简介：这个人很懒，什么都没写~
善思致用
已经小定了l7，但是今天带着老婆孩子去体验并试驾了l8，老婆心动了准备下定l8了，年前下定还有tpe脚垫和充气床垫赠送。
新汽车志
这家公司的实际控制人是个旅美华人王晓麟，回国的愿望便是“让中国老百姓都开得起跑车”，也正因为如此，他一回国，国内各方面政策、资源都给予了强烈的支持。知名车评人元袁启聪一针见血地评价:一顿猛操作，卖了9部车，骗了几十亿，坑了几千人!...查看全文
电动知士
何小鹏：Model3长续要卖27.75万24日早上，何小鹏发微博说“我判断大概率年内国产model3长续航版补贴后会降价到27.75万，比当前价格33.9万下调6.15万…… 原来15-40万售价的电动汽车竞争压力只都会明显加大，不会缩小，...查看全文
加速度SpeedUP
184马力的后驱宝马325i，天马赛道比肩254马力的四驱领克03+，你敢信吗？
帝杰专改CRV皓影
皓影64色气氛灯，漂亮
老驾驶员开手动
疑似全网首发CT5底盘照，将纯粹进行到底 CT5继承了CTS身段，又不抛弃ATS的性能，必须拥有一副好底盘才能和同级运动标杆宝马3系叫板。 其实，宝马3系为了赢得更大的市场已经妥协了很多。但那些喜欢纯粹驾驶的消费者同样值得尊重和满足，所以CT5必须能让这群人绽放笑容。 爱车人士一看就明白，CT5前悬挂致敬当年纯粹运动的E90，称为“双球节减震支柱前悬”，用两根连杆取代传统麦弗逊的下摆臂，这样改进延续麦弗逊悬挂响应迅速的优势，又弥补了角度不合理的劣势： 1， 全铝材质显著减轻簧下重量 2， 连杆交线的虚拟交点（转向中心）更贴近车轮中心线，提升转向手感 3， 虚拟交点随悬挂压缩前后移动，减小主销倾角变化 多连杆后悬挂大致的构造和ATS是一样的，但连杆的粗细和形状略有不同。这些“扩散”向四面八方的连杆摆臂对车轮做了极好的角度定位，同时还能让束角随着起伏产生小幅变动，提升过弯时车尾的灵活性。当然也有缺点：太占空间。 还有些值得注意的细节： 为了追求极致的前后配重平衡，CT5不惜将发动机的绝大部分都布置在前轴的后方，形成标准的前中置后驱形式，现在宝马3系已经不愿意玩得这么彻底了。 塔顶依然采用蜂窝铸铝整体结构，刚性和轻量兼顾。当年ATS上采用的时候，绝大部分车企还是在用几层钢板焊接这个部位。 顶级轮胎，米其林PS4S，19寸起卖的民用最高等级性能胎，再往上就是半热熔和热熔竞技胎范畴了，这个级别里，现在哪家牌子还给你配2000块一条的原厂轮胎？？
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