简介：这个人很懒，什么都没写~
九九八十一难熬
特斯拉model x 3万英里使用心得 提车到现在一年半也没有想过要发提车作业，感觉对这台曾经炙手可热的车型有点不公平。到现在这台Model x 已经陪我走过3万英里的路程，我想就发个使用心得吧，信息量应该比提车作业更全面更深入。 model x一直处在供不应求的市场状态，本来4到6个月提车，最后等了8个月。期间还在特斯拉客服的威逼利诱下把普通减震升级成了空气悬挂。特斯拉的客服原话是普通减震比较低端，与品牌形象不符,所以把这个选项取消了，只能升级去空气悬挂。如果不想升级也可以选择取消订单，然后退定金。基本就是别废话拿钱来的意思。想提车就只能尴尬的一笑乖乖把钱送上去。 不过坏事变好事，在延后提车的这两个月，特斯拉宣布升级自动驾驶硬件，从AP1 (auto pilot 1) 升级到 AP2。我的车正好赶上第一批，所以同样的选配价格我拿到了AP2 equipped model X.AP2 与 AP1 区别就在于AP2有8个摄像头和比AP1 块40倍的CPU。AP1主要是依靠雷达与超声波实现辅助驾驶。看上两张图这些隐藏的摄像头就是知道这台车是AP2 equipped. 下面讲讲使用感受吧： 电动车松油门的时候，由于动能回收，会有在刹车的感觉。开个一个星期基本就习惯了，油门刹车都是油门来控制，只有需要急刹车或者完全停住的情况下次需要踩刹车。 续航应该是所有特斯拉车主最头痛的事情。我是觉得如果家里没有第二台车而只靠一台特斯拉代步的话出行不是很方便。我需要跑长途的时候都不会选择特斯拉，这台车基本就是城市内的代步车，城市还不能太大。 辅助驾驶是这台车一大卖点，在堵车或者高速上确实好用，驾驶员可以适当的放松，不过既然叫辅助驾驶，那就不能完全依赖。我觉得特斯拉所谓的全自动驾驶，可行性很小，除非有自动驾驶专用路段，普通路段人工驾驶和全自动驾驶共同存在是行不通的。 车子本身有不限流量的4g网络，浏览网页的速度并不理想，视频基本打不开，不知道是不是特斯拉有意放慢从而控制流量的。用谷歌地图和其他需要流量的功能的时候都非常快，唯独网页慢 车胎在行驶到2万7千英里的时候全部更换了。我开车不省，但是也不会没事地板油。比我起初预料的好一些，对与自重2500公斤的车子我本来已经做好了一年一换胎的准备。车胎选择很少，出于安全起见我还是换了原厂指定的轮胎。四条轮胎要了我2000美刀。
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