比亚迪专用千里眼和哨兵模式迪加又升级了，比以前更稳定，更好用

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比亚迪唐dmi总算等到合适的4.0了，会动手的赶紧刷起来吧！

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比亚迪“千里眼”教程

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烦请圈住加精！[祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰]码字不易，探究现象问题背后的钻研精神更应值得鼓励。 ———————————————— 一、比亚迪唐DMi的第二次OTA升级  　　9下旬至10月，比亚迪陆续给唐DMi推送了第二次OTA。   　　和上次OTA升级一样，其实对于这样的升级解释我是不太相信的。  　　当然，并不是说没有升级这些内容，而是怀疑在这些内容后面又隐藏了什么目的。因为第一次OTA升级厂家给出的是升级尾箱门防夹功能，而实际上是改变了智能保电电量低于25%以后发动机介入逻辑，有兴趣的朋友可以回看之前的文章。  　　所以，同样我也不认为这次就是为了升级律动氛围灯什么的。事实上在第二次升级以后，我确实发现了一些不一样的改变。  二、第二次OTA升级以后的变化  1.增加了发动机介入模式。  　　发动机介入档位增加了4-8Kw的模式，15-18kw的模式，再加上原来的21-23kw的模式以及44kw以上的模式，大概一共是4个模式。 2.增加了驱动模式。  　　以前驱动模式里面是没有发动机直接带动电机驱动的，而第二次OTA升级以后多了这个模式。  3.第一次OTA升级以后发动机介入动静较大问题有明显改善。  　　现在低速HEV模式下，发动机介入基本上是15-18Kw、4-8kw左右的功率介入，比以前动辄23Kw的功率小了不少，所以发动机介入动静也小了。 4.表显油耗（最近50km能耗）与实际记录的综合能耗较为接近。 经过多次记录发现，比亚迪唐DMi第二次OTA升级以后，表显能耗（最近50km）与实际记录的越来越接近，不像以前就是一个欢乐表。因为以前表显能耗完全是为了符合5.5L的宣传能耗而显示的，也就是基本上是显示在5.5L/百公里的数值附近。另外，一直以为这次OTA升级主要是为了解决第一次升级以后发动机介入动静大的问题，然后多了几个发动机档位，可能顺带可以降低市区HEV模式下的油耗（然而经测试并没有明显降低）。  三、第二次ＯＴＡ升级与“ＥＶ功能受限”的关联  　　虽然第二次ＯＴＡ升级带来了上述这些变化，但几经对比后我发现，可能这次升级还有一个目的，就是为EV功能受限增加兜底保险。  1.ＥＶ受限后出现的现象  　　大家知道，自从DMi家族推出以后，无论是秦DMi、宋DMi还是唐DMi都出现了EV功能受限的个案。据说，遇到EV功能受限的车辆会突然失去动力或加速无力，方向盘、制动器会变硬等等方面的问题，这对于在高速上面行驶的车辆无异于极其危险。而造成ＥＶ功能受限的原因无外就是电池问题、高压线路问题或接线问题等几类。  ２.为何ＥＶ受限后会出现这些现象  　　而造成这个问题的原因，可能与DMi驱动模式设置有关。以比亚迪唐ＤＭＩ为例，在驱动模式里面，只有两种模式，即EV和HEV  而HEV模式内则有7种驱动组合        这7个组合里面大都都需要电池参与做功（或者回收能量），其中仅有一个模式即“HEV模式发动机驱动，电机不做功”。   　　但由于这种组合一般只出现在中高速区域，再加上这个模式也是归集于HEV双模里面（并联模式），所以应该还是和EV有关，发动机无法真正单独介入。而如果EV出现问题，例如高压线路、电池等，发动机却又没有单独介入的模式，就会出现上述EV功能受限后出现的高速上速度断崖式下降、刹车变硬的情况。  3.比亚迪推送第二次ＯＴＡ对ＥＶ功能受限的应对办法  　　不过现在，比亚迪加入了一个发动机驱动电机的模式 在发动机介入的每个档位，如果驱动功率与发动机输出功率正好相等，那么就会启动这种模式，在第二次ＯＴＡ升级以后，我记录的唐DMi有4-8kw、14-18kw、21-25kw以及40kw以上这些档位，基本上涵盖了车辆低中高速度区域所需的功率。         所以，一旦出现EV功能受限，那么也是可以通过发动机驱动电机来实现全速度区域的行驶，避免速度断崖式下降带来的危险，从而给EV功能受限一层兜底保护。  【后记】不过，这些都是我的推测，最终是不是这样还需要比亚迪厂家给出正面的回答。如果这个推测是真的话，那么也说明比亚迪厂家承认了EV功能受限客观存在，且无法避免的事实。就目前来说，这个也不失为最有效的临时解决方案。   【声明】以上均为通过公开资料和实际使用合理推测，目的是寻求表象下的真相，无意给任何人或团体造成困惑，如有误解请及时联系本人删改。

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车展关于唐的新闻不是但是比亚迪实际生活中却再现问题！事情比较简单就是唐追尾了一辆路虎，然后车主认为唐的acc主动刹车功能没有介入！虽然追尾这种事情大家都清楚，那就是谁追谁的责任！如果仅仅是交通事故划分这么简单那么比亚迪自然不会被喷，但是acc不作为车主就有点火大！其实这件事儿没必要这么偏激，这里并不是包庇比亚迪，这是因为身为“等车帝”的本人对于比亚迪的营销方法也确实深恶痛绝！但是有一说一就现在号称车机王者、不同ota的特斯拉因为acc的事情也不少出事儿！把自己的命交给不成熟的技术不能不得不说也是艺高人胆大，可以这么说即便acc介入了追尾的事实也是难以改变的，就拿最安全的沃尔沃的“幸存者联盟”的同志们来说这些在车祸之中能够幸存的一方面是因为车辆质量过关，另一方面是他们命好沃尔沃的acc恰好反应，不能说他们是天选之子吧也算是运气爆棚，就acc以及各种辅助驾驶系统现如今就是尝鲜状态，辅助可以指望这个东西拯救驾驶员于水火之中，那真得看看你上辈子有没有拯救过世界或者是平时善事儿做的够不够多！如果这些都没把握的话还是老老实实地集中注意力吧，毕竟就acc这个系统而言比亚迪不行这确实是事实，但是其他主机厂也没好到哪里！但是最起码比亚迪唐还有一个“公路坦克”的称号，保驾驶者一个周全还是没问题的！所以喷归喷骂归骂但是acc以及辅助驾驶这些东西玩玩可以过分相信是绝对不可取的！

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唐acc没能及时刹停，比亚迪被喷！

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如今的智能车机系统，导航和娱乐功能是不是大家最常用的？什么样的车机系统真的最符合当前用户需求？
比亚迪DiLink3.0智能车机系统能打王者荣耀就真的很厉害吗？
这部分视频内容，会逻辑清楚的告诉你，这一代比亚迪智能车机的发展思路。
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