#圈友鲜试驾

等了半个月，终于轮到我试驾了，其实说实话，对于小米SU7 Ultra，如果不上赛道，这车将毫无意义！除了碳纤维外购件和大尾翼，跟小米SU7 Max几乎一样的体验和驾驶感受。虽说适合家用，但如果真的为了好看、面子用于家用，简直就是浪费！但如果你真的热爱刺激和赛道，那小米SU7 Ultra无疑是最值得买和最有性价比的车！别忘了，小米SU7 Ultra的定位是赛车，家用只是它的附带或者增值项目。        本次试驾体验的车型为小米SU7 Ultra银色版，我感觉搭配黄色拉花更符合它赛车的气质！  《动态感受》 【动力感受】       小米SU7 Ultra试驾车完全体验不到三电机的最强马力，估计只有一半，我感觉比Max可能稍微强点。它的驾驶模式我总结下来就是4种比较常用的，而只有标准和运动模式才能体验到跑车的快感和动力提速表现。        首先是运动模式，抛开声浪声音不谈，它的动力可以说是响应速度特别快，几乎轻点油门就能感受到明显的加速推背感，不过松油门又会有非常强的拖拽感，也就是它的动能回收效果，按系统调节到柔和的动力回收模式，依然会有比较强的拖拽感，而标准回收模式我觉得体验感非常差。因为轻点油门立马会有推背感，而松油门立马又会给力很大的拉力，一来一回感觉像在坐过山车一样，头有点晕晕的，如果坐在后排绝对要晕车。建议调节到自定义模式，修改一下，将动能回收设置成最低，这时候用运动模式会舒服很多。        不过运动模式体验小米SU7 Ultra还是非常爽的，加速的推背感让人肾上腺素飙升，期间我在高架上体验了，一脚油门速度一下就到100了，期间是持续的推背感，感觉“人在前魂在后”，让人意犹未尽的刺激感。可以不能跑高速，真想体验它一脚油门奔到120的刺激感！        标准模式的动力响应速度我觉得要比运动模式稍微柔和了很多，一脚油门的持续推背感明显减弱，连续多次轻点油门虽然也有动力加速的效应效果，但感觉反应要比运动模式明显慢很多，有种动力加速的延迟感。体验过运动模式，就觉得标准模式不刺激，不过比较适合在城区道路行驶，冲劲弱点，也安全点，不然频繁踩刹车还是比较累的。        经济和新手模式竟然连声浪的声音都没有，完全安静状态下，感觉跟一般的电车没有什么区别，此时空剩跑车外观了，动力方面几乎跟普通版的小米SU7 没有什么区别，甚至比Max版动力还弱！        【操控感受】       这里就分享运动模式下的操控驾驶感受。       运动模式下，方向盘的操控感受比较像特斯拉Model Y，就是驾驶过程中感觉方向盘比较紧，但是方向盘转向什么的还是比较轻松。最重要的一点我觉得小米SU7 Ultra的方向盘指向性比较精准，几乎是指哪打哪，而且驾驶过程中方向盘左右轻微转动就会有比较明显的转向调整，不过说实话，还是没有Model Y指向性精准，感觉Ultra还是有点偏舒适和柔和，而Model Y会更生硬一点，我觉得已经是跑车了，舒适性应该不是考虑范畴，如何保证在高速行驶时，操控灵活和指向精准才是跑车应该考虑的，我觉得Ultra在这方面还需要再加强一下。        用运动模式，Ultra在掉头过程中还是觉得和Max差不多，但是比Max反应速度快，也就是说它的方向盘精准性要比Max高很多。        碳纤维方向盘手感确实舒服，很细腻，搭配翻毛皮材质就觉得方向盘很粗，但不会觉得笨重，而是比较轻巧的感觉，比普通版小米要轻很多。手握着方向盘觉得握感很紧实，有种与车合二为一的感觉。  【底盘悬挂】       运动模式下的底盘是真的硬！马路上的石子颗粒感都能反馈到车里，在城区道路上难免会有很多坑坑洼洼的路面，这时坐在车里就是一个颠，速度慢点还好，速度60左右简直没法坐人，整个车都跟着晃动。期间我遇到一段路是类似于波浪式的，坐在车里也跟着摇摇晃晃。        同时我觉得Ultra的底盘明显降低了，贴地更近了，对于路面的反馈更加清晰了，当然噪声也表大了。不过切换成标准模式就明显好很多，舒适度增强了不少。        