简介：陕西省作协会员，陕西省散文学会会员
骑驴逛车圈
老铁们有没有收到这样的信息？这应急功能还要收费吗？是传祺独具的特色，还是普天下所有品牌车都这样的呢？
在车友圈经常能看到有车友询问传褀GS8燃油版的油耗多少，也能看到不少车友晒出的车显示表显示的油耗值，为油耗低在6/7升而沾沾自喜。我贴出来的两张图是燃油两驱的豪华智联油耗。大家可以看出，油耗是不一样的。第一张图是用小熊油耗软件记录的计算油车耗，是上次加满油后开到亮灯再到本次加满油时的平均值，是阶段性的，因路况不同，有最高超过11升的记录；第二张图是车显油耗，既有本次车辆启动后到熄火单次行驶里程的平均油耗为6.0，也有行驶总里程的平均油耗7.1。从两图来看，车显总里程平均油耗为7.1，小熊油耗计算的单次加满油到再次加油的平均油耗为7.95。就是说，实际计算单次满油油耗，比总里程平均油耗要高出0.85。 当然，这两个值只能作为参照，还不能比较。因为小熊油耗的7.95是单次满油记录，车显的7.1是总里程的总平均。看第三张图，是小熊油耗中计算的2024年全年总的加油量1250升和总油费（每次加油价格不同），第四张图记录2024年用车的总的平均油耗为8.54（没计入2025年的）。2024年全年行驶13985公里。用这几数据可以计算比较，总用油量除去总里程，1250÷13985=0.089381，即百公里约8.94，比小熊油耗记录的8.54略高0.4升，可忽略。 从上述数据看，实际总里程平均油耗8.54-8.94，车显数据是7.1，二者要差1.44-1.83升。所以，表显是不准确的，我称之为“欢乐表”。各车可能略有不同。 需要说明的是，2024年行驶里程中，高速为11000公里以上，就按11000公里计，其余为城市道路和国道。若按高速与城市道路各一半计算的话，油耗应该在10升以上，或更高些，不过大概率不会高于12升。 朋友开的日狗的皓影，平均油耗9个左右，另外朋友的车，油耗低的轿车6左右，越野车高的12左右或更高点（只说燃油车，不含混动与电车）。比较而言，总的说起来，这车燃油版（两驱）的油耗，偏高一些。随着用车时间增长，油耗或许会下降，但估计不会降太多。 以上是基于客观的数据分析，欢迎实事求是的探讨。若有文字错误，请谅解。水军请走开，喷子和键盘侠若无客观数据也请绕行。
提问24款GS8，原车的行车记录仪记录的视频没有声音。各位大侠知道什么原因吗？你们车记录的视频有没有声音呢？说明：视频在车上与电脑、手机上播放，都没声音。
提问有没有老铁，将24款GS8豪华智联两驱版的行车记录仪加上24小时雷达感应监控功能的?就是不单独再加监控记录仪，而是利用原车记录仪，只加一根雷达感应监控线，有人靠近就自动开机录制视频，没人就关机省电，用来监控防划车的。有的话，麻烦分享一下，谢谢了。
前脸，前脸，前脸，是谁把上嘴唇给搧肿了么？真的难看。不知道会不会引起H6的销量波动。😂😂当然，除了前脸，看到这尺寸我是暗暗欢喜。😅😅 H6作为长城车系的常胜将军，在新技术快速发展背景下，在现在车企相互之间、燃油与新能源车之间的刀刀见红的激烈搏杀中，也如七十岁的老将常山赵子龙，略显迟暮。所以，与时俱进，适时改款是必要的，也是顾客向往的。但这种改变，应该有所改有所不改，有所保留有所不留。 对于H6来说，在燃油车里，目前还是销量上的杠把子。其能长坐头把交椅的原因，应该是在同价位车中的外形和空间尺寸。虽被长安CS75PLUS超越，但依然保持每月万台以上，这是多少车企的梦想。综合来看，它之所以被长安CS75PLUS超越，原因也在于外形和车内空间尺寸。长安CS75PLUS的外形更年轻化，后顶部略平的设计也保证了空间的优化，因而更受年轻群体喜爱。相比之下，H6则更大众化，中规中矩。在外形的细节方面，长城与长安的各有特点，不存在谁好看谁难看。