简介：加油！
郑是在下
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作为传统车企里面的电车代表，大众在ID4上面倾注的心血还是比较足的。前些天去试驾过一段时间的ID4，给我的感觉是大众造了一台基于传统燃油车的电动汽车。 为什么讲是一台传统燃油车的电车，ID4这款车的优点很鲜明几乎全部集中在了底盘上面，前麦弗逊，后五连杆的独立悬架调教得十分出色。底盘过弯支撑性非常好，过沟坎干脆有韧性，高速行驶的时候底盘整体非常紧致，让人开起来很有信心，总之底盘的高级感是ID4的一大特色。 这也是大众这种传统车企现在的造车 思维，既然在电车时代，传统车企在三电领域并没有太大的优势，那么就自然而然的把最有优势的传统底盘特色拿过来了。像现在其它的电车品牌，特斯拉、蔚来、小鹏，它们经常宣传的是智能电车，他们的产品优势更多的是体验在智能驾驶、智能碰撞辅助和车机一体化系统方面。 ID4的整个造型也是一改大众SUV的棱角风格，走起了圆润风，至于这种外形设计消费者喜不喜欢，那就是仁者见仁，智者见智了。内饰方面ID4的设计也比较传统，没有太亮眼的设计，车机系统表现方面也一般，智能化不足，装配工艺倒是处在这个价位的中上水平。 总的来说，ID4就是一台传统燃油驾驶感的电车，如果你很注重行驶的质感，那么从燃油车换到ID4就会一点都不陌生。
ID4是一汽大众主打的第一款纯电SUV，它的大小介于探歌与探岳之间，定位于比较实用的家庭用车。 刚开始试驾，给我的第一感觉就是，开起来跟燃油车差不多，起步很稳。第二就是动力强劲，稍微用力踩店门，速度立刻飙升上来，更加证实了8s百公里加速是真实的。 ID4的外观设计，时尚科技。流线的线条，加上智能前大灯（动态led灯）、贯穿式尾灯和标志点亮设计，在灰暗的环境下，ID4成为了“夜空中最亮的星”，格外漂亮、显眼，辨识度极高。 ID4的“坐式”点火和怀挡设计，让我一开始试驾十分不适应，但慢慢的操作、体验，发现它的这个设计让驾驶者更加方便。“坐式”点火，就是你只要一坐进驾驶座，它默认通电，你脚踩刹车，挂挡即可前行或倒车。你打开AUTO HOLD功能后，踩住刹车，打开车门下车，即可熄火，锁车即可走人。大大减少了驾驶者的操作。同事，怀挡设计让驾驶者的驾驶途中更增加了驾驶的乐趣！ 这个车有些缺憾的地方是，理论续航550公里，但在春节期间用车的这段时间里，充满电的续航基本上在350公里左右徘徊。续航小，不过这也是电动车在冬天里续航表现差的通病吧！
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