用运动模式，60时速过坡度稍微大点的桥梁，感觉整个人都跟着飞起来了，当时真有种脱缰的野马，控制不住了，让我紧张了好久了，所以跑车在城区道路还是以慢为主！       或许跑车都是这个样子，也就是Ultra这种平易近人的跑车才让我这样的普通人感受了一把，深刻体验了驾驶跑车的乐趣和体会。因为没有体验过保时捷的对比，暂且认为Ultra就是跑车的标准。  【隔音/音质】       声浪目前只有3种方式，不过它的声浪仅仅是音响发出来了，相比机械运动的发动机声浪，缺少了尖锐声，更多的是低音炮音响发出的嗡嗡的声音，声音偏低沉。而且声浪声音可以设置成车内和车外同时响，拉风的感觉还是有的，比较有跑车范！但是我觉得用运动模式后，声浪的声音明显变大、变强了，坐在前排感受还能接受，但是坐在后排就觉得“嗡嗡嗡”的特别吵，车内音乐声都被声浪给盖住了，时间长了脑瓜子嗡嗡的。        而像标准模式，声浪的声音会弱一点，这样的声音还是可以接受的，但是在经济和新手模式下就没有声浪声了，车内特别安静。       虽说Ultra的隔音效果增强了，但我觉得由于底盘悬挂变低了，对于路面的反馈声就会变得明显，所以胎噪还是有的，有种低沉的“嗡嗡”声。        虽然Ultra的音响特别多，但我觉得它的低音不够，更多的是低音炮的低沉声，缺少低音带来的清澈环绕声，在人声和音乐声中多了模糊的沉闷感，声音分的不够彻底，不如特斯拉Model Y的音响音质好。  【能耗分享】       我这次大概体验了12公里，平均电耗来到了22左右，我还翻看了历史行车记录，平均电耗都在24左右。所以Ultra的电耗还是比较高，其实Max版的电耗大概在17左右，相比Max版，Ultra明显费电很多，续航要大打折扣了。  《静态感受》       其实之前我已经分享了很多且详细的小米SU7 Ultra的静态感受，感兴趣的可以在我主页翻看。这里就分享我试驾过程中的新的静态感受（之前没注意到的）。  【外观】       这次Ultra的试驾车有两款，一款是选装的碳纤维大尾翼，一款是普通尾翼（带折叠），其他外观的碳纤维外购件都是一样的。我想说，我以为碳纤维的大尾翼是标配，没想到竟然是选装，这就让我觉得Ultra的价格有点偏高了，三电机难道这么贵？我就在想，什么时候Max版的小米SU7也能出个碳纤维尾翼和外购件选装包，这样就可以开出去拉风了，那样我觉得Ultra就没人买了！所以大尾翼选装让我有点意外。   【内饰】       要不是在车机里无意中看到了“智能设备”，我都不知道Ultra上竟然还有冰箱，米家冰箱无疑了。不过这个冰箱太小了，只能放两瓶水。        同时它的全景天窗也是标配的，很小米SU7一样，我试驾的Ultra版就带有全景天窗。反而是铁皮顶需要选装，不过由于铁皮顶由于全部铺满了翻毛皮材质，做工还是比较用心的，但铁皮顶带来的问题就是车内空间太暗，不过安全性提升了，车顶的支撑性变强。有力有弊，看你如何选择。  【乘坐感受】        这里主要分享它的主驾驶位的腰部侧面动态支撑功能。其实这个功能Max版本也有，只不过Ultra版本的支撑面增大了，动态支撑的响应速度变快了。这个功能最大的好处就是可以把你稳稳的按在驾驶位上，与座椅的贴合度增强了，同时侧面气囊偏硬，可以很好的支撑住，不会让你随着车身侧倾而侧倾，让你时刻处于座椅的中间位置，稳定性比较好。即使是小转弯，也能感受到腰部侧面的支撑力，同时它来的快去的也快，车头刚摆正侧面气囊的支撑力就消失了。   《总结》       我觉得小米SU7 Ultra是一辆性能跑车，如果把它作为家用车简直太浪费了，还不如选择Max版本，功能都是一样的，而且电机也足够用，作为普通消费者千万别想着买它，他只是有钱人的玩具，或者说是只适合喜欢赛道的车友。        不过作为普通消费者，能体验到平易近人的性能跑车也是一件幸福的事，这在以前想都不敢想，跑车的大门进都不敢进，现在小米就可以让你亲身感受。但你要说Ultra这车如何，我觉得对于我来说，普通版就挺好，Ultra还是多了份华而不实！

小米SU7 Ultra车友圈

对我来说，SU7Ultra略显华而不实！