一千五百公里以后才接手的车，前期都是家人在开，大概两千公里以后我慢慢的摸清了这车的特性。车速35左右只要继续给油发动机必介入，速度在40-55之间平稳行驶的话EV必介入。车速提升至56-60发动机必介入，速度提升至75左右轻抬踏板Ev也是必介入。速度在75以上发动机必介入，提升至85左右轻抬踏板Ev必介入，这阶段是最经济省油的时候，只要气温不高不低，天气比较晴朗无强风，那油耗低的简直让你不敢相信。我发现特别是在高速路上车比较多大家都在这个速度区间时，这行驶期间所需要的电量和发电机发的电基本能达到平衡点，所以EV一直在线，很奈斯！油耗我最低干到2.6L/100km。           第五瞬时油耗，我看评论区很多人说我开车那么暴力油耗还这么低，肯定是龟速行驶，我笑了。就问哪个开车能一百码或者高车速怼到底的，马路是你家的吗？就我们这省会城市车多人多，电动车乱窜，时不时来个鬼探头谁敢哪！瞬时油耗肯定高，就像我开车去巩义自驾游走县道，大货车一辆接一辆，路窄路口多，行人电动车横行无忌油耗得到六个，但是到了车少路况好的时候油耗自然就低了，还有在你车多人多或者下坡时蓄电池也充满了，这时EV会一直介入的。           第六外界环境因素，这车是气温高的时候省油，冬天短途行驶我也能干到4.5以上，气温高的时候正常行驶油耗就低了。再有就是平原地区没有丘陵地带省油，我发现这车的动能回收特别好，蓄电池一般都能维持在5-7格之间，假如长下坡能怼满，在高架上面堵车时蓄电池一般都能维持在3-5格，而且发动机还不怎么介入，也不晓得这是什么原理。         第七行驶距离，我短途行驶比较少，市区通勤 一半开车一半电动车，短途行驶油耗肯定高，特别是冬天，那油耗一般都在3.8-4.5之间，二十公里以上就比较省油了。个人比较喜欢进山自驾游，中间春节走亲访友，每星期都回老家一趟，三个月怼了四五千公里，高速路占三分之一所以油耗比较低。           第八油品。我们老家这边加油站整天搞活动，95#和92#汽油同价，所以我百分之八十都加的95#汽油，所以比较省油，因为我对比过，95#汽油一箱油能比92#汽油多跑将近七八十公里，而且动力也好。           这就是我对这车特性的个人理解和感受，有说的不对的地方还请大家慢点喷，毕竟我不是职业的汽车从业者。评论区还有很多人说我的颗粒捕捉器堵了没有，我觉得就我这驾驶习惯，行驶路况和用车环境就不可能堵，因为我没事儿就喜欢往山里钻，我们这边山路虽然窄但是路面比较平整，除去节假日车不是很多，上山大油门，下山挂B档高转速辅助刹车有多少颗粒物也烧没了，国六B车型几乎都加装有颗粒捕捉器，再加上车都买了退车是不可能了，那就造呗！反正油耗也不高，多出去看看大好的河山何乐而不为呢。

走马观花乐开怀

90后老司机半年的研究结论-锐放双擎先锋

23款卡罗拉智能电混双擎怎么开省油