认证：IQ傲歌车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
切克地切克地
提车一个半月，第一次开去满电无法来回的地方。这次是开去莫干山，整个行程约430公里。分享一下这台车高速体验和SC 的一些使用心得。 先说大家最关心的电耗，为了比较真实的去体验这台车的电耗和续航，我基本沿用了我之前开油车的习惯，全程顶着限速开，能开 100 开 100 能开 120 就开 120, 能够巡航的路段一律开启巡航。我出发前充满电，车上家三口，全程空调22度，4档风速，去程途中到德清服务区加了30度电，全程往返没有另外充电。开到家还剩24%的电量。计算一下，按照官方宣传，高配的傲歌电池电量约为80度，最后剩24%，差不多是消耗了61度，加上在服务区补的30度，也就是说430公里用了90度,其中包括不定期远程启动预先开空调，休息区车里开空调休息。折算百公里电耗是21kWh/100km。没开过其他电车不发表横向比较的意见，我这里只提供客观数据，欢迎大家讨论。 再说说Super Cruise, 我先说一个我个人关于智驾的观点。在目前的环境下，但凡使用智驾的过程中出现事故，责任都不会是厂家的，尽管还是很多车主会去闹，但是真的到对簿公堂，很难吵赢，因为各大厂家的车主手册一定会有这方面的免责条款。所以各个新能源品牌的智驾再好用，司机依然是第一责任人，除非你真的心够大，不顾车里人死活可以不关注路况，不然作为驾驶员，其实大部分时间还是需要时刻关注路况。在这个前提条件下，反而像SC这种官方允许双脱手的功能显得格外实用，尤其像我这种瞌睡虫，开车时间一久就需要吃点零食提神的人，以前用别的智驾基本都需要一个手扶着方向盘，尤其有这要拆包装的零食吃起来就很不方便。用SC完全就没这个烦恼，解放双手，确实很方便。 说完解放双手的问题，说一说SC的功能体验，我说两个点，第一关于车距保持和加减速的平稳性，我上一台车是沃尔沃，也有L2的辅助驾驶，但是我感受下来，SC的逻辑更优秀，首先加减速不突兀，基本和真人驾驶体验差不多，尤其是过弯的时候车身稳定性很好，以前的车在辅助驾驶开启的时候高速过弯总有一种要冲出去的感觉，凯迪拉克这个SC一点都没有。这一点体验很好。车距的保持，中规中矩，基本还是比较保守的，距离拉的比较开。然后说一下自动变道的逻辑，这个逻辑的基础我认为是不占用超车道，也就是说它变到超车道后，只要中间车道空了，它一定会变回去。也不能说它错，按照高速的行驶规矩确实应该这样，我只能说这个不够本土化。另外，个人感受变道时机的选择我觉得比较奇怪，和人的驾驶思维还是不一样，有的时候跟慢车很久，且侧后方车很远的时候它也不变。走的时候觉得没必要变道它倒变道了。所以，我给各位车友的建议是，还是要把这个功能当作是辅助功能而不是自动驾驶，该帮它一把的时候还是介入，譬如你需要变道的时候主动打个转向灯，它要变道你不想变的时候反方向打个转向灯。与其抱怨它不好用，不如找到一个和谐共存之道，放过自己。 最后总结一下，第一次远途开傲歌，并没有之前担心的补能焦虑。全程高速的噪音控制和底盘稳定度都非常棒，SC的使用极大程度提升了驾驶员的续航能力。我个人对这台车的表现还是很满意的，欢迎大家留言讨论，有任何问题也可以问我，一定知无不言。 #凯迪拉克傲歌
提问大家觉得傲歌有必要贴车窗膜吗？
终于提到了期待已久的凯迪拉克傲歌四驱版。首先，这辆车的外观真的是炫酷十足，辨识度很高。驾驶体验非常出色，没有一般电动车的顿挫感。加速和平稳减速都很自然，即使在非单踏板模式下，松开电门后的动能回收也很稳，不会让人觉得晕。 提车过程非常顺利，4S店的销售小哥提前准备好了所有需要的材料，整个过程高效且顺畅。这次选择傲歌，主要是因为一直想体验一下纯电动车，再加上对这款车的外观情有独钟，通用奥特能平台的技术和质量也让我非常放心。 这辆车主要用于市区通勤，偶尔也会进行远途驾驶。实际续航在480-500KM之间，整体能耗水平还是很不错的。完全满足我的日常使用需求。我也非常期待后续的OTA升级能带来更多的软件惊喜。 总的来说，这次提车体验非常满意，凯迪拉克傲歌四驱版完全符合我的预期。如果你也在考虑入手一款纯电动车，这款车真的值得推荐！
端午节前提到车，节里从上海来到常熟全程没有明显堵车，80%的路程用了Super Cruise，高速能跑120都顶着120开了，全程125KM，表显续航里程少了110里。平均百公里能耗15度左右，表现相当可以，可惜厂家对于这些亮点都没有什么宣传，有点可惜。奥特能平台果然还是有点东西的。
提问这个车大家有贴前挡和前排的玻璃膜吗？
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