儒雅豆浆n4

随风飘去751：这是什么情况，这是我到家的第二次充满电，表显100电量，公里数应该是660，结果只显示631，是电池的问题吗，还是已经开始衰减了呢

儒雅豆浆n4：1，本次发布非专业测评，只是平时用车感受的点滴记录，真实呈现，不喜勿喷。 2，自今年4.11号提车EHS9至今已经半年多了，行驶里程2w+，12月初刚刚做了首保，全免费。给红旗点赞，承诺的都在认真的履行，对得起国人对国货的认可。 3，平时用车比较多，也比较忙，没有时间做记录，用车电耗在23kwh/100km左右，用车环境主要是70%高速+20%郊区+10%市区，（工厂，公司，家里来回跑）实际电耗能够接受，虽然比标注的理想电耗多了4度多，多了22%左右，也不觉得有什么问题，毕竟充电方便，电费便宜。高速上的服务区最高2.0元/度（用电高峰期加服务费），平时都是1.0～1.5元/度，更不要说家里自己充电了，晚上10点到第二天8点0.23元/度，至于行使里程成本就是一公里几分钱最多几毛钱的事，你还需要在乎电耗吗？只需要关心的是到目的地附近有没有充电桩就可以了。高速充电只做应急使用，一般都是在家里及公司的自己安装的充电桩充电，电费几乎可以忽略。 4，说完了电耗与电价，来说说续航里程。很多人的误会认为新能源车里程虚标严重，我觉得是你想多了吧！我的理解是，充电完成的表显电量是绝对准确的，至于表显里程，初始状态是基于理论理想电耗数给出的一个计算值，在实际行驶过程中，行车电脑会根据你的驾驶习惯与实时电耗，计算并显示当前剩余里程（不是瞬间电耗，而是自启动以来这一段的综合电耗），没有超过10%以上的偏差。以附图里程显示为例，出发前93%电量，表显里程590公里，经过高速行驶258公里，顶着限速高值跑，平均速度95公里（有近20公里左右是市区道路，部分高速限速80～100，影响了平均速度），出发时气温12℃，到达时气温18℃，车内没有开空调，部分里程开启外循环送风。表显自启动电耗是23.2kwh/100km，剩余电量40%，剩余里程208km。里程耗电量53%*120度=63.6度，2.58*23.2=59.856，约等于60度电，与理论计算偏差3.6度，偏差率6%。再看第二段里程，经过1小时10分钟行驶了94.7km，也是顶着限速高值跑，开了制冷空调23℃，综合电耗23.8kwh/100km，剩余电量18%，剩余里程96km。为什么这一段与上一段理论剩余里程数相差了208-94.7-96=17.3km，是因为两段行程综合电耗差异造成的，23.8*0.975=23.205，208*0.975=202.8，差异是这样造成的（剩余里程默认按23.8kwh/100km走剩余96km），偏差一样没有超过10%。油车一样有理想耗油量与实际耗油量之间的差异，取决于个人驾驶习惯，一般都是在20～40%之间，为什么不说油车虚标呢？ 5，再来聊聊所谓的高速达成率或者是电耗实际有效里程这个问题，个人觉得不存在这个问题，只不过是实际行驶电耗与理想电耗之间的差异造成的，120度电/19度=631公里，取这两次的实际平均电耗23.4*0.82=19.188，631*0.82=517.42，所以，实际行驶综合电耗23.4kwh/100km的条件下，续航里程妥妥的超过500km。当然了，实际行驶过程中，谁都不会行驶耗尽了里程数才去充电。 6，总结一下，简单粗暴一点，满电120度，假设100公里电耗25度，行驶400公里依然还有20度电，剩余续航里程80公里。开了4个小时，这个点不找找地方吃饭休息一下吗？还剩余里程80km，到哪找不到充电桩呢？ 7，附图显示的两车马力相当，红旗差20匹，百公里加速度与减速度，红旗都比某南要好，其余配置大差不差，红旗更具科技与未来感。价格相差10倍，你不觉得多付90%软妹币是智商税吗？，当然，各有所好，无可厚非，喜欢就好。