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    大头嘚吧车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    #用车心得来自4万公里Model Y车主的真实评价 如果考虑购买纯电车的时候,那么一定绕不开特斯拉,毕竟特斯拉是电动车的开拓者,产品以高性能,长续航里程及创新的技术特点而著名。小编在选车的时候也是同样的情况,当时还在疫情期间,油价和电池价格居高不下,Model Y当时的价格也是水涨船高,本着买涨不买跌的心态,小编也冲了进去,名副其实的韭菜本菜。开了40000公里的真实车主,给大家总结一下Model Y的优缺点,今天先讲讲它的优点。   首先是优于轿车的通过性,在选择它的时候,也考虑过一些燃油SUV,有些价格太高了超出了预算,有些设计过于老气横秋,加上当时的油价特别高,所以很快的就排除了燃油车。轿车的底盘在重庆来说磕碰是家常便饭。刮的是底盘,痛的是我心。在该预算内不能同时拥有通过性和舒适性的时候,小编选择抛弃了舒适性,选择了通过性。      其次是它的储物空间,Model Y的储物空间属实惊艳。除了正常的后备箱空间以外,下方的隐藏空间非常充裕,刚好存放了露营时奶酪床垫,避免来回搬运的苦恼,往里的位置存放一些不常用的工具,不会影响后备箱的整洁度,出行游玩装载毫无压力。   特斯拉Model Y前备箱的空间也不容小觑,不仅可以和后备箱做一个干湿分离,还可以把一些有味道的东西放在前备箱,避免了放在后备箱里污染车内空气的尴尬。   然后是Model Y车内空间,作为一款中型SUV,前排+后排+储物空间很大,头部空间表现也会比普通轿车略胜一筹,如果经常载人,出游,空间是完全够用的。 值得一提的是它的单踏板模式,相信听说过不少新闻报道和视频报道,会怀疑它的安全性?但小编认为,网上吐槽单踏板模式的,大概率不是真实车主。单踏板其实非常好用,它并不是只有一个踏板,也不会真正的改变大家的驾驶习惯,从而影响到安全驾驶。这一点不要被有心之人误导。   小编相信不管换什么车,都会有一个习惯的过程,而单踏板模式只试驾一次是不可能完全领悟的。但只要熟悉几天,就能感受到单踏板模式带来的便利和掌握它的精髓。   最后就是经济型,特斯拉的家用充电桩是自费的,小编的车位刚好没有办妥,所以迟迟没有安装家用充电桩,在前半年几乎都是在超充站充电,充电费用高,还有停车费,所以整体算下来并不便宜。 车位办妥后自购了家用充电桩(某迪的¥1500含30米线),还申请了峰谷变电,晚上12点以后充电只要0.38米,说个直观数据,驾驶2000KM充电150米左右,有时国家电网还送劵,可以直接抵扣,这个不到1毛的费用,不知道油车车主们会怎么想。 有朋友问我,为什么不选Model 3,其实个人认为Model 3的颜值是高于Model Y的(新款就更好看了)。只是小编更加看中Model Y的空间表现和通过表现,更符合自己的购车需求。 优点说完了,下面是一些嘈点。 首先Model Y的舒适性确实欠佳,底盘开起来很颠很硬,没有一丝过滤可言,后排乘客会有很明显的颠簸感。座椅偏窄偏薄,包裹感不强,后排的小板凳一点也不友好。虽说21年款的Model Y后排已经增加了双层夹胶玻璃,但丝毫不影响它隔音差,特别在高速公路上,会更加的明显。 其次Model Y车子不算大,转弯半径却不小,原地掉头或者180度掉头弯等情况时,都会需要多打两圈方向盘,本来方向盘就不轻,始终感觉不够灵活。 最后不得不说的里程焦虑和充电焦虑,如果你完全是在市区代步,那可以忽略。在城市里不会遇到充电排队或者说充不上电的情况。可毕竟小编真实驾驶它去过理塘,香格里拉,稻城亚丁等多地,亲身体验过续航焦虑。 长途驾驶对电车确实不太友好,你既要做旅游攻略,还得做充电攻略,路途上的突发情况实在是太多了,极大的增加了旅途时间和成本,影响旅游的心情。所以小编还是真心建议车友们不要开纯电车长途旅行。 在现如今的新能源市场,早已不是只有特斯拉一个选择,早期特斯拉有先天优势是新能源的开拓者,如今国产新势力无论是电池,电机,电控,还是彩电,冰箱,大沙发,面对自主新势力,优势正在慢慢退化。所以选择符合自己需求的车更为重要。

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