#用车感受

【情况介绍】从去年10月提车到现在已经1年2个月，时间如车轮，转着转着就过了；已行驶17000公里左右。老司机驾驶风格，以行驶品质来判断；平时主要两个用途1.谈业务拉样品材料，这样的话主要是三四百公里的长途，和目的地的一段山路，相对来说红绿灯要少很多；2.日常家用，买菜通勤，短途乡村小道、县道为主，老辈是自由职业。如果算上高速大路，大概比例为大路得占60%左右，拥堵情况一般，除了必要情况一般不进城。其实进城也不怕，毕竟有电机。所以在双擎的加持下百公里油耗很低6个左右。 【驾驶体会】老辈从开四轮车开始算，有40几年驾龄了，再糟的路况已见过跑过。对驾驶来说更多的还是一种感觉。2.5排量加电机组合，在等红绿灯和超车的时候，瞬间提速很快，比之前的朗逸1.6自吸，不可同日而语。举个例，他是做古建的，所以业务基本在山里，以前的朗逸拉点材料，拐个弯，上个坡挂上二档，然后就是声嘶力竭的吼。现在拉同样重的材料拐弯上坡更加有余量，自然舒适性也增加不少。 前麦弗逊独立悬挂后双叉臂独立悬挂，买车之前以为后悬挂的双叉臂会很细，可能TNGK平台上将后悬挂改善过了，悬挂的舒适性中等偏上那么点点，毕竟四轮独立悬挂不会那么菜对于开惯朗逸的人来说，油门踏板、刹车踏板的脚感好比大锅饭和小炒，油门踏板反应灵敏，刹车踏板踩着舒服几乎没有虚位，跟脚，刹车制动效果表现还是比较让人满意，也不是很突兀那种前半段空后半段有，比较线性。方向盘偏轻，一根手指就能打转，高速盘子还是比较稳。 E-CVT变速箱，在换档时候确实很平顺，增加了电机预先起步，CVT变速箱跟进的逻辑顺序。但是希望CVT的钢带不要到10公里就开始打滑啊。 【配置做工】内饰、内饰、内饰太没有设计感了。双擎豪华PLUS版，一般该有的配置都有了，L2级自动辅助驾驶（老人家不会用）😂ACC，座椅腰部支撑等，配置功能丰富就是不配电尾门，那么好用的，着实想不通。因为经常开长途，有腰部支撑，确实舒适不少，本身有骨质增生，虽然不能治病但是有减缓作用，特别是长途几个小时。车机功能过于单调显示效果也差强人意，悬浮屏设计真的缺少美感，只是看起来很实在。日常用的就是歌曲显示，蓝牙连接通话、360度倒车影像等。不过对老司机还是喜欢看左右耳朵，当然装备上去了肯定是好事。是4S太抠还是？就把送的一副脚踏装上，四窗馍，自己买了尾厢置物版和丰田专用置物箱。汽车专用的置物箱值得推荐，容量大不占地方，看着也美观。有两个配置真的该装，电动尾门和耳朵折叠，也算最实用的配置了。 【乘坐感受】先说座椅吧，座椅舒适性也只能算中等，幸好有个腰部支撑，包裹性一般，但是比较软，老辈使用车上座椅按键的时候也算摸索了一番。E型多连杆后悬挂，带来后排在过减震的时候比较细腻、干脆又不失一点柔韧性。行驶过程中隔音静谧性在90KM/H情况下完美，比我的天逸简直不要安静太多你；110KM/H情况下胎噪增加，车内说话还是很清楚的能够听见；在高风燥增加，在高大排量发动机的吼声就收拾不住了。音响效果比我车好，我的是天逸，音响声音很干燥，而威兰达多少有点人情味，原车原声比较哈。老辈人一辈子都在努力在跑，这也是他舍得买的最好的车，加上对品牌的信仰加持，还是很满意的。 【用车成本】1.保险费用第一年6000多；2.有自家乡下土别野，没有停车费；3.有业务的时候至少两箱油，没有的话一箱也跑不完，平均油费600左右吧，续航确实给力，双擎动力。4.到现在保养了一次，今年八月份，里程到了，4S店送的免费；5.按30%高速×总里程算，大概有2500元左右的费用了；6.洗车费200元不到，罚款有几次，大概600元，这些年少了一些。 【闹心细节】现在17000KM左右，丰田的品质也不会这么早就表现出来。1.后备箱置物板没有，买的是伸缩式置物板，没有质感；如果换硬置物板，觉得汽配风很足也丑。2.没有耳朵折叠，有点和丰田这个强品牌不匹配。3.那么高大上的车，没有电动尾门，没有一脚踢，很拉胯，个子矮的，难道只是男士开车？4.内饰设计层次感弱，颜色搭配太喜欢用中色系了。5.日系车漆薄，似乎已经成传承了，相比我的天逸是真的要薄上一些。6.大彩电很影响视线，现实吓怕过还撇。 【改进建议】1.增加原装悬挂式置物板；2.增加电动折耳；3.一定配置以上车型增加电尾门；4.颜色搭配和层次设计上需要丰富，虽然极简设计是一种大美，但是太过就不行了。5.可将悬浮式大彩电融入中控台一部分，不影响屏幕大小的同时用薄一点的屏幕，更显美观。6.增强中控显示器画质体验，更换液晶显示器，通过软件提高分辨率。 【推荐人群】接近24个W，基本的大众配置都有了，座椅加热和腰部支撑对中老年和开长途的人很友好。之前已经讨论过有些配置确实需要增加，同级别同价位都有。在当前市场前提下，丰田想持续当领头羊必须要降本增效还要保质量，增加配置，我们国产车现在越来越强，还在一味觉得自己强大，那么被超越是早晚的事。  【车况总结】现在车况良好，毕竟只有一万七千公里，没有出现过任何问题 当然希望一直这样，不管5万公里、10万公里还是20万公里。买丰田威兰达的比较相信品质。拥有威兰达的希望大家明白，自吸车的一个道理是随着排量增加对应的经济时速相对会提高，当然超过那个时速，油耗就会大大增加，在高速上电机起的作用微乎其微，毕竟是轻混。所以这个车几十公里的小短途应该是最省油的，起步有电机，起步往往是最耗油的。用了一年多，这台车是完全能够满足需求了，后备箱能拉，开长途也不用频繁的换档，通过性强，在山里跑时候更放心。买丰田主要是想长时间用，用着舒心开着放心。 感谢圈主骁睿915指导推荐！

