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    wu5802

    简介:45年的驾车人

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    根据本人开车近50年的经历谈谈对车的理解。我是在部队学习的驾驶技术,那时候叫汽训队。半年时间训练驾驶车辆,学习汽车机械。对当时的车辆要做到既能驾驶又会修理。当然那时候的车主要是机械故障,一些普通的电路故障,只要不是发动机大修基本上都是自己修理。到现在我没有驾驶过电车,所以只谈油车。我认为到现在除了车上增加了电子智能设备,发动机、变速箱、底盘这三大件还是主体。当然作为驾驶者不一定要精通其结构和制造工艺,但大致的工作原理还是要有一定的了解。便于大致的判断驾驶过程中发生的故障,以便快速的找到解决的方法,减少用车时的烦恼,避免不必要的经济损失。车辆的主要功能是代步和载货,是运动的物体,行驶的过程中会遇到各种静止和运动的人和其它物体。所以驾驶员就要随时处理不同的路面情况,合理的操控自己车辆,安全快速的到达目的地。因此就必须熟悉自己车辆性能和空间尺寸,迅速的判断行驶中出现的情况控制车速有效合理的避让。本人做过一年的驾驶教练,带过16名学员。当时我根据自己经历反复强调过两点,司机开车时第一是控制好车速,能快、能慢、能停。二是能准确地判断能否通过和怎样通过。做好这二点已经是一名合格的司机了。以后就是根据行驶实践不断的改进和完善。老司机就是这样造就的。因此我认为不管现在车有多少辅助和智驾功能,只要还需要人驾驶,这两个基本原则还是必须由驾驶人来完成的。我不明白为什么现在的汽车营销总是在宣传有多么多么智能,我不反对新技术、高科技,但是目前还是靠人来操控的。在正常行驶中还是要目视前方手握方向盘。我在用车实践中认为最值得拥有的是自动大灯、自动空调、自动雨刮和倒车影像。因为可以减少分心操作。什么并线辅助、主动刹车、车道保持等都是不能过分依赖的。只有提前预判准确控制好速度和行车轨迹才是安全行车的保证。不管车上配备了多少高科技、高智能最终都是快速安全地从A点到B点的结果。好多新配置平时根本用不上,就我现在的车有三种驾驶模式,市区用经济,高速用正常。都是提前设置好的。运动模式从来没有用过。高速超车本来就是随机操作,哪有时间去变更驾驶模式。因为驾驶过程中最忌犹豫不定,为什么一直禁止与驾驶员交谈,就是让司机专心开车,不要影响司机的预判和动作决心。现在的路况比二十年前要复杂的多,车速也快了很多。更需要集中精力,高速判别,动作准确。对路上的行人和车辆的运动轨迹、速度有准确的计算,这才是一个司机在驾驶车辆时间中长期努力实践和提高的终极目标。另外在行驶过程中要尽量避免车辆发生故障。这就需要对要驾驶的车辆按时保养维护,行驶中注意异常、异响。购买自家车时要关注品牌的质量公信度。还有一个关键原则非不得已不开别人的车也不把自己的车给别人开。以上是本人几十年来的经验和认知。希望对广大驾驶者有所帮助。

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    本人今年66岁77年入伍当兵成了司机。至今已驾车48年了从北京212开始几乎开过大小各种车辆。07年买了第一辆私家车别克凯越1.6自动挡。一直开到今年。上个月换了一辆奇瑞艾瑞泽81.6T雅。根据我的经历分享一下我开车和用车的一些看法,作为家庭用车我觉得排量2.0左右就足够了。代步工具应该考虑油耗、综合保养维修的费用。车企销售和车评人经常讲的0至100多少多少秒实际对普通开车人没有意义。现在几乎家庭用车都是自动挡,目前市场的各种自动挡变速箱技术也相对比较成熟,平顺度不管怎么样都比手动挡要好。要说有顿挫就是奔驰宝马也有,只是出现的频率次数和顿挫感的大小而已。个人认为选择什么类型的变速箱比较重要。我上一部车是爱信4速AT的。属于比较低端。但除了比较耗油基本上没有问题。17年行驶了22万公里,换了两次油,一次换挡拉线断了,其他没有问题。这次的艾瑞泽8是湿式双离合,新车开了半个月感觉很好。之所以选择了这款车是因为我觉得无论是价格、配置和外观内饰都是物有所值的。唯一不足的是底盘偏硬了些,但是这个价位的能有这个水平也说得过去。我的经验日常开车最有用的是自动大灯和感应雨刷,自动空调,其他的可有可无。我们不考虑特殊和极端情况,只是正常使用,像电动座椅、天窗一般都是很少使用。当然价格范围内有也挺好。以上是个人观点。

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