开了6年油车，到了现在油价上涨，才真正感觉到了油耗的问题，一公里油耗高达7毛钱，简直不可相信，一个月跑的路长一点，一个月的油钱就1000多，作为家用车，我感觉有一个油车，一个电车，正常城市代步上下班开个电车，高速出行用车开个油车，目前，想增购第二台车型，果断准备买电车，首先看了比亚迪的海豚，人们常说比亚迪的电车性价比高，销量好，我经过了试驾，和价格对比，感觉这款车的底盘有点松散，不怎么紧凑，驾驶感受的体验不是很好，然后在网上看了大众的一款电车，ID.3，这款车整体感受底盘扎实，车型做工精良，操控性好，完全有大众做车工艺的基础，主要是他的操控性完全还有油车的驾驶感觉。另外ID3的价格和比亚迪的海豚还差不多，ID3功能方面增加了抬头显示，全旅行的驾驶辅助系统，自动泊车，IQ矩阵大灯，高达470公里的续航，虽然说电车有点掉电，但是夏天可以达到400公里，冬天也可以达到350公里，并且感受了一下0-50公里提速仅需5秒，最后果断的选择了大众ID3，12.58万的价格，加上保险，13万上路，经过销售顾问给我详细的讲解，觉得这款ID3配置挺高的，整车尺寸为4261x1778x1568毫米，轴距为2765毫米。从侧面看，无论是车身外形，腰线走向以及D柱造型，比亚迪海豚都有着“异曲同工之妙”。不过，要知道ID.3是2016年巴黎车展ID概念车的原版量产车型,车尾依旧是扁平化设计的车标，车辆型号和厂牌都是白色字样,后备厢地板下方没有备胎，只有一个放置工具的小空间。高配车型配亏气保用轮胎，而低配车型则是普通轮胎，配打气泵和补胎液,换挡杆与ID.4相同，放在了液晶仪表旁边，通过前后旋转，实现前进挡、空挡和倒档的切换，最外侧的按键是P档，同时联动电子手刹，因此这辆车没有单独的电子手刹按键。整体感觉更不错的一款电车，经济实用。

大众ID.3车友圈

抵挡不住电车的诱惑，理性的买了一台