简介:这个人很懒,什么都没写~
用车随笔2023
GL8倒换轮胎记#别克gl8 #汽车知识分享 你知道如何倒轮胎吗?
安全,舒适,顺滑,经典,高档。 动力顺滑,内部静谧,前中后排乘客坐着都舒适,后备箱放两个大行李箱和小行李不在话下。 打开天窗,一家人欢声笑语,岳母腰不好,独自躺在最后一排,儿子和对象坐在中间一排,我和岳父坐在前排。 上周六坐过一次一百多万的奔驰GLS450,座位也感觉没有别克GL8舒服,而且奔驰上最后一排还得把中间一排座位往前移而GL8中间是过道,进出第三排非常方便。 GL8多年的经营迭代,内涵不断丰富沉淀,硬件软件安全质量是新势力车不能比的,经典就是能经得住时间的考验和沉淀,懂车的人还是懂得。 去年如果一次内蒙古草原,一路顺畅,驰骋草原各种地形风貌,往返四千多公里,就像挚友一样,对GL8又多了一层珍爱,是家庭遮风挡雨一路护航的公务舱头等舱,就像家庭一员一样重要,无可替代! 今年过年开GL8去了浙江,往返三千多公里,平均油耗8.6个油,又多了一个经济的属性,想购买MPV的可以闭眼入。 在机场停车场,与宝马停放在一起毫无违和感,档次突显。 在这个和煦的春日,GL8送机后到海边喝杯咖啡,偷得浮生半日闲,享受下片刻的春日宁静时刻。
动不动在网上看到电动车自燃的事故,去年冬天买的别克微蓝六,接下来要经过第一个夏天了,考验电池的冷却系统了,看别克v6的电池包,内部的冷却系统是液冷的,每几片电池之间有一个通冷却液的散热板,感觉冷却效果应该还不错。
不知各位GL8车主有没有这样的操作经历。我是有过两次,车没完全停稳,但速度不快,着急停车,按了档把上的驻车P键,车辆发出噔噔噔的异响声。 首先,驻车系统什么结构呢?当你按下P键时,通过电磁阀驱动驻车执行机构,带动驻车棘抓与驻车齿轮啮合(非电子排挡是通过你拉动挡把,机械旋转换挡机构带动驻车棘抓啮合的),驻车齿轮是和车轮旋转是同步的。 当车辆停稳时,驻车齿轮也就不旋转了,这时按下P挡,驻车棘抓与驻车齿轮顺利啮合,将车辆停稳。 当车没完全停稳的时候,驻车齿轮还是旋转状态,此时按下P挡,驻车棘抓无法顺利与驻车齿轮啮合,但驻车棘抓的设计结构决定了,驻车齿轮的旋转会有一个分力将驻车棘抓反弹开,驻车棘抓与驻车齿轮产生摩擦哒哒哒的声音,这就是你听到的声音来源。驻车齿轮的力传递到驻车棘抓上,然后传递到驻车棘抓销轴上,而销轴是固定在变速箱壳体上的,所以最终受力传递到了变速箱壳体上,偶尔一次两次,可能对变速箱没有什么影响,但是如果反复经常如此,可能会损坏变速箱。 所以建议大家还是按照正规的变速箱操作步骤来操作,车停稳以后先挂N挡,让车处于一个自由状态,再拉手闸将车辆使用手闸对车轮的力量固定,再挂p档,这样特别是在斜坡停车的时候,车辆的斜坡重力就不会通过驻车机构传递到变速箱壳体上。
还是原配这样宽敞,就是有时东西(比如卡片)掉入扶手箱与座椅之间的缝隙,不好取。 个人不喜欢把车进行拆卸改装。
从开发区到市里麦德龙往返需要30公里,开上微蓝6嗖嗖的很方便就往返了,也不用担心算计油钱了,有了电车以后,日常生活范围也扩大了。
跑完高速,把GL8刷一下,还是很靓的,结果第二天下雨了,自从买了别克微蓝六,停地下车位,太阳晒不着,风雨吹不着,但就是委屈了大GL8了,他只能停在地上,风吹日晒的。
冰冷的雨天,开着空调和座椅加热,悠闲的等着娃放学
今天去别克4s店保养,看到一辆GL8展车是改装之后的,前排主副驾驶之间的扶手箱改装,可以放置手机充电等,非常方便,中间一排两个座椅类似于航空座椅,可以360度旋转,最后一排座椅也改装了,可以往后放平,作为车床用,也可以和中间一排座椅对面坐,方便长途旅行大人照顾小孩,地板也改装了,非常棒,挺香的。因为GL 8的市场保有率高,所以这种改装在市面上已经很成熟了,改装后看着跟原配一样,非常标准。
这款低配的GL8已经配置Autohold了,我21年买的智慧尊贵型都没有,这个功能还是挺实用的,但是如果要加装的话,需要改电路,可能会导致其他问题。
前排座椅已经调的比较靠后了,坐在后排还是很宽敞
给闲置一周刚跑完高速的爱车洗个澡
今天往返青岛,高速和下道综合平均油耗8.8升。
有没有觉得驾驶座椅调节更应该放在左手边?现在在右边正好和扶手箱有点干涉。
当你开车时的距离离前车太近,且速度太快时,驾驶室前方会亮起声光警报,提醒驾驶员制动,这位驾驶过程中的安全性增加了很多。
微蓝六后备箱的储物间还不小,左右各有两个深的储物空间,可以放一些小东西,再就是这个遮物帘,我的怎么没有?这不是标配,需要购买吗?
