快科技11月17日消息，广州车展期间，鸿蒙智行四界齐聚，华为与江淮打造的尊界首款车型——尊界S800也首次亮相。但此次亮相并未公开，而是采用了闭门鉴赏的形式。

华为和江淮造了一辆国产劳斯莱斯 尊界S800大V评价汇总：绝对不比开劳儿差

驱动之家

选车三年，订车两次，试驾无数，想谈的东西挺多，尽量简洁[呲牙]，好吧，我就是要吹爆这台车！ &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;为啥选纯电？ 从来没想到会去选一台纯电，而且是MPV，甚至怀疑路人会不会嘲笑我这台东北的纯电MPV[呲牙]。但只有用过才知道真香，至于那些堵在路上没电的吐槽，只是极少数情况，更多的可能是个人问题，毕竟也还有人喜欢老式诺基亚，接受度需要时间过程。 此前的座驾是一台混动凯美瑞，行驶超过了13万公里，然而单程最远也不过900公里，甚至没出过省。所以，尽管心在诗和远方，脚却在家和菜市场[捂脸]，没必要为了1%的需求制造99%的焦虑。喷子、键盘侠们以前diss混动，而后HEV满大街，现在还在diss纯电，呵呵，给质疑者点赞！ &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;为啥选X9？ 因为对比了一圈，一个能打的都没有，都有硬伤。各种MPV基本都试过，不一一赘述，曾看好高山，发过比较贴。决赛圈的备选车型，高山，梦想家、极氪009，D9，M9，塞纳，mega。 高山是下过小定的，但品牌真的是加负分，定价没诚意，车机难用，地板太高，内饰做工可以但不精致。 梦想家和009空间死项，风格老气，兴许是商务吧，不喜欢，更多的就没必要细说了。 M9也下定过，试驾后感觉完成度不高，重要的是SUV还是平替不了MPV。 D9是网红车，刚上市的时候就想下定，研究一番，觉得这车动力、结构、用料对不起价格，车机卡顿、消费级芯片啥的就不吐槽了，听闻车身钢板没有双面镀锌，很比亚迪，丰田都不敢这么玩[抠鼻] 塞纳是绕不开的，几度放弃，几度捡起。本身就是丰田车主，品质是认可的，但对比后，就没法看了，只能说空间感好，驾驶上手容易。直到有一天，看到楼下苍蝇馆子拿塞纳拉货送盒饭，毁灭吧…… mega，不好看也没觉得丑，屁股挺有特点，但三排压头。底盘用了特殊工艺，隔绝感好，但真的晕车，驾驶位都晕，大概就是纯电功底不足的缘故吧，也可能是自己没那么高级的屁股。 提车前一周，上市了新款GL8，起步价挺亲民，但想要的配置也去到40+了，还是合资车的老套路[捂脸]。看数据和外观，活脱一个山寨世纪，满满的山寨感。 选择X9也并不是说X9就是完美的车，只能说是非常适合家用，空间大而灵活，车机智商在线，智驾领先，机械素质过硬，硬件配置冗余度够用。 &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;实战情况 新车开了一个多月，开了2000多公里，两次往返350左右的高速城郊出行。 一、续航 不能说是反向虚标，但X9的续航属实扎实，开出16.2的工信电耗并不难，甚至更低都常有。通过两次高速，120时速NGP结合少量手动超车（爱开快车，嫌小P超车慢），4-5人电耗20.3-20.5度左右，满电续航达到500公里，如果在100-110限速开，基本是18度左右，也就是说能开出570的WLTC里程，算上传说中10-20公里的藏电，反向虚标也并非言过其实。这里说明一点，空调通风按摩都没刻意开启或者停用，还看了一段时间电视，完全是正常使用。  二、能耗 车上用电器不是一般的多，经常车里看电视看球听音乐休息，冰箱经常忘关，哨兵更是相当费电。所以，尽管续航很扎实，但实际市内用车并不能按续航表现计算（行驶能耗包括驱动和驱动时用电，但不包括停车用电），充电一次市内多则400+，少则300出头。 