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中控方向盘上方锈蚀一片。这样的工业产品能进入市场销量吗？你们的品控是怎样把关的？ 乘用车制造的相关防腐防锈处理相关国家标准： 1. 《GB/T 1771-2007 色漆和清漆 耐中性盐雾性能的测定》：该标准规定了色漆、清漆及相关产品的耐中性盐雾性能的测定方法。在乘用车防腐防锈测试中，中性盐雾试验是一种常用的检测手段，通过模拟海洋大气或工业大气环境，检验涂层或金属部件在盐雾环境下的耐腐蚀性能。比如，对乘用车的零部件进行盐雾试验时，可依据此标准判断其是否达到规定的防腐要求。 2. 《GB/T 6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层 经腐蚀试验后的试样和试件的评比》：此标准用于对金属基体上的金属和其他无机覆盖层经过腐蚀试验后的试样和试件进行评比。在乘用车制造中，对于一些采用电镀、热浸镀等无机涂层处理的零部件，经过腐蚀试验后，可按照该标准评估其防腐性能的优劣，以确定是否符合乘用车的防腐要求。 3. 《QC/T 484-1999 汽车油漆涂层》：汽车油漆涂层是乘用车防腐的重要环节之一，该标准对汽车油漆涂层的技术要求、试验方法、检验规则等方面进行了规定。例如，对涂层的厚度、附着力、硬度、耐候性、耐腐蚀性等性能指标提出了具体要求，以保证汽车油漆涂层能够有效地保护车身，防止腐蚀。 4. 《QC/T 625-2013 汽车用涂镀层和化学处理层》：该标准适用于汽车零部件的涂镀层和化学处理层，规定了各种涂镀层和化学处理层的技术要求、试验方法、检验规则等。在乘用车制造中，许多零部件需要进行涂镀或化学处理来提高其防腐性能，如螺栓、螺母、弹簧等标准件，以及车身的某些金属部件，都需要符合该标准的要求。 5. 《QC/T 732 乘用车强化腐蚀试验方法》：此标准规定了乘用车强化腐蚀试验的方法和要求，通过模拟更加恶劣的腐蚀环境，对乘用车的整体防腐性能进行测试和评价。与常规的腐蚀试验相比，强化腐蚀试验能够更快速地检验乘用车在极端环境下的防腐能力，为乘用车的防腐设计和质量控制提供依据。 6. 《T/CSAE 92-2018 普通乘用车白车身防腐结构设计指导规范》：该团体标准提出了白车身防腐结构设计的基本准则，包括设计内容、设计方法、结构要求等方面。白车身是乘用车的重要组成部分，其防腐性能直接影响到整车的使用寿命和安全性，因此该标准对于乘用车白车身的防腐设计具有重要的指导意义。 7. 《T/CSEA 16-2021 高固份型汽车防腐蜡》：虽然这是一个针对汽车防腐蜡的标准，但防腐蜡在乘用车的防腐防锈中也有广泛的应用。该标准规定了高固份型汽车防腐蜡的产品分类、技术要求、检验规则以及标志、包装、运输和贮存的方法，为乘用车使用的防腐蜡的选择和应用提供了标准依据。
焊接要求相关标准 《汽车座椅焊接强度要求及试验方法》（QC/T 55-1993）： 规定了汽车座椅焊接强度的要求，包括不同部位焊接的最低强度标准。例如，座椅骨架关键连接处的焊缝，需能承受一定的拉力、压力等载荷而不出现断裂或明显变形。 明确了试验方法，如通过拉伸试验、压力试验等具体方式来检测焊接部位的强度是否符合要求。试验时需使用专业的试验设备，按照规定的加载速度、加载方向等条件进行测试。 《焊接结构的一般尺寸公差和形位公差》（GB/T 19804-2005）：适用于焊接结构的尺寸和形位公差的确定。对于乘用车座椅骨架的焊接结构，该标准规定了焊接件的尺寸公差范围，如长度、宽度、高度等尺寸的允许偏差；以及形位公差要求，像直线度、平面度、平行度、垂直度等的公差值。以确保焊接后的座椅骨架尺寸精度和形状位置精度符合设计和使用要求，保证座椅的装配精度和整体性能。 