简介：愿这一年，仍有阳光满路，温暖如初。
7的小奔儿奔儿
为什么会选择ct5这款车呢？现在的凯迪拉克外形是越来越受到年轻人的喜爱，外形有棱有角，相比于ct6的沉稳大气，ct5在车身造型就更年轻激进一点，车身的线条感很强。低趴的车身在路上就像一辆小坦克，宽大的车头，微微突起的轮眉，双边双出的排气无不营造出一种强烈的运动感。 在配置方面最中意的还是运动三件套，后驱lsd，brembo卡钳，电磁悬挂都能在行驶中发挥的淋漓尽致，配置就不说了，该有的都有。不过相比于铂金版的，居然减配了内置行车记录仪，实在是理解不了。超级辅助驾驶确实挺方便的，不过一直用容易打瞌睡。还有车机不太好用，carplay和carlife转换的时候会连不上手机需要多连几次，大多数是因为车机网络不好造成的，CT5搭载的这套BOSE音响是车载高端系列High Performance，音质非常好。座椅坐着中规中矩吧。乘坐空间方面，本人172身高140斤驾驶座椅调好以后坐后排不算挤，头部空间有一拳距离，腿部空间充裕，后排座椅比前排座椅高。靠背的角度比较直，长途乘坐应该不会太舒服。 在驾驶感受这方面，在主动降噪加持下胎噪还算小。底盘稳，车重，应该是在1吨6左右，刮风不会漂。动力方面2..0t的机头237的马力还是很猛的，在手动模式下更猛，起步打滑，弹射在3500转左右最好，然后转弯给大油就漂（漂移真爽)，把牵引力控制系统（tc）关了以后就更会飘了（在不关esp的情况下可以找回后轮抓地力），新手不建议关。在4s试驾的时候试驾员带着漂了几圈，后面的老大爷都看呆了。20款的ct5用的是10L80的变速箱，22款用的是10L60的变速箱，能承受的最大马力变小了，不过没什么影响，压根2.0的机头都到不了600N/m。 对第一次开后驱车的人来说这是辆非常有驾驶乐趣的车。
变速箱是真的拉胯，换倒档顿挫，咯咯噔噔的，Boss音响也就一般般吧，没有想象中的那么好，低音效果好，中高音一般般，其他都还不错。
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