三、补能 800V平台的充电效率无需赘述。特别说明的是，小区地库暂时还不能安充电桩，只能在外面充，好在出了停车场就是充电站。原本还在为没有家桩感到焦虑和恐慌，事实证明，公共桩目前够用，而且东北地区也在不断增加新桩，补能存在障碍，基本上半小时补能完毕，车上一集电视剧都还没看完。与其跟物业扯皮，拉线安装的钱大概够充三四年的电。换油车思维，如果从家出门去加油，一来一回大概也要30分钟，如果赶着优惠去排队，一两个小时都是可能的。所以，公桩充电其实比供养加油站更便捷，从此两桶油是路人的感觉还真特么的挺爽。  四、智驾 我认为智驾，尤其是开城的意义是为了减轻驾驶疲劳。从这个出发点，我认为目前的NGP是成功的，可用的。 如果想通过智驾代人驾驶，那会让人精神更加紧张疲劳，时不时的去介入，集车那哥们说像个驾校教练，我觉得很贴切。熟悉的道路硬要机器开，不效率，也没必要。 NGP在高速基本是可以放任开的，但复杂路况通行效率不高，手动一下就好，开高速很轻松。NGP开城比较谨慎，完全让他自己开，我是不放心，而且嫌磨叽，以至于我现在100公里还没跑完。开城的时候，NGP没有居中而是偏右，网上也看到过蹭墙和隔离带的，没搞懂小鹏怎么考虑的。所以现阶段，还是谨慎开城。不过最近一次更新，偏右情况略微好了一丢丢，继续观望，希望持续进步。 NGP开城的应用场景应该是，临时要喝水、拿东西、看地图等，眼睛和手需要段时间离开路面或者方向盘的情况，尽管这不是开车的好习惯[呲牙]。另一个场景就是陌生路况，NGP不会走错路，人只要看路况保证安全就行。总之是让驾驶变得从容。 差点忘了智驾不只有NGP，还有智能泊车。只能说智能泊车真香，自己没什么停车障碍，但只要小P自己能停的，从来不手动，有时还记忆泊车，可以打电话回微信。主打一个降低疲劳度。 五、车机 中肯的说，车机界面布局、速度、逻辑是一线水准，配合小P，让我这个实体按键控没有找到槽点。特别强调，SR界面异常强大，可以去理想问界对比。但小P不如理想同学，而且最近一次更新，一些功能甚至有所退步。这点也是等待后续OTA。 得益于智驾传感器的强大性能，透明底盘360影像是可以完全信任的，驾车过程中的雷达预警及时有效。天玑5.1更新后多了一个情景模式编辑，自己编辑了几个用车情景，有些是自动激活的，比如离家开哨兵。碰巧一次外出被轻微蹭了车衣，哨兵精准识别，截取了录像，成功索赔。 六、NVH 我看过的所有车评人和自媒体的测评都把NVH曲解为隔音。但其实这包括噪音、振动、声音粗糙度。 先说隔音，这是个静态概念。X9的隔音是非常好的，机场旁边都可以很好的隔绝飞机起降的噪音。那些加密封条的视频完全就是在贩卖焦虑，大能恰的一口好饭。 再说振动，这是个动态概念。行驶中振动的噪音源无非是风噪、胎噪和底盘噪音。胎噪是基本没有的。最大的音源是风噪，原因是X9锐利的造型，每一个棱角都会带来额外的切风噪音，所以高速不如mega安静，因为不够圆滑。 第二个音源是底盘，也决定了NVH中的H，也就是粗糙度。X9采用了滑板底盘，也就是小鹏的扶摇架构。可以理解为车身与底盘脱钩，底盘集成了三电和悬挂的全部，是不是似曾现实？没错就是非承载。所以也有了一些类似非承载上出现的问题，底盘产生的振动无法通过整个车身刚性来中和，成为又一个噪声点，也因此导致噪声粗糙度不够厚重，显得行驶质感不够高级。 有一说一，其实X9的NVH整体水平是比较高的，没有那些恰饭视频讲的那么不堪，但对于一些豪车消费者的高级耳朵而言，属实算不上好，只能说比GL8好。 七、驾驶 X9的动力不需要怀疑，扁线油冷电机无可挑剔。 很多人质疑X9悬挂调教不够好，白瞎了双腔空悬和CDC。其实不然，前面说了X9是滑板底盘，X9的行驶质感有些类似红杉途乐。行驶有船感，甚至觉得悬挂不整，其实是非承载的一些典型特点。 