电机冷却是使用变速箱油进行冷却的,冷却油液从阀体腔内输出,进入冷却管,冷却管上有两排共8对小孔,冷却油通过小孔喷射到电机外壳上。
烟台这个俺有大石头,卖石头的还是挺吸引眼球的,今天来接人,和大石头各个影。
大家有没有觉得开别克系列车,在单手打方向盘的时候,手有时候会碰到方向盘上的凸起按钮,比如导航设定按钮,但是我开过雪佛兰探界者,他的方向盘上的按钮都是平整的,就不存在这个问题,这个问题希望别克可以参考改进下。
ACC,是英文Adaptive Cruise Control的缩写,大家都知道,普通的定速巡航的功能,ACC就是在普通定速巡航的基础上,在车的正前方别克标志处增加一个雷达(别克标志处,如果是实心透明的,不是镂空的,这种就是有自适应定速巡航的,大家可以通过这个辨别这个车是否有自适应定速巡航功能),通过雷达检测前方是否有车辆或障碍物,比如如果你设定速度为120千米每小时,当前方有一个车辆,它的速度是100千米每小时的时候,车辆就会自动减速到100千米每小时,并与前车保持距离行驶,这个距离可以人为的选择设定,一共有三档,如果调到三格挡,大约就是与前车保持50米左右
GFE变速箱配置了两个电机、两组行星齿轮和三个离合器(其中一个为单向离合器,仅X40F for EREV配置),可以实现低速混动模式(大传动比)、中速混动模式(固定传动比)以及高速混动模式(小传动比)三种模式,此外X40F for EREV还具备两种纯电动模式(单电机EV和双电机EV)。
今天同学在群里感慨:现在汽油这么贵了吗?我这个车加满油600多,我勒个去 另一个同学回复:一辆08年的乐风加进去了
ACC自适应定速巡航和车道保持功能,既实用又安全,建议大家买带这两个功能的款型。
GL8第二排坐着最舒服,可以翘二郎腿,左右空间也大,还不像最后排那么颠。
今天开充满电的V6转了大半个市区,纯电够得瑟一天了,不错,用电省钱了,出门不用算计油钱了。
GL8开着玻璃密封性静音效果非常好,我的这个21年买的这款智慧尊贵型,要是有Autohold功能就更好了
老铁们不知道大家的GL8有没有安装发动机底护板的?我以前的车都安装底护板,起码能保护一下发动机底部,但不知道GL8安装以后会不会影响风阻什么的?
GL8的侧滑门,需不需要定期加润滑油?加了润滑油又怕有油,上下车的时候弄脏衣服,但现在没有什么异响声,就等有异响的时候再加是不是也不晚呀?
我以前买的车,我都安装发动机底护板,有时候过一些坑坑洼洼的地方,或者是路沿石,还是能有点用保护发动机,不知道微蓝六可不可以安装发动机底护板?
同学一米八,坐在后排说非常宽敞,比他的标致308宽敞多了
问销售人员,销售人员说还得三五天才能到店,想实地感受一下别克E5,还得耐心等待几天啊
刚才一个同学说4S店能优惠13000块钱左右,我当时21年买是优惠了5000块钱,爱买不买。
安全,成本,续航。是老百姓对新能源关心的。
买GL8时,啥都没送,买微蓝六时送了脚垫,后备厢垫贴膜,行车记录仪等,不知道买BBA送不送东西?
昨天油价上涨,排队加油,我在家充电,又到300多公里了
电芯之间有散热片,液冷,这种冷却结构散热效率还是挺高的
今晚油价大涨,我家GL8还有半箱多油,别克微蓝六还有1/3多油,不去排队加油了,每天充电开微蓝六吧!
TPIM冷却液使用乙二醇和去离子水混合液(两者比例各50%),最高温度为75°C,流量为10L/min
当时我2021年买的时候只有5000块钱的现金优惠,其他什么都没有,现在优惠多少?
别克微蓝六混动,左侧电量显示零格,但是这时候还是能用电跑大约三公里。
GL8在机场,婚礼,参观接送人方面确实是再适合不过了,坐人多,大气上档次
一开始说这款电动车对标特斯拉model Y,都纷纷猜这车至少定价26万起。 这价格别说掀桌子了,这次可能也可能直接掀到地板了,价格和配置绝对诚意满满,看来定位是电动车里用于走量的一款车了。 只要到汽车之家筛选续航620Km+中大型SUV,看看其他品牌的价格,你就知道20.89万起的别克E5多么有诚意了。 对标大众ID6指导价25.99万起,比亚迪唐EV要28万多起,还有特斯拉26万起的model Y, 20.89万的别克电车简直是太香了。 配置方面低配和高配车型之间除了高阶智驾 Super Cruise 和 Bose 音响,其它几乎全标配。所以低配实际配置并不“丐”。 这下压力传递给到友商,实惠给到了消费者。
GL8一周没开了,因为这两天沙尘暴,表面很脏,很多灰尘,而且结了很多蜘蛛网
我的v6还不到5000公里,4s店打电话让去做首保,感觉没有必要吧,这5000公里发动机运行也就1000公里左右,我想等到八千公里的时候再去做首保
开微蓝六去市里发现,Autohold功能非常好用,解放右脚。
开着车 带上好友 来杯咖啡 其实生活很美好 也很简单
看新闻,油价又要上涨了,但对于我们开别克微蓝六的车主来说,没有什么关系,我们还是用的夜间波谷充电,每度电三毛钱。
电机(Motor) GFE变速箱共有两个交流永磁同步电机,安装在壳体腔内,可以作为电动机或者发电机 电机的组成结构: 电机主要由定子(静止部分)、转子(旋转部分)及其他附件组成,定子通过支撑架固定在变速箱壳体上,转子通过轴承安装在支撑架轮毂上,并与机械传动机构连接。