防腐处理相关标准 《金属覆盖层 钢铁制件热浸镀锌层技术要求及试验方法》（GB/T 13912-2020）：如果座椅骨架采用镀锌防腐处理，该标准适用。详细规定了热浸镀锌层的技术要求，包括镀锌层的厚度、附着力、外观质量等方面。例如，规定了不同使用环境下镀锌层的最小厚度要求，以保证在一定的使用年限内具有良好的防腐性能；对镀锌层的附着力也有明确要求，通过划格试验等方法进行检测，确保镀锌层与基体金属结合牢固，在使用过程中不易剥落。 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T 8923.1-2011）：此标准用于指导座椅骨架在进行涂装防腐处理前，对钢材表面锈蚀等级的评定和相应的除锈等级要求。根据钢材表面的锈蚀状况，分为不同的等级，如 A、B、C、D 等，对应不同的除锈方法和质量标准。只有将钢材表面的锈蚀彻底清除，并达到规定的除锈等级，才能保证后续涂装防腐层的质量和附着力，从而有效发挥防腐作用。例如，对于轻度锈蚀的表面，可能采用手工除锈或机械除锈的方式达到 Sa2 级除锈等级；而对于严重锈蚀的表面，则需要采用喷砂等更彻底的除锈方法达到 Sa2.5 级或更高的除锈等级。 《汽车用涂镀层和化学处理层》（QC/T 625-1999）：该标准规定了汽车零部件（包括座椅骨架）涂镀层和化学处理层的技术要求、试验方法、检验规则等。涵盖了各种常见的防腐涂镀层和化学处理方法，如电镀、喷涂、磷化等的质量要求。例如，对于涂层的厚度、硬度、耐腐蚀性、耐候性等性能指标都有明确规定；对于磷化处理层的膜重、结晶形态、耐蚀性等也有相应要求。在进行防腐处理时，需根据标准要求选择合适的处理方法和工艺参数，并通过相应的试验方法进行检测和验证，以确保处理后的座椅骨架具有良好的防腐性能。
国家针对汽车座椅焊接后防腐处理的政策，多是包含在汽车行业整体的质量控制与防腐要求相关标准和规范中，例如《汽车制造防腐工艺质量评价指南》（适用于乘用车，商用车可参照执行）。其中涉及焊接后防腐处理的部分内容如下： 管控要求： 焊接缺陷：车身表面无焊点毛刺、无焊渣飞溅，焊接烧胶后需将烧黑痕及时擦除，保护焊焊缝光滑平整、无黑色氧化皮，激光焊焊缝无孔洞、无黑色氧化皮。 涂胶：点焊密封胶、折边胶、减震膨胀胶等涂胶位置准确、胶量充足，无胶灰、断胶、轨迹偏离、涂胶宽度不足等缺陷，溢胶宽度不大于3mm，过多的溢胶及时清理，不允许溢胶污染钣金表面。 扣合：外板与内板扣合紧密，压合到位，扣合后不得出现扣合不足、扣合不严、扣合边开裂、毛刺等缺陷。 补强胶片：补强胶片贴在规定的位置，贴合后应平整，无气泡、褶皱、翘边等缺陷。电泳固化后无起泡、脱落、滑移等现象。 打磨：当车身为钢铝混合车身时，打磨材料、打磨区域、打磨工具应分开，严禁交叉打磨，打磨顺序应按先铝后钢的原则，避免电偶腐蚀。打磨间应有吸尘装置，及时排除打磨粉尘。 评价要求：根据不同的缺陷问题等级（Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级）进行评价判定，对于焊接后的各项指标（如焊点毛刺、焊渣飞溅、焊缝氧化皮、涂胶质量、扣合情况、补强胶片贴合等）明确了相应的评价方法、评价标准、辅助测量工具及问题级别。例如，焊点毛刺在车门内板等部位出现时的判定标准及问题级别；涂胶溢胶、胶灰等在不同区域出现时的情况判定等。 不同的汽车制造商也会根据自身的质量控制标准和要求，在企业内部制定更详细的汽车座椅焊接后防腐的工艺规范和检验标准，以确保汽车座椅的防腐性能和质量，满足市场需求和国家相关法规的要求。
5月30日出厂，7月30日在四川省绵阳市辽安大道东风日产4S店提车。昨天日安装DSP发现第三排座椅支架未作任何防腐处理就出厂了，这样的产品就能直接销售给消费者吗？
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