[呲牙]不知不觉从七月份底提车到现在12月底已经过去了。近半年的时间。趁着媳妇儿考研，我决定驾着我的奕派007 620 Pro版本去送考，趁此机会，实测一下冬季的续航情况。 👉🏻具体的路线是由安徽合肥前往河南周口。导航距离是370km，出发时间是12月20号，当日天气晴。户外温度在八度左右。出发时电充到100%。 👨🏻‍🦱👩🏻车上两人有少许行李。驾车期间未开启空调全程内循环。仪表盘显示户外温度同样为8度，胎压在出发前一天晚上补充到2.5bar左右， [红脸]高速上的平均速度在110千米每小时左右，超车期间偶尔能上到130km每小时。期间使用了智能领航，仪表盘显示最高功耗达到19kw/100km，每百公里最低功耗在17.5~18Kw左右。全程跑完剩余电量约15%（补充一下高速全程跑的模式采用的是经济模式加高回收动能） [互粉][互粉]经过这一次续航，总的来说相比于夏天要缩短了一些，特别是在高速行驶的时候。电耗比夏天开空调要偏大。不知道是我的脚法问题。还是什么其他不可抗因素？这次续航并不能达到我内心的理想数值。因此在考试结束返程阶段，我将再做一次实测高速续航，请各位敬请期待！或者说大家在冬季跑高速如何增加续航，有什么方法可以在评论区与我共享，大家相互学习。

eπ007车友圈

首次实测冬季奕派007 高速续航

东风员工买奕派007

[大笑]在新能源的浪潮中，东风奕派007 620Pro以其出色的性能和亲民的价格，成为了不少车友的新宠。作为一名驾驶了4000公里的车主，今天我想和大家分享一下我对这款车的真实感受。  [机智]外观设计： 奕派007 620Pro的外观设计独具匠心，流线型的车身和宽体低趴的造型，不仅赋予了车辆一种激进的气质，还在提升气动性能方面下足了功夫。每次出行，它都能成为街头一道不可忽视的风景线。   [可爱]内饰体验： 坐进车内，一股科技感扑面而来。巨大的中控屏幕占据了视觉的中心，界面设计简洁大方，操作起来也十分流畅。座椅舒适宽敞，无论是长途驾驶还是短途出行，都能为我提供良好的支撑和包裹感。   [爱慕]驾驶感受： 轻踩油门，动力响应迅速，加速过程平稳而有力。方向盘指向精准，悬挂系统调校得当，既能过滤掉路面的颠簸，又能提供足够的支撑力，让我在驾驶中倍感自信。在城市道路上行驶，奕派007的智能驾驶辅助系统也发挥了巨大的作用，大大减轻了驾驶负担。   [泪奔]智能体验： 奕派007的智能驾驶辅助系统，让我在试驾过程中轻松了不少。自适应巡航、车道保持等功能，让驾驶变得更加安全和便捷。不过，智能驾驶辅助系统在某些情况下的反应还有待提高，建议驾驶者时刻保持警惕。  [呲牙]续航能力： 官方宣称的续航能力虽然不错，但实际使用中还是有些差距。在城市路况下，续航表现较为理想，但在高速行驶时，电耗会有所增加，续航会打一些折扣。不过，对于日常通勤和周末出游来说，这样的续航表现已经足够。   总的来说，东风奕派007 620Pro给了我不小的惊喜。它不仅外观时尚、内饰豪华，驾驶体验也非常出色。虽然在智能驾驶和续航方面还有提升的空间，但考虑到它亲民的价格，这些小缺点似乎也变得不那么重要了。

