简介：这个人很懒，什么都没写~
荡失路的迷途小羔羊
请宝来圈主老李Dcar推荐加精！ 我为什么选择宝来，这个问题问得好，很多朋友也问过我同样的问题，因为地域关系，我们这边偏好于日系车辆，而我也做了十年的日系车主，为什么会来了一个华丽的转身而成为了宝来的车主，这个说起来也挺意外的。话说我的小红已经到了淘汰的边缘（陪伴了我十年，风里雨里，见证了我十年的光阴和喜怒哀乐，我对它不薄，它也对我厚道，从来不对我发脾气，确实是个好伙伴），本应我换车应该继续选择日系，但是出乎我身边所有朋友的意料之外，我居然选择了德系，而且还是宝来，确实有点意外那就来说一下这个“意外”的原由吧。 本人的个性中庸，但是却有一点颜值控倾向，先不说宝来21款自动舒适版的三大件，我先来说一下它的外观。其实大众车的外观一直是我喜欢的设计风格，他们的样子没有太多特别前卫和夸张的设计，但恰是这样，不过时，耐看。而宝来继承了大众套娃的前脸和外形，在这个入门级别的价位和车型，符合我的审美和预算。 再来说一下它的三大件，发动机EA211，历史也算悠久，虽说已经有点过时，但是经得住时间的考验，没有太多的负面新闻（起码没有烧机油吧），变速箱是爱信的6AT，爱信AT变速箱可以说是我挺喜欢的，以前的小红就是爱信的AT变速箱，虽然是4AT，但是非常耐用可靠，从来没有出过问题和损坏。如果当时的经典轩逸不是CVT而是AT变速箱，或许我还会纠结一段时间，究竟是继续做日系车主还是来个华丽的转身。爱信的AT变速箱虽然也分横至纵至，三六九等，用在宝来身上的这台变速箱虽然不高级，但好歹也是爱信的出品，相信爱信也不会故意砸自己的招牌。再说，我家领导开车比我还激进我非常当心如果买一台CVT变速箱回去，一年不够就会被她踩坏，到时候又会埋怨我，毕竟AT结构的变速箱最早可是用在坦克身上的，这个液力变矩器真是个伟大的发明。 再来说一下宝来的底盘，单凭后排中间那个高耸入云的地台（有时我说他是“六座车”也不过分）就足以说明大众的执着和传统，无论贫富贵贱，基本是一视同仁，这个高耸入云的地台可不是单单用来藏排气管的哦 21款宝来自舒版本，他保留了机械按键面板和旋钮空调，这个我是挺喜欢的，除非是自动空调，不然机械按钮的会比触摸面板的在实际驾驶中实用很多，因为在驾驶过程中，眼睛要看路况，调节这些功能接近于“盲操”，机械的有手感，容易触碰和便于操作一些。特别是我家领导坐在后排，五秒钟之前空调还要四档，一眨眼功夫就要我调三档，过一会又要我开外循环再说，个人感觉机械的会耐用一些。 后排空间也是不错的，又有后排空调出风口和两个U口，不用我从前排飞一条数据线到后面，车内也整齐美观。后排座位头枕也可以高度调节，确实还是挺贴心的。 储物空间也是可以的，四个车门板都有储物箱，前排档杆位置有一个大窟窿，可以塞很多东西进去，两个杯架同时能照顾到前排人员的使用，手扶箱够大够深，自己加装了一个隔层，实用性进一步提升，就像复式的公寓，面积不够，夹层补救，我自己还在门把手那里安装了四个置物盒子，平时放包烟也是挺方便的。 车尾的后备箱容积也是足够的大和深，有时我挺佩服设计师的，在这轴距不到2米7，车身长度也就4米6，居然可以腾挪出这么大的一个后备箱，而且还能兼顾到后排座位空间也不狭窄，确实可以，后排座位还可以比例放倒，后备箱的纵深得到进一步的提高 动力和驾驶操控在这里就不重复说了，我在之前的帖子里有谈及过 至于我这辆21款自舒版的宝来怎么驾驶才会比较省油，以后有机会单独说一下我的个人心得 好了，我选择宝来的“意外”原由大概就是这些了，其实还有最重要的一点就是…钱包厚度问题最后还是祝自己行车愉快吧
老司机出品
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