不过H6的做工与用料有口皆碑，略胜过长安，因此形成二者并驾齐驱的局面。 这次H6改款，目前没详细技术方面消息，但相信长城的技术、做工与用料不会下降，而且按常理来讲，内饰应该有提升才是。变化最明显的，是外形，尺寸变大，长度4711，宽1940，由紧凑级变成了妥妥的中级，因此空间应该更大。这貌似学习吉利星越L玩降维打击。可以猜测，23款新H6，有踩CS75PLUS、追星越L的意思，保守估计也是想压住CS75PLUS。当然受消费者需求影响，造大车也是目前的趋势。 尺寸增大，没什么喷的，国人喜欢便宜个大的，说心里话，我也喜欢，并对本次改款增加尺寸而暗暗高兴，期待早日见到实车。😎😎😎但前脸改的实在不敢恭维。原来的还像燃油车，这一改，感觉要飘向新能源的意思，上嘴唇好像被打肿了。后部没有正面图片，看的不清楚，但侧看好像有一点溜背的意思。加上尺寸的大幅增加，应该说，老H6的灵魂没有了，只剩下一个名字。任何一块石头扔进水里，都会引起波动。那么，这会不会影响销量，很令人担忧。 我想，之所以尺寸改动这么大，也许长城本来是要出个中型SUV新品的，而不是将这款车叫H6的，但如果叫个新名，将又存在产品布局问题，H6可能会被这同门兄弟所杀，所以不得不采取这种策略。既显得是对H6的延续，又显出提升产品的诚意。只是，这产品的外形改变太大，是福是祸，待市场来回答。 当然，说到底，还是希望保留的是H6的精髓，即安全性能和操控性，以及亲民的价格，改的只是皮毛，并增加些当前新技术，同时提升内饰质量。 欢迎探讨，也欢迎善意批评。😘😘
长城又将出新款车，看某些似乎是知情者所言，大概率是插混，上HI4。这车从图片上看，非常惹眼，引得圈内群情激奋。但目前还无具体尺寸，大家都在猜测。我希望这车的尺寸长在5000，宽1950多，高1800，高配价格18万内，同时有燃油版，七座。理由如下： (一)从产品布局上讲，目前长城在这个价位，还是空白，而目前传祺GS8、荣威RX8、昂克旗、星途揽月和奇瑞瑞虎9等，都在这个尺寸做文章，且只要价格亲民，销量还可以，说明大而便宜是国民喜欢的点之一。传祺GS8燃油低配与奇瑞瑞虎9低配，实际上配置都不低(可以说入门即高配)但价格都不高，用料也很不错；而坦克与H9虽尺寸够大，但价格偏高，令像我一样穷还想开个大车乱野装逼的屌丝望而生畏。 (二)大狗二狗包括枭龙MAX和H6等，尺寸基本在4600-4750这个范围，如果这个车也在4750以内，不仅没有形成产品尺寸的梯次覆盖，没有与其他品牌产品竞争，反而会同门自相残杀。那这么大车价格再低些会不会同门竞争？当然不排除，但是也有不爱开大车的，QQ、奔奔，小蚂蚁照样有买的，这就看个人喜好了。而作为车企，在产品布局上还是应形成梯次，选择权交给消费者。 （三）希望有燃油版，2.0T动力，2+3+2七座，是因为燃油车技术相对稳定，且目前喜欢燃油车的消费者不在少数，毕竟插混车的电池问题，某种程度上讲目前还是有短板。而且目前外出自驾游比较流行，弄个七座车外出时当床车蛮不错的。七座不用时收起来当五座开，后备箱又足够大，传褀GS8这方面做的就挺好的，可参考一下。 总之，希望这是一款空间够大、配置够高、价格够低的中大型车，成为中大型SUV市场的黑马杀手。随便写的，欢迎理性讨论，无理漫骂者请绕行。
枭龙价格一出，就满屏口水，其中议论最多的就是价格，其次是外形，其三是内饰。这些声音中，有的比较客观理性，就产品说产品；有的纯粹就是胡喷，带着含沙射影的各种攻击。个中原因，当然有因长城过去产品布局方面的问题，也有产品力表现问题，但最根本的还是这款车的价格。市场经济中，价格在很大程度上决定着产品的市场表现，如果价格符合消费者心理预期，消费者就都沾沾自喜，觉得发了大财，反之则消费者痛如割肉，就会不满。这种心理预期的基础，是个人消费能力与对产品的期望，通俗讲就是消费者总是希望100元能买到1000元的产品。