🙋🏻‍♂️情况介绍 之前家里的车子配置是12款君越2.4+17gl8es，君越年头久了，里程也已开到30万，遂转给亲戚开。（君越是辆标准的好车，底盘质感和隔音水平都是首屈一指的，我爱惨了它米黄色的内饰。）通用最大槽点的gf6二三代变速箱都在我手里，除了34档顿挫的通病没出过问题，其余的所谓小毛病也都有能力解决，于是再次选择通用，2022年10月石家庄提车，全款落公户，落地36.2，价格和时机相对都比较合适。 🗒 真实感受 外观各花入各眼，19寸轮毂较18寸显大气，代价就是扁平比低，过坑需要小心（固特异eagle f1轮胎偏硬，操控不错，静音一般。）我个人喜欢豪华版的点阵中网和镀铬饰条，但没得选，尊贵及铂金只有蜂窝中网及熏黑饰条，不太理解通用行政级轿车高配只有运动套件的思路，同样的，内饰也只有碳纤饰板。可以后期改，嫌麻烦，等等再看。 内饰老生常谈，材料很好，质感一般，仁者见仁吧，需要注意的是皮子比较娇气，容易留水印。 乘坐空间上属于标准水平，腿部空间可以放心，坐垫长度短（前后排都是这样），相比A6和5系有差距，但足够用。因为传动轴的缘故，后排中间位置不建议坐人，只适合当4座车用。后尾箱空间大且深，够最里面的物品有难度，提防蹭脏裤子。 发变组合上，动力一般，起步及40以下比较迟缓，速度起来会好很多，这主要是低扭问题，当然也与变速箱逻辑有关，运动模式会稍好，远不及ltg+8at的组合。不过的确油耗相对老款较低，目前市区12，高速7-8（看个人驾驶风格，我高速时速一般在130-140，有高转超车行为，如果匀速110-120应该可以做到6-7）。 底盘感受上，omega平台堆料堆的很足，全铝车身和悬挂结构都没问题，但调教不如奥迪和宝马（强过奔驰），车子的动态极限比较高。但需要注意的是普通模式下过坑过坎比较晃，过弯时的侧倾也比较严重（单指感受），运动模式会紧绷很多。这一点只针对配mrc电磁减震的配置，就实际体验来说这完全是一项运动配置，对舒适性帮助不大，毕竟mrc的原理是减震而不是弹簧，寻求舒适还是要看配备空气弹簧的一类车。另外，后轮转向非常好用，窄路调头、侧方停车起很大作用，在高速上也可以提升变道极限，注意侧方停车不要过于贴近路牙。 隔音及乘坐体验上，隔音是通用的传统本领，配套上主动降噪，对风噪的过滤非常不错。胎噪处于中等偏上水平，城区80以下几乎没有，在高速上非常挑路，这主要是原厂运动型胎的问题。其次发动机噪音过滤的不好，通用可能有意识引导一部分发动机声进入乘员舱，但没想到因为压力改为lsy，这副机头并不好听，这是整个燃油车日薄西山的表现，不能怪它。 最后，CT6真正的用车环境是美式大直道，在高速上长时间续航和保持150-160的巡航感受非常舒服，如果有不小的高速需求非常值得入手。 🔎 槽点反馈 简单列几项已经感知到的缺点，聊做分享，也请大家多交流。 1.主动安全系统不能设置长闭，且容易触发，常常咣的一声踩至刹停（感谢brembo）。这一点不好，吓人且容易导致后车追尾，希望改进灵敏度或增加常闭选项。 2.有车道保持但不具备居中保持功能，在高速上没办法解放双手，容易画龙，但识别系统还算可以。这一点应当归为我的问题，不然没有人买super cruise版本了。 3.频发性异响问题，通用的装配工艺的确不怎么样，中门、天窗、B柱等位置都会有异响产生，gl8也有类似通病，不好治，习惯了。 4.无线充电发热的厉害，且无线carplay 有延迟和卡顿，每家车企都这样，建议上车插线使用有线carplay。 5.待续 🙋🏻‍♂️ 情况介绍 希望有青睐或已入手这款车的朋友们多多交流，谢谢。 💰费用明细  🧮选车对比  ✏️新车初体验  ） ✏️ 独家秘籍

凯迪拉克CT6车友圈

CT6提车半年小记

观槿123

提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ 凯迪拉克CT62022款28T 尊贵型 2022-10在石家庄购入 裸车价33.80万元, 落地价36.00万元

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