东风奕派007 4000公里真心话

 👏🏻提车半个月，给大家分享一下奕派007驾驶模式选择，供大家参考😊 [呲牙]奕派007驾驶模式分为经济、舒适、运动。动能回收模式分为弱、中、强及关闭，能自定义带来12种不同驾驶感受。好处就是个性化丰富，对喜欢个性化的车主最为合适。坏处就是对于选择困难症和不会选择的车主来说是一个麻烦。 😜根据我个人的用车习惯、武汉地区道路条件及电耗要求，我只分为了三种，分别适应三种道路工况。 😇1.城市通勤（非堵车状态）。这种道路工况，是我上班通勤的常态，我会选择经济模式＋动能回收强，城市通勤，我不喜欢慢慢开，但是武汉的路况实在太堵了，车的动力性很好，其他模式稍微给点电门，响应迅速，有时候有追尾的风险。路况良好的前提下，基本上都以标准限速60km/h左右的时速跑甚至有时候会到90km/h，等待红绿灯时，我会点个S键，稍稍深踩下电门，那妥妥的第一个，做最靓的仔。随后便取消运动模式。要是遇到稍微堵车，在这个经济模式下，就类似于单踏板模式，不累脚，自己降低车速后需要变道的情况，也能快速完成变道，以免后车追尾，造成自己全责，而且还避免刹车电门来回切换。我对比过经济经济模式，这种情况下刹车、变道、加速，速度虽然不能很快提起来，但是单踏板使用还是很舒服的。大家不用担心电耗问题，即便稍微有些激烈驾驶，也影响不大。 🧐2.城市通勤（堵车状态）。这种道路工况，我会选择经济模式＋动能回收弱。上下班高峰期，遇到市内堵车，我会切换成这种模式。选择经济模式，最主要还是因为越堵车越省电，而且对加速要求不大，都是慢慢跟着前车开。选择动能回收弱，最主要是因为需要良好的驾乘体验。堵车时要频繁的刹车，如果选择中，会给我频繁的拖拽感，这是我不需要的。这种道路工况下，电耗会在10-11左右。 🤓3.高速、国道通勤。这种道路工况，我会选择运动模式＋动能回收高。开高速和国道有时需要极加速超车或者极减速避让。运动模式适合急加速，动能回收强适合急减速。我觉得是最优的组合方案。120时速下，电耗在14-16左右，有一次高速最低跑到了7点多电耗，可能是那段路在下坡吧[大笑]

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 👏🏻提车半个月，给大家分享一下奕派007驾驶模式选择，

东风员工买eπ007浅谈驾驶模式篇

 👏🏻提车半个月，给大家分享一下奕派007驾驶模式选择，供大家参考😊
[呲牙]奕派007驾驶模式分为经济、舒适、运动。动能回收模式分为弱、中、强及关闭，能自定义带来12种不同驾驶感受。好处就是个性化丰富，对喜欢个性化的车主最为合适。坏处就是对于选择困难症和不会选择的车主来说是一个麻烦。
😜根据我个人的用车习惯、武汉地区道路条件及电耗要求，我只分为了三种，分别适应三种道路工况。
😇1.城市通勤（非堵车状态）。这种道路工况，是我上班通勤的常态，我会选择经济模式＋动能回收强，城市通勤，我不喜欢慢慢开，但是武汉的路况实在太堵了，车的动力性很好，其他模式稍微给点电门，响应迅速，有时候有追尾的风险。路况良好的前提下，基本上都以标准限速60km/h左右的时速跑甚至有时候会到90km/h，等待红绿灯时，我会点个S键，稍稍深踩下电门，那妥妥的第一个，做最靓的仔。随后便取消运动模式。要是遇到稍微堵车，在这个经济模式下，就类似于单踏板模式，不累脚，自己降低车速后需要变道的情况，也能快速完成变道，以免后车追尾，造成自己全责，而且还避免刹车电门来回切换。我对比过经济经济模式，这种情况下刹车、变道、加速，速度虽然不能很快提起来，但是单踏板使用还是很舒服的。大家不用担心电耗问题，即便稍微有些激烈驾驶，也影响不大。
🧐2.城市通勤（堵车状态）。这种道路工况，我会选择经济模式＋动能回收弱。上下班高峰期，遇到市内堵车，我会切换成这种模式。选择经济模式，最主要还是因为越堵车越省电，而且对加速要求不大，都是慢慢跟着前车开。选择动能回收弱，最主要是因为需要良好的驾乘体验。堵车时要频繁的刹车，如果选择中，会给我频繁的拖拽感，这是我不需要的。这种道路工况下，电耗会在10-11左右。
🤓3.高速、国道通勤。这种道路工况，我会选择运动模式＋动能回收高。开高速和国道有时需要极加速超车或者极减速避让。运动模式适合急加速，动能回收强适合急减速。我觉得是最优的组合方案。120时速下，电耗在14-16左右，有一次高速最低跑到了7点多电耗，可能是那段路在下坡吧[大笑]