我是一名创8车主，目前4年8w+km，其实平时也经常会被别人问到，这么老的车了，电池多大能耗多少能跑多少公里，尤其现在各种高压快充800V车型推陈出新的背景下，更是难免被人拿来比较一番。但说实话，我自己倒是没怎么感觉到创8这方面有明显的短板，尤其还是在创8只有区区70度（NEDC355km）、百公里电耗26+这样完全不占优势的情况下，只能说，这一切都归功于蔚来持续多年布局的庞大的补能体系。 随便看了一眼APP充电地图，深圳区域的换电站用肉眼已经数不过来了，早就过了早年一只手就数的过来、每次出行精打细算规划路线、早早跑到换电站周围下单排队的年代。就我自己而言，现在家周围3公里左右有3-4个站备选，公司楼下30米也有1座，看了一下记录，基本上每个月9次左右，而且基本不绕路、不排队，完全无感，当然，无感可能主要还是不花钱。 当然，偶尔也会跑一下省内长途，比如跑个省城或者回个潮汕，老8应付起来也是得心应手，中途莲花山服务区换电一次解决问题，而且几次跑下来发现，虽然只是5块电池的一代站，但基本上也不怎么排队，最多两台车十几分钟，体验依旧友好。 这么看来，如果不是因为这样的补能体系，如果没有蔚来几年如一日对换电路线的坚持和不断投入，一台2018年的老车基本不太可能在行业飞速发展的今天还保持着基本良好的用车体验，“创造愉悦的生活方式”搞不好也难免变成一句空话。感谢蔚来的换电体系，老8依然香。

蔚来ES8车友圈

八二韦德

四年老8，拒绝里程焦虑