#提车日记

最近华为跟小鹏在AEP上争得不可开交，中场比赛以小鹏在懂车帝AEP测试中全面落败，被群嘲收场。作为一个刚提车没几天的新g9车主(同时也是我的第一台车)，我想为小鹏说几句好话(狡辩一下）   我一向对性价比高，技术领先的东西没有抵抗力。7月份g6上市后，引发了一波讨论，当时绝对可以说是智驾车型的价格地板。但我到店以及试驾后，因为外观以及不太舒服的乘坐体验，始终无法在它和model3之间确定下来，直到一次进店试乘，上错车坐到了g9上，才开始关注这台车。随着了解得越来越多，我越来越眼红g9的空悬，丹拿，内饰和大气的车身，对model3和g6就更看不上了。但无奈预算就只在20万区间内。就这么犹豫几个月后，突闻g9将改款且价格会下探到之前不敢想的区间，发布会公布价格后，我就第一时间下了单。在这几个月的犹豫期内，我先后详细了解并排除了 1. 特斯拉(智驾要额外花钱且等于无，内饰简陋，续航被小电池和空调拖累) 2. 比亚迪(内饰老气无智驾) 3. 问界(混动不纯粹，且不信任赛力斯品控) 4. 阿维塔(当时还未降价，降价后试驾觉得外观和底盘一般) 5. 极氪001(好车但是没智驾) 6. 智己(ls7太贵且智驾画饼，但那个挡风玻璃我很爱) 7. 理想(价格对我来说高了，驾驶感受不好，但内饰戳人) 最后还是决定加点预算，拿下570max配空悬的g9，空悬，续航达成率，充电速度，外观，带智驾，这些每一点加起来，以及我上网冲浪刷到的信息，都让我感受到小鹏是一家技术驱动的企业，作为同为理工男的我，实在无法抵挡这类公司出产的东西:实在，价格合理，技术力强。虽然可能小鹏还达不到我想象的那种纯粹的科技公司的地步，但也是矮子的将军。所以小鹏的受众中，一定是有一群理工男在的。    所以当小鹏跟华为撕起来之后，我坚定站边小鹏，不光因为我买了车，更是因为我懂技术，不会被华为用来对公众塑造的技术领头羊的形象蒙蔽。鸿蒙早期版本安卓换皮被宣传为全新系统，员工日常最多的时间就是开会写ppt。作为手机行业老大，余大嘴做得最多的事就是贬损国内同行。这次aeb事件，更是一己之力让整个国产新能源车行业在外国同行面前丢脸。aeb是什么高深技术吗？不是，用脚趾头都能想到实现逻辑有多么简单:判断前车静止时间，检测到鬼探头，好，来一脚刹车。还不如去测刹停距离来得管用，这么简单的技术那为什么小鹏不好好做呢？很简单，因为很难平衡好，找到那个好的标准，调敏感了误杀追尾，调钝感了30码刹不住被群嘲。特斯拉比问界安全没有异议吧？在以前的aeb测试中不照样被问界吊着打。那为什么aeb测试中“冠绝全球”的华为问界，在网上却看不到aeb救命的录像呢？有没有一种可能，华为在封闭场地测试中启用了另一套逻辑作弊，在实际交通场景下他根本不用这套逻辑？还是不要把国之栋梁华为想得这么坏为好？   还有一种解释方式让不懂技术的人能听懂:aeb这么管用，为什么网上沃尔沃跟特斯拉的救命视频都是用的紧急避让策略，没aeb啥事   所以，这次公关危机，我反而希望小鹏不要有任何“改进”，去为了测试数据好看，也在代码里加上作弊策略。依据本心，做好自己的智驾，才是有自信的企业的做法。   最后为了交作业，还是聊聊自己开了几天的体验。续航绝对实在，选的星际绿加橙色内饰的组合意外地很年轻，但还是建议能接受黑色的人选黑色，太帅了。车子的颜值不用说，开到哪都有人夸，其中包括了蔚来et5车主。智驾能力，泊车目前我还摸不着头脑，因为我家在乡下，直接停外面；ngp跟lcc都很好用，我在乡下开不了ngp，但一直用lcc，感觉lcc就能跟其他家的智驾直接pk(前提是你知道lcc的边缘情况），ngp那更是不敢想了。就是有一点，我心心念念的空悬，好像驾驶体验没有达到我的心里预期，各位意向车主可以考虑不带空悬版本先。总结一下，在我考虑的购车范围内(新能源汽车)，g9绝对是买了只有惊喜，不会后悔的选择。至于aeb测试就当个笑话看吧

小鹏G9车友圈

2024款g9提车日记