但是，车企对产品的定价，也不是想当然，不可能为了迎合消费者而赔本赚吆喝，那样肯定走不远。所以，消费者在看待一款产品时，肯定是首先要考虑自己利益，但也要看产品的成本，不能因产品价格超过心理预期就乱骂胡喷，带有主观的抹黑与攻击就更要不得了。相对应的，我们很少看到对合资车与进口车的无底线批评，为什么会出现这种现象呢？当然有恨铁不成钢的心理，但也不排除“外来和尚会念经”的媚外心态。国产风声水起，合资车节节败退，说明国产车正在进步，而其中长城也功不可没。给国产企业调整时间，并不是坏事。所以，枭龙这款车好不好，交给市场去评价，我们理性淡定，而不应把口水当成工具，甚至当成发泄的手段。希望能早日看到真实的车主写出真实的用车体验，供其他消费者借鉴，而不是群魔乱舞的想当然的满屏口水。
说实话，二狗本月的销量实出意外。我试驾过二狗，无论做工和操纵感，我觉得都是一辆好车，而且从多平台和微信群看，不少狗友对二代大狗都垂涎欲滴，恨不得马上提车。我是钟情于等二代油车四驱，所以一直在观望。因此，我预期二狗三月销量应该在3-5千。但现在这个销量着实意外。这其中可能有刚上市大家观望的因素，可能有车市降价大环境的因素，也可能有其他原因，但我觉得，根本原因，应该追溯到长城产品的战略布局层面。 长城的产品，给人的感觉是多而乱。开始的H系列还好，各型产品大致有差别，有便宜的几万元的H2，也有至今还在征战的黄忠老将——H9。但后来H7/H8的惨死，应该有价位相近而自相残杀的原因。后来，红/蓝标出来，红蓝之下都是俄罗斯套娃。不久，又随着H7七座的消亡而退出。接着，VV系列上场，主打高端SUV，还相继推出M系列、神兽等。这意味着H系列已经退为战略布局的一部分，长城的视野与产品开始向高端发力，同时又兼顾低端市场，兼顾年轻化、运动化等细分市场。推出的一推产品，开始在价格上打群架。接着，VV系列因油耗等问题被吐槽，产品下降，突然就停产了，很快H7也彻底停产了。H系列便只剩H2/H6/H9，在苦苦挣扎。 此一时期，比亚迪宣布转型新能源，放弃油车，而长城还似乎没有动作，而推出了咖啡系列。咖啡系列给人的感觉，太小资，适合女性口胃，但家庭买车还是多以男性主导，所以咖啡系列被吐槽，实在也是情理之中。而且从目前销量看，咖啡系列产品也不乐观。但是，这在很大程度上分散了长城精力，也导致产品线给人的感觉比较乱。大狗的出现，是其细分市场的必然，销量还算可以，因此出现大狗和H6支撑的局面。二代大狗与一代大狗虽名字延续，但实质上还是有区别的。这个时候，长城才开始布局插混，已落后了至少两年了。这些情况注定，二狗产品虽不错，刚开始卖有个接受过程，但后期市场未必乐观。H6电车销量惨淡，也与其插电布局错失良机有关。 从整个产品来看，虽然五花八门，但缺少一款像CS95/GS8这样的接近五米长的产品，七座H7的停产，应该说是自动放弃了这一细分市场。现在推出P40，由于车大油耗可能不乐观，所以有待市场检验。而二代大狗应该是这一产品的补充，但没想到仅仅4700米多点，空间上吃了亏，没与其他品牌形成竟争，反而分了一代大狗的市场，又是自家兄弟打架。坦克系列的出现，可以说是细分了H9的市场，所以H9的未来，若不好好定位，也将会被自家兄弟杀死。H6油车销量下滑，与新能源兴起有关，若只论油车，H6还是宝刀不老。 现在长城似乎开始注重插混，也下大力搞研发，而且推出了电四驱HI4技术，近日又发布了六轮的车架，说明长城一直在扎扎实实搞产品，为长城产品过硬的品质打下了基础。这是好现象，也是车企能走远的保证。有质量，有技术，如果再做好产品战略布局和营销策略，长城一定能做得更好，再续辉煌。 本文随意而写，有感而发，不吹不黑。不对的地方，欢迎批评探讨，但不欢迎谩骂与无理取闹。
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