解决办法也很简单，把悬挂调到较低，就会发现瞬间操控变整了，甚至有驾驶乐趣，后排也不觉得晃。可以说行驶质感完全是割裂的，换了一台车一样。 不过，不要忘了这是一台轴距3160的巨无霸，尽管底盘高度平时够用，但在坡道的坡顶是有托底风险的。 八、外观 审美上的东西见仁见智，但绝大多数人是认为好看，而且耐看，这才是新势力应该有的犀利。当然，再靓仔也有死亡视角。X9的死亡视角个人认为是正前方平视，遮掩了棱角线条，看起来方正平庸。其他视角都是没问题的。切角+折线的屁股更是彰显了空气动力学的美感和不甘同质化的性感。整车外观耐看且合理。 值得一提的是，X9几乎是同级最矮车身1760，比mega矮10公分，比D9矮15公分，比塞纳还低5毫米。但车内乘坐空间净高却是同级最高，地台仅比奥德赛略高。扶摇架构，有点东西。 九、内饰 环保值得肯定，整车味道还没有我网购的皮质配件味道大。都说极氪009内饰豪华，个人感觉就是金属镀铬件多，营造出精致的氛围，但过于老气，有种过气的老五星级酒店的感觉。X9内饰涉及感很强，很花心思也很下本。大面积的皮质包覆，实木饰条，麂皮绒棚顶，配合有点复古味道的布艺喇叭点缀，格调温馨、简约、科技而有内涵。特别是类似短翻毛皮的深色包覆，触感很好，而且很耐脏。 缺陷是三排都没有顶棚把手，遇到颠婆路面无处抓手，尤其是第三排，中间扶手也没有，人可能会侧倒在座椅上。而且，没有把手也就没法安装晾衣架之类的配件。 十、空间 先吐槽一下缺点，储物空间少。手套箱小，只能放下一个手包，扶手箱不算大，因为有下面的冰箱，然后车上再就没有其他封闭储物的盒子了。全车没有挂钩，前排门格够用，二排门上只有一个杯架。我觉得储物设计上可以学学日系。 乘坐空间主要照顾前两排，但如果用到第三排也是可以保证二三排都有宽松的乘坐空间，大概就是A+或者B级轿车的膝部空间，但坐姿要更舒服，第三排头部安全距离充足。 在此基础上，后备箱空间完全没有缩水，在视频和图片中是感受不出X9常规状态下后备箱的巨大，下沉澡盆实用性不要太强。对比D9和mega这样的平台后备箱，把他们堆满的行李杂物搬到X9上，可能仅仅是填平了澡盆，可能微微冒点尖，上方还可以继续堆大量物件。这里再次吐槽一下没有挂钩，不能安行李网兜。 三排翻折后的大平层就不再说了，最大纵深1米9，爱干啥干啥吧[捂脸] 十一、音响 23喇叭2100多W的功率，X9这套自研音响怎么样呢？有专业的测评老师给出过评价，一是高音不错（这点与我观点一致），二是低音极限低音质一般，三是分频调教不好，总体上不好不坏。但不是每个车主都是专业级的耳朵，第二第三条几乎听不出来，反倒是因为功率够高，会觉得低音很棒，主打一个大力出奇迹[捂脸]。甚至因为高音好的缘故，很多人觉得音响比理想的好很多，其实理想在测评中的评价是要更好的。 总之，X9的音响足以取悦普通消费者，建议均衡器里稍微加强一下高音和中高音，人声明显更好听。但如果是音乐发烧友，X9的音响会让你失望。当然，不清楚以后小鹏会不会OTA分频调音，这不是个硬件问题，毕竟音响功率是足够用的。 &gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;&gt;缺憾和不足 1.安全是大事，所以先说A柱盲区。其实驾驶位的可视范围没有问题，A柱宽度也在合理范畴。但大切角的造型导致A柱后的三角窗很小，再考虑驾驶员视角，左侧三角窗内的内容很容易被忽略，并不能形成有效视野。所以左转要特别留意观察路面。 2.没有HUD。我可以不用，但你不能替我做主说HUD没有用[捂脸]。个人觉得有些车的HUD过于花哨，以致于影响驾驶专注力，但给我投屏个车速、电耗和温度信息总是方便的。 3.前后屏幕不能同时看视频，要么中控要么娱乐屏。我觉得这不应该。 4.售后服务有待加强。现在是直营+经销商模式了，中间有啥猫腻我不关心，但厂家在维系客户上对比竞品力度不够。