威兰达车友圈

威兰达用车感受 长测感受

飘洒悠悠球

1.情况介绍 提车至今两个月，2021款锐界二豪七座，目前公里数1200差点。平时主要是城市内道路跑的多，有高速结合，但高速相对较少。自己算是个急性子，但可能是新车的原因，目前开车较平稳，尽量控制地板油，因为目前油耗偏高，想着等过了首保，再释放自己[捂脸][捂脸]  2.动力加速和操控感受方面 锐界配备2.0T的动力是足够用的，底盘扎实开起来很稳。整车近2吨的车重，起步相对较肉，红绿灯起步如果是平稳开的话，只能看人车屁股，哈哈。起步至40码左右会有明显的顿挫，估计是两挡之前切换问题，这估计是自动挡通病，超车方面整体前段提速响应较慢，速度拉至50-60码左右，超车非常轻松，试过几次提速中段时超车，锐界从没让我失望过。平时市区道路跑的多些，刚提速一会又要降速等红绿灯，偶尔忍不住一脚地板油，推背感十足，无情的展示锐界饱满臀部[呲牙][呲牙] 跑过三次高速，扎实的底盘跑起来很稳，高速超车动力随叫随到，感觉锐界在高速上更能释放野性，目前最高跑到135完全不飘，高速出匝道转弯60有一点侧倾，不过相比公司的老款汉兰达确实表现很好！唯一需要适应的就是车大，除了前后雷达，车尾左右下侧盲点，不太好判断，本人老司机因盲目自信已送一血[流泪][流泪] 整体来说，锐界的底盘扎实，车身稳，动力够开起来感觉还是很好。   3.空间感受 我身高1.75米，145斤，前排驾驶位头部空间一圈半，驾驶位调好，后排腿部空间差不多有3拳，头部一拳半，调好间距，坐在后排跷二郎腿问题不大。我家人在后排坐满，小孩还能轻松站立活动。第三排的话目前使用了两次，短途感觉良好，还没体验长途。使用第三排的话，后备箱空间就较小，勉强放两个24寸密码箱的空间，后备箱空间在不使用第三排的情况下，非常大，钓鱼箱50公分的放过5个，还能再放很多杂物。曾放倒第二排装货2米×1米的展板也轻松放，相比之前的轿车，锐界空间真是能满足我更多场景的需求。   4.油耗方面 提车到目前一直加的92#，朋友也惊讶我的锐界竟然能吃粗粮，哈哈。新车落地200公里内的时候油耗15l全是市区道路，自己开去验车上牌，一段高速下来油耗降到13L，目前1200公里市区使用多，油耗保持在13L左右。在深圳这个路况使用，13L左右表现可以说不错了。公司那台老款汉兰达也一直是12L左右，相比之下感觉差不多，2.0T的大SUV市区道路基本都是这个油耗区间，不过锐界还没过首保，等过了首保 控制一下，应该能再降一些。  5.配置内饰感受 配置方面值得说说的L2辅助驾驶功能确实不错，，高速快速打开辅助驾驶后，能够解放双脚，平视前方手握方向盘很轻松。只要时不时的转动下方向盘，让汽车检测到，就不会报警。车道居中保持能够稳稳的把车控制在车道的正中间，虽然说好，不过毕竟是电子系统，最好还是自己操控，保证安全！  个人感觉ACC虽好，但如果道路前车车多 或前方有车变道，减速等，车辆会自行减速，如果前车快速加速，车辆也会地板油的加速至设定速度，这样感觉不是很好也不是特别安全，所以遇到车多路段，尽量自己接管车辆。长途高速，车少的话，就非常好用，人也轻松。  6.舒适度和隔音方面 新车下来第二周跑了一整天，差不多200公里，跟之前的车相比，锐界开起来没那么累。坐椅的包裹性一般，但是腰撑很舒服，长时间开车，腰撑起了很大作用。Bo的音响音质确实也不错，个人喜欢听轻音乐，体现出好的音质。中控台全軟皮质包裹，不像日系有很多塑料味。高速低速音乐音量一直都是6-7，风速和胎噪比起公司的老汉兰达是强很多，这跟锐界的隔音玻璃应该关系很大，车内聊天说话也不用刻意大声。 总结下来的话，个人觉得锐界买对了，最近也非常喜欢开它！优点嘛很明显，底盘稳，空间大，配置高。这在同级别里很抗打的一台车。车的缺点嘛，鸡肋的氛围灯，行车不能放视频 哪怕低速，虽然是为了行车安全，但对车内小朋友有点遗憾。最大的缺点莫过于4儿子的服务，销售。 请锐界圈主推荐加精！[送心][送心]

强子

威兰达用车感受长测感受

锐界二豪用车感受

威兰达用车感受 长测感受

锐界二豪用车感受

威兰达用车感受长测感受