小鹏X9车友圈

一插电枪深似海，从此油卡是路人

心态180迈

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小鹏X9电池是4C还是5C

用户5489735678048

这种连屏像坨屎一样，既不对称也不扁平，高高的立在那里像什么？没有任何美感可言，纯粹为了大屏而大屏，但凡设计一下都不至于这样。相信理想不少车主因为外观的大气而屈从了内饰的丑漏吧？但凡把内饰弄得更有设计感，再配以祖传的彩电、冰箱、大沙发，销量起码能多三分之一。哎！可惜了！

汽车公告板

理想MEGA内饰来了，彩电、冰箱依旧，后排看点多

车坛MR今晚打老虎

购车前：从理想L9刚发布的时候就一直在关注，其实最开始看的是小鹏G9 (比 L9曝光得早一些），原因也很简单个人审美就是喜欢这种前脸设计感觉很简约大气。没什么花里胡哨的东西，但是还是由于品牌局势和 纯电的问题犹豫了，作为一个跑车车主我是一个不关心 油耗的人，但是我很在意续航焦虑的问题我不希望我的座驾会出现这种基础问题。身边开 BBA 甚至更高品牌的车主们陆续购买了理想，都说香啊。 于是就挑了一个周末去试驾了！当然也顺便试驾了一些 我感兴趣的新能源车型~ 最终决定还是L9，更喜欢它的UI界面，外观设计和真的很高很高的配置，且完全没有续航焦虑 购车：19号下定金仅仅到提车只用了五天！不得不佩服现在国产品牌卷到天上了这效率。 交付中心环境也很好，人也不多可能工作日。一切流程都非常讲究效率。 最后聊聊感受吧：驾驶层面上无论是舒适度还是选 架的滤震高级感基本上能达到奔驰 S480是百分之八十的水平，相当高了，NVH方面由于是电驱动主观感受上 甚至是有过而无不及的。 但是因为以前也是开传统豪华品牌的车主一下子对 车上的所有高科技还有一个适应的过程，提车的时候听 讲解听得我头有点大后来没事的时候就在车里研究七七 八八的功能，很有意思，我是个非常有探索欲的人所以我会很开心去钻研这些，但是说实话这些过于先进的功能对我们长辈这一代是没有那么友好，可能正常开没有 问题但是要他们完美掌握这台车所有功能是非常需要时间的。 在购买L9以前我一直有一个理念就是我始终认为车是用来开的，同时也是身份的象征。但这并不代表我会排斥其他造车理念的车企，譬如理想。引入了一个家的观念，巨大的空间，高级的配置，前提是它拥有我认为不差的操控，这的操控指的是好开哈不是说什么弯道什么的。我认为豪华车的车主们对于自己想要什么非常清楚，体验过了身份带来的虛荣心和高转引擎带来的青春 之后，我们需要一个回归生活，回归家庭的新角色，我不需要它有多帅（当然我觉得L9很好看哈），它的牌子会给我带来什么附加价值，我也不会考虑它的什么保值率。作为一个家庭用车只要家人满意就好了～

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一个性能车粉丝